证 券 研 究 报 告 维保更新需求可持续，车辆与信号设备更受益 2025下半年轨交设备行业投资策略 证券分析师：刘建伟 A0230521100003 王珂 A0230521120002 研究支持：刘建伟 A0230521100003 2025.6.29 投资观点 ◼ 行情回顾：上半年轨交设备指数涨幅靠后，但正收益个股占比达73%。 • 今年以来（截至6月27日），轨交设备（申万）指数涨幅-8.82%，分别跑输机械设备（申万）、 上证指数、深证成指16.82%、10.98%、8.47%；机械设备子领域中轨交设备（申万）指数涨幅排 名靠后。板块内部看两极分化，30家轨交设备公司取得正收益的多达22只，占比73%；小市值公 司涨幅更显著，中国中车、时代电气、中国通号等大市值公司涨幅靠后。 ◼ 板块回顾：铁路固定资产投资与客货运量均保持稳健增长。 • 1）铁路固投：2025年1-5月，铁路固定资产投资2421亿元，同比增长5.90%；2）铁路客流：1- 5月全国铁路客运量18.63亿人次，高基数下仍然实现7.3%增幅；3）动车组招标：2025年上半年 招标68组，其中全部为350km/h高速动车组；4）国铁报表：2 ...

新华社北京6月17日电 题：中国中车冯江华：为中国高铁铸造"奔腾之心" 新华社记者韩佳诺 在疾驰的"复兴号"列车背后，有一群为高铁打造"心脏"和"大脑"的人。中国中车首席科学家冯江华，正 是其中的核心人物之一。 入职中车株洲所36年来，他从一名普通工程师成长为我国高铁牵引系统研发的领军者，主导了从"中华 之星""和谐号"到"复兴号"的牵引技术迭代，让中国高铁从"跟跑"到"领跑"，最终站在世界高铁技术的巅 峰。 探索与追赶：助力我国首列高速列车问世 1989年，冯江华从浙江大学毕业后进入中车株洲所。彼时，中国铁路技术仍处于"绿皮车时代"，高速列 车对中国而言还是遥不可及的梦想。 20世纪90年代，我国铁路装备现代化按下了"启动键"。 1997年开始，国家部委立项支持高速列车自主研制。"中华之星"的研制是浓墨重彩的一笔，这是我国首 列自主设计的高速列车。 冯江华参与"中华之星"项目研发，并担任牵引控制技术课题负责人。他回忆："当时我们国家还没有高 速列车，甚至连高速列车所需的很多核心技术，例如异步交流传动技术等，还是空白。" 冯江华组建了国内最早的电力牵引高性能交流传动控制技术研究与工程实践团队，夜以继日开展试验 ...

本次选举职工代表董事工作完成后，公司第四届董事会中兼任公司高级管理 人员以及由职工代表担任的董事人数总计未超过公司董事总数的二分之一。 特此公告。 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司董事会 附件：职工董事简历 赵翔个人简历 证券代码：002985 证券简称：北摩高科 公告编号：2025-024 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假 记载、误导性陈述或重大遗漏。 北京北摩高科摩擦材料股份有限公司（以下简称"公司"或"本公司"）于 审议与民主选举，一致同意选举赵翔先生（简历见附件）为公司第四届董事会职 工董事。赵翔先生将与公司 2024 年年度股东大会选举产生的 3 名非独立董事、 大会审议通过之日起生效。 赵翔先生，1984 年出生，中国国籍，无境外永久居留权，北京科技大学博士 研究生学位，现任北摩高科公司副总工程师。 主要业绩：自 2016 年入职北摩高科公司，负责和谐号、复兴号高速动车组 闸片的研制及开发，研制民航波音系列、空客系列、歼击机、轰炸机、无人机等 多型号飞机刹车盘副，轻/重型主战坦克、特种战车、火炮车等装甲车辆刹车盘 副及湿式离合器片项目研制任务；历任科研中心技术员、 ...

在沈阳苏家屯区山丹街8号，一座承载着中国铁路百年记忆的殿堂巍然矗立。2017年正式对外开放的沈 阳铁路陈列馆，以其8万平方米的恢宏规模，2.9万平方米的主体展馆和2.1万平方米的展陈空间，成为记 录东北铁路发展史诗的重要载体。 在这座工业记忆的圣殿里，每一件展品都是会说话的史书。斑驳的蒸汽机车静默矗立，泛黄的图纸微微 卷边，它们用独特的语言讲述着中国铁路从蹒跚起步到领跑世界的壮阔征程。当指尖轻触百年老机车的 铆钉，仿佛能听见历史深处传来的汽笛长鸣，感受到钢铁脉搏与民族复兴同频共振的强劲律动。 这座陈列馆最动人的，不仅是那些见证历史的珍贵文物，更是铭刻在每一寸铁轨上的奋斗故事。从詹天 佑时代的筑路先驱，到新时代的高铁工匠，几代铁路人用汗水浇铸的梦想，都凝结在这片钢铁丛林之 中。那些褪色的工装、磨损的工具，都在诉说着平凡铸就伟大的永恒真理。 铁路主题广场以创新的艺术语言续写着工业传奇，它是沈阳铁路陈列馆展陈设计的重要组成部分，广场 由主题雕塑、可移动铁路文化主题的实物雕塑群、万平园林、观光小火车等组成。 在这里，历史不是冰冷的陈列，而是可触可感的生动体验。当夕阳为古老的机车镀上金边，这些钢铁仿 佛被注入了新的生命 ...

哈尔滨局集团公司加强动车组司机和检修人员培训，选拔16名动车组地勤机械师，通过理论+实践方式 提高作业人员对新车型的检修能力。三棵树机务段投用模拟驾驶设备，可模拟多种天气条件下的驾驶环 境，提高动车组司机应急处置能力。 在车体配置上，CR400BF-GS型复兴号智能技术提升动车组采用降噪内风挡新型地板及墙板减振器，能 有效降低客室噪声，车厢内新增USB、Type-C充电接口，为旅客提供方便。 为保障冬季高寒天气下的安全运行，CR400BF-GS复兴号智能技术提升动车组采用双层密封舱车体设 计，车底、转向架区域等关键部件覆盖纳米防冻涂层，制动系统搭载智能温控模块，全面解决冬季冰雪 附着的难题，保障列车在低温环境中稳定运行。 中新网哈尔滨6月11日电 (孙涛记者史轶夫)11日，在哈尔滨动车段检修库内，动车组检修机械师们正在 对三组CR400BF—GS型复兴号智能技术提升动车组进行检修作业，这是中国铁路哈尔滨局集团公司(以 下简称哈尔滨局集团公司)首次配属的新型智能动车组，将于暑运正式投入运营。 哈尔滨局集团公司现有CRH5A型、CRH5G型、CRH380BG型和谐号动车组及CR400BF-GZ型复兴号动 车组，应 ...

原标题：为中国高速列车发展护航 如今，高铁已是不少旅客的出行首选。可少有人知，高速列车流线型外形及碰撞吸能结构的设计， 离不开中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全技术创新团队的努力。 我国首个准高速列车研制项目设立之初，长沙铁道学院（现中南大学）的几名青年教师敏锐察觉到 空气动力学在高速列车发展中的关键作用，组建国内首个高速列车空气动力学研究团队，他们深入工程 一线，提议生产厂家考虑高速列车空气动力效应带来的影响，并最终承接了我国首个列车空气动力学外 形设计的重任。 没有计算机辅助，该团队成员手绘出中国首台准高速机车的三维轮廓。 "像航空航天都是把飞机等放到风洞里面试验，但列车是贴地运行的，还有列车交会、穿越隧道等 情况，这些相对运动很难在风洞里模拟，必须建设铁路专用的列车空气动力学动模实验装备。"中南大 学高速列车研究中心党支部书记鲁寨军介绍，"为了集中力量办大事，中心成立之初，当时还是青年教 师的田红旗院士等创始人就确立了团队统筹管理模式，将科研结余经费投入平台和条件建设。" 1998年，团队自主建成国内首套高速列车动模试验系统。这台自主设计的装置能模拟高速列车运行 时空气与车体的相互作用，为和谐号、复兴号 ...