中石化中海船舶燃料供应有限公司总会计师、安全总监刘汉坤介绍，绿氨成本下降空间大于绿色甲醇， 在航运业具备发展潜力。本次加注成功不仅为后续大型船舶加注氨燃料积累经验，有利于《船舶应用氨 燃料槽车加注作业规程》团体标准制定和推出，同时填补了大连港船舶绿色氨燃料加注品类空白。 本次加注实现了跨领域、跨行业共同推动大连东北亚绿色船燃加注中心建设。实施加注作业的中石化中 海船舶燃料供应有限公司是船舶清洁能源领域的积极探索者，发起成立了"可持续船用燃料联合研发中 心"，曾先后完成国内首单船用生物燃料油加注、首单船用灰色氨燃料加注及东北首单绿色甲醇加注。 接受加注作业的5500HP氨动力港口作业船由大连中远海运重工联合大连理工大学设计研制，船上搭载 的自主研发氨气双燃料发动机、氨燃料供给系统、氨燃料储罐及尾气处理装置等核心设备代表了当前船 舶动力技术的最高水平。全压式氨燃料罐能够为主机提供稳定可靠的氨燃料供应，最大氨能替代比例达 91%，大大减少了对传统化石燃料的依赖，可有效降低船舶运营过程中的碳排放。加注的绿色船用氨燃 料源自远景科技集团全球最大绿色氢氨项目，采用100%绿色电力制备，是全球首个获法国必维国际检 验集团可 ...

氨燃料安全瓶颈待突破 来自标普全球商品大宗洞察的数据显示，到2030年，甲醇将成为首选的船用替代燃料，需求量约为 31万桶/日；氨需求则为6万桶/日。但到2050年，这一格局将发生逆转，氨需求预计达240万桶/日，而甲 醇约为90万桶/日。 价格方面，普氏全球船用燃料成本计算器的数据显示，2月新加坡100%可持续甲醇价格为1954.65 美元/吨，远东地区绿色氨价格为1954.97美元/吨。同期新加坡交付的低硫燃料油平均价格为560.25美元/ 吨。 中化新网讯 总部位于瑞士的全球性能源和化工公司Proman可持续发展主管Heinz Peter Schild近日表 示，尽管都具有显著的减排潜力，船东更倾向于甲醇而非氨用作船用燃料替代品，主要原因是氨的安全 性问题尚未得到有效解决。Proman是全球最大的甲醇和化肥生产商之一。 Schild强调，甲醇燃料可在常温下处理，仅需对现有基础设施进行小幅改造，目前全球已有120多 个港口开始应用甲醇燃料。近期试验也验证了甲醇作为过渡燃料的可行性，使用20%绿色甲醇与80%传 统甲醇的混合燃料，成功实现了31%的二氧化碳减排。 Schild指出，氨在燃烧过程中不产生二氧化 ...