作为定位相近的主流新能源品牌，深蓝汽车与奕派汽车在入局 时间、产品丰富度、技术路线、资源禀赋、渠道布局、对外合 作等方面均存在较为明显的差异，这也注定了两家车企不同的 命运。 作者：王帅国 封图：经济观察网 经过多年竞争，汽车央企新能源品牌之间已经出现明显的分水岭。特别是在主流市场中，长安汽车 旗下的深蓝品牌在数年间已经成长为"央企新能源品牌销冠"，而东风汽车旗下的奕派品牌才刚刚起 步，存在感较低。 从简单的数据层面来看，深蓝汽车目前已推出6款车型，累计交付40多万辆；反观奕派汽车，目前 在售车型仅有2款，且累计交付不足8万。 同为央企新能源，深蓝汽车与奕派汽车之间为何会出现如此悬殊的差距？作为定位相近的主流新能 源品牌，深蓝汽车与奕派汽车在入局时间、产品丰富度、技术路线、资源禀赋、渠道布局、对外合 作等方面均存在较为明显的差异，这也注定了两家车企不同的命运。 先发与后入 从品牌推出时间、产品多寡等角度来看，深蓝汽车入局更早，产品更为丰富。奕派汽车方面，由于 东风汽车实施高端品牌先行策略，奕派汽车入局较晚，在央企新能源品牌中成立时间最短，产品数 量与深蓝汽车相比也少很多。 深蓝汽车成立于2018年（前身为长安 ...

汽车行业每隔一段时间，都会流行一轮"为年轻人造车"的风潮。当下，行业就已经明显进入了存量竞争 阶段，国内汽车产销量的增速逐年下降。"新鲜出炉"的年轻人们，自然而然就成为了车企争抢的"新的 增量"。 但车企往往会错误地认为，年轻人买车只要便宜就行。比如，哪吒汽车曾推出过一款 17.88 万元的纯电跑车 哪吒 GT，声称是"年轻人的第一台跑车"。结果市场并没有为此买账。 "低价=年轻化"是一个认知误区。据 B 站联合央视市场研究 （CTR） 最新发布的2025年汽车行业白皮书显 示，00 后借助家庭资源，首台车购车年龄已经低至 22 岁——几乎大学毕业即拥有车。 约四分之一的 90、00 后首次购车锁定 20 万元以上价格段，几乎是中高端汽车市场的潜在人群。 车企琢磨不透年轻人，这与 Z 世代的需求跃迁有着直接关系。他们关注的维度已从单一的价格因素转向更 综合的考量，既追求实用价值，还要满足个性化需求，更强调情感表达和生活方式契合。 车，不仅仅是交 通工具，也不再仅仅是刚需。 在 2025 年上海车展上，B 站就用一个 1500 平米的展台，展示了年轻人对车的一些理解：结合了 《碧蓝航线》游戏角色 IP 的全网首 ...