在8月初工信部第398批公告中，仰望U9的新增车型信息已公示。当时公示参数显示，该车动力性能指标处于顶级水平，但搭载的是磷酸铁锂电池。 8月26日，比亚迪旗下仰望品牌的纯电超跑U9在工程测试中跑出了472.41km/h的极速成绩，一举打破全球电动车极速纪录，超越此前由日本超跑 Aspark Owl SP600创下的438.73km/h，成为目前全球最快的量产纯电动车。 仰望U9搭载了全球首个量产的全域1200V超高压平台，配备四电机独立驱动，单电机峰值功率达 555kW，整车综合功率达到 2220kW（约3018 匹马力）。 然而，更值得关注的是，支撑这台3000匹马力纯电赛车的，并非此前与高端市场紧密捆绑的三元锂，而采用磷酸铁锂动力电池。 可闪充，也可闪放 这种"高性能数据+LFP体系"的组合，外界在当时也有持保留意见。 据外媒，一海外超跑品牌高层曾对仰望U9标称的 3000马力动力输出是否能够实现存疑。 他指出，要在极短时间内实现超过2000kW的功率释放，对电芯、电池包设计、热管理和电气架构要求极高。作为对比，他举例了一辆三电机超跑， 整车峰值功率在1000kW到1500kW可支持到2100匹以上的马力 ...

摘要 兆瓦级超充竞赛升温：技术突破，还是资本游戏？ 在 5-6C 超快充技术步入规模化应用阶段的当下，国内电动汽车补能技术的发展却已呈现出向更 高功率等级演进的趋势。 近期，包括宁德时代、华为、比亚迪在内的行业主要参与者相继发布了 "兆瓦级"充电解决方案， 宣称功率高达 1 兆瓦乃至 1.5 兆瓦，远超当前主流水平。 这一动向表明，相关企业正着眼于下一代大功率充电基础设施的布局，以期满足未来潜在的市场需 求，尤其是在商用车电动化等领域。 尽管目标功率宏大，但目前公布的兆瓦级方案在技术实现路径和初期市场策略上已显现出差异。例 如，基于现有信息，不同方案在实际可达到的充电倍率上有所不同。 同时，在优先应用场景的选择上，华为初步聚焦于商用重卡，而比亚迪则率先将其应用于高端乘用 车，并计划建设配套的专属充电网络。 这些不同的策略选择，引发了市场对于兆瓦级充电技术当前阶段的成熟度、经济可行性以及不同细 分市场推广路径的关注与评估。 兆瓦级充电获密集发布，技术、应用现分野 "兆瓦级"充电，即大功率超充，其实现依赖于高电压与大电流技术的协同突破。这并非单一环节 的革新，而是一个涵盖车辆高电压平台、高性能电池以及大功率充电桩 ...