高铁要想跑得快、跑得好，关键在于动力和控制，也就是高铁的"心脏"和"大脑"。冯江华就是研究"心 脏"和"大脑"的人，在坚持不懈的科研攻关中，冯江华和团队攻克了无数技术难题，最终让中国高铁实 现了从"追赶者"到"引领者"的跨越。 冯江华。 新征程上的奋斗者 南都讯 记者蒋小天 发自北京 中国的高铁，是中国的一张"金名片"，三十多年来，创造了从无到有的奇 迹，也实现了从"跟跑"到"领跑"的巨大飞跃。6月19日，国新办举行"新征程上的奋斗者"中外记者见面 会，中国中车集团的首席科学家冯江华回忆过去，展现了科研人员眼中的高铁发展之路。 科学家们以不服输的韧劲，攻克了一个又一个技术难题，最终突破了高韧性的高速牵引系统技术，打造 了完全自主知识产权、趋于领先的牵引系统产品平台，使"复兴号"牵引动力、速度、加速度等关键指标 国际领先。这项技术不仅应用于"复兴号"列车，也装载于出口国外的大功率机车，通过了客户设计的极 严苛试验考核，获得了国际同行的赞誉。2024年6月，"复兴号"高速列车荣获国家科学技术进步奖特等 奖。 永磁牵引是新一代电力牵引的一种新模式，它绿色高效、功率密度大，是更高速列车的必然选择。早在 2003年，当 ...

新华社北京6月17日电 题：中国中车冯江华：为中国高铁铸造"奔腾之心" 新华社记者韩佳诺 在疾驰的"复兴号"列车背后，有一群为高铁打造"心脏"和"大脑"的人。中国中车首席科学家冯江华，正 是其中的核心人物之一。 入职中车株洲所36年来，他从一名普通工程师成长为我国高铁牵引系统研发的领军者，主导了从"中华 之星""和谐号"到"复兴号"的牵引技术迭代，让中国高铁从"跟跑"到"领跑"，最终站在世界高铁技术的巅 峰。 探索与追赶：助力我国首列高速列车问世 1989年，冯江华从浙江大学毕业后进入中车株洲所。彼时，中国铁路技术仍处于"绿皮车时代"，高速列 车对中国而言还是遥不可及的梦想。 20世纪90年代，我国铁路装备现代化按下了"启动键"。 1997年开始，国家部委立项支持高速列车自主研制。"中华之星"的研制是浓墨重彩的一笔，这是我国首 列自主设计的高速列车。 冯江华参与"中华之星"项目研发，并担任牵引控制技术课题负责人。他回忆："当时我们国家还没有高 速列车，甚至连高速列车所需的很多核心技术，例如异步交流传动技术等，还是空白。" 冯江华组建了国内最早的电力牵引高性能交流传动控制技术研究与工程实践团队，夜以继日开展试验 ...