所谓"债转股"，便是将企业的债务转化为投资持股，债权人身份转变为股东，以减轻企业债务。 此前3月，哪吒汽车宣布，经过三轮磋商，已与134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元的债转股协议，其中包括宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等 业内头部。也就是说，供应商们将支持哪吒汽车通过化债来推动融资，尽快复产复工，并鼓励其出海共谋发展等。 | 序号 | 供应商名称 | 专业 | | --- | --- | --- | | 1 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 三电 | | 2 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 三电 | | 3 | 蜂巢能源科技股份有限公司 | 三电 | | 4 | 瑞浦兰钧能源股份有限公司 | 三电 | | 5 | 安徽舟之航电池有限公司 | 三电 | | e | 菲仕绿能科技(北京)有限公司 | 三电 | | 7 | 力高(山东)新能源技术股份有限公司 | 三电 | | 8 | 南京康尼新能源汽车零部件有限公司 | 三电 | 图源：微博 哪吒汽车宣告化债失败 一波未平，一波又起，哪吒汽车再向万丈深渊迈进了一步。 近日，噩耗传来，哪吒汽车"债转股"方案失败。哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元 ...

哪吒汽车坏消息是一个接着一个。 日前，哪吒汽车上海总部外墙的"哪吒汽车"LOGO被连夜拆除，墙面仅剩痕迹，体验中心门头标牌亦被移除。再加上有消息爆料，哪吒 汽车母公司合众新能源汽车的国有投资方股东正在酝酿动议召开董事会，计划罢免哪吒汽车创始人方运舟的董事长兼CEO职务。 可以说，这是自前CEO张勇离职之后，哪吒汽车面临的最大负面消息。 全国多地4S店反馈，厂家自2024年底起停止供应原厂配件，质保期内车辆需车主自费维修。这样的事情在长沙和杭州等地都已出现。还 有广州、西安等地经销商陆续关店，剩余门店转向第三方采购配件，维修质量无法保障。 说回哪吒汽车的LOGO，据说耗资5亿打造。虽然张勇澄清了事实，但是确实刻在了人们的记忆里。前不久，哪吒汽车还经历了海外负责 人离职，被合作伙伴申请破产、官网及App断网、售后配件断供、20亿元债转股协议、E轮融资等一系列风波。 如今事情走向已经到了创始人股权冻结且要被罢免的地步，这也说明了公司运营困难重重。 对于一家曾是2022年销冠的新势力企业而言，这样的结局确实很让人唏嘘。 墙倒众人推 日前，哪吒汽车创始人兼CEO方运舟近期面临股东罢免动议。国资股东（南宁民生新能源、宜春 ...

不久前，数万哪吒车主遭遇尴尬一幕：手机App突然断网，车辆变成＂铁疙瘩＂。有人被反锁车外，在地下车库干等两小时；有人发现自己的续航数据卡 在三天前；有用户所有门都打不开，最后用APP打开了后备箱。 如果说临时断网尚可忍受，那么当车企资金链断裂时，车主面临的将是系统性服务崩塌。 一位满4.3万公里的哪吒GT580车主，在没有任何磕碰的情况下动力电池系统突然故障，导致无法挂挡。找4S店工作人员，对方说"三电质保作废"，这可 把车主整绝望了，难道23万买了一个"电动骨灰盒"吗？而对方的解释是，"电池厂家现在不愿意给电池走质保，因为哪吒欠了他们1亿多的款没有付。" 据不完全统计，近五年陷入经营困境的威马、高合、爱驰、极越、哪吒等车企，已累计产生50万"孤儿车"。这些车主不仅要面对维修配件断供、4S店关停 的困境，更要承受车辆随时断网的风险。 | | | | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 是否新能源 · | 品牌名称 To | ...

Core Insights - Neta Auto has experienced a dramatic turnaround in its fortunes, transitioning from a market underdog to facing significant sales declines in 2023, attributed to internal strategic missteps rather than external market conditions [1][2] - The company's initial success was driven by low pricing, but as competition intensified, its lack of clear brand positioning and product strategy became apparent [2][4] Group 1: Strategic Misalignment - Neta's product matrix is chaotic, lacking a coherent brand identity and evolution path, which has hindered its ability to escape the "low-cost car" label [2][4] - The launch of the Neta S exemplifies strategic misjudgment, as it was rushed to market without a clear target audience or market positioning, leading to disappointing sales performance [2][4] - In contrast, Leap Motor has maintained a focused strategy, gradually moving up the price range while developing popular products with clear audience targeting [3][4] Group 2: Cost Control Issues - Neta's R&D investment has been substantial, amounting to 6 billion yuan from 2021 to 2022, but this has not translated into competitive technological advantages [4][6] - The company's approach to smart driving system development has been ineffective, relying on external suppliers without sufficient internal expertise to optimize the technology [6][7] - Neta's hardware-heavy strategy, prioritizing expensive components without adequate software support, has resulted in wasted resources and poor user experience [6][7] Group 3: Market Position and Competition - Neta has failed to introduce competitive new products in a timely manner, particularly in key areas like smart technology and range, leading to a loss of market share [8][9] - The company’s limited financing capabilities have restricted its operational flexibility, making it vulnerable to strategic missteps that could have severe consequences [7][8] - Comparatively, Neta's challenges mirror those faced by other new energy vehicle companies, such as NIO, which is also grappling with strategic misalignments and market pressures [8][9] Group 4: Lessons for the Industry - Neta's decline serves as a cautionary tale for the entire automotive industry, highlighting the importance of strategic clarity and effective cost management [13] - The contrasting fortunes of Neta and other brands like Xpeng and NIO illustrate the critical need for adaptability and innovation in a rapidly evolving market [13]

本文来自微信公众号： 界面新闻 ，作者：周姝祺、刘泽然，编辑：赵柏源，题图来自：视觉中国 中国汽车消费者学会从一些细枝末节的变化中，判断一家汽车品牌的生存时间还有多长，这是过去两 年中国车市接连倒闭多家初创企业后所培养出的敏锐嗅觉。 在威马汽车、高合汽车以及百度和吉利扶持的极越汽车相继崩盘后，现在他们将警惕的目光，放在了 哪吒汽车身上。 相类似的不良征兆已经在这家昔日的造车新势力销冠上显现。首先是桐乡和南宁两大工厂停工停产； 紧接着公司内部裁员降薪，CEO张勇被更替。收不到回款的经销商和供应商开始诉诸法庭，要求哪 吒汽车进入破产重整程序。社交平台还一度传出丰田将收购哪吒汽车的消息。 哪吒汽车还在努力向外界证明仍有存续之力，释放消息称正在进行一笔40至45亿元规模的E轮融资， 并在3月表态与百家供应商达成了化债方案以尽快实现复工复产。界面新闻获悉，截至去年11月，哪 吒汽车资金缺口达到约70亿元，现总负债接近百亿元。 站在三年前的时间节点，即使是精明的机构投资者也难以预见哪吒汽车会快速陷入资不抵债的困境。 2022年哪吒汽车以两款中低端产品，收获15.2万辆年销量，超过"蔚小理"成为当年销量"黑马"。在同 价位 ...

Core Viewpoint - The news regarding Neta Auto's associated company, "Hezhong New Energy," facing a bankruptcy review has sparked significant attention in the new energy sector, although the company is not yet at the point of actual bankruptcy [1]. Group 1: Financial Situation - Neta Auto's associated company, "Hezhong New Energy," has been applied for bankruptcy review by "Shanghai Yuxing Advertising Co., Ltd." with the case being handled by the Zhejiang Provincial Jiaxing Intermediate People's Court [7]. - On March 25, Neta Auto announced that it had reached a debt-to-equity swap agreement with 134 core suppliers, totaling over 2 billion yuan, including major suppliers like CATL and Guoxuan High-Tech [7][8]. - The company is currently undergoing an E-round financing plan aiming to raise 4-5 billion yuan, with the lead investor expected to contribute around 3 billion yuan [8][10]. Group 2: Operational Challenges - Neta Auto has been facing severe cash flow issues, with reported losses reaching 6.75 billion yuan by the end of 2023 and current cash and cash equivalents at 2.83 billion yuan [14]. - The company has been unable to deliver vehicles, including the "Neta L," which had garnered 30,000 orders within 35 days of its launch, due to supply chain disruptions caused by extended payment terms with suppliers [14][15]. - The company has also been criticized for its strategic shift towards higher-end models, which has not yielded the expected results, leading to a significant decline in its market position [20]. Group 3: Future Prospects - Neta Auto is attempting to revitalize its operations by expanding into the Southeast Asian market, particularly Thailand, where it has secured a credit line of 10 billion Thai Baht (approximately 2.15 billion yuan) [8][19]. - The company aims to achieve a 50% share of its total sales from overseas markets within two to three years, with plans to turn a profit by 2026 [18][19]. - The Thai market has shown significant growth in electric vehicle sales, with a nearly 40-fold increase in pure electric vehicle sales over the past four years, indicating a favorable environment for Neta Auto's expansion [22].

挣扎了半年多的哪吒汽车，似乎迎来"盖棺定论"的时刻。 不过哪吒方面回复也很及时，称不是哪吒汽车申请破产，"目前我们没有申请破产相关事宜，大家看好申请主体，不信谣、不传谣。" 而在前天，业内曾有传闻称"丰田汽车正考虑收购哪吒汽车"，不过丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣回应媒体时，否认了这个消息。 收购也好，被破产也罢，至少从目前来看，哪吒汽车还没看到触底反弹的机会。 01 属于"广告公司行为" 严格来说，此"破产"还不是真正的主动破产。 只是被别的企业申请了破产程序，不是自己申请的破产，而且目前法院也只是进入受理阶段，还远没有达到破产清算的阶段。 这也意味着，哪吒汽车还有一定的时间，通过比如资产重组、债务重组、债务转股、债务减免等，尽可能避免破产。 全国企业破产重整案件信息网的一纸公告，将本就深陷泥潭的哪吒汽车，推向更大的深渊。 公告显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车新增一则破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 值得注意的是，主动申请破产和被债权人申请破产之间，有个明显的区别，当债务人或债权人向法院提出的破产申请时，不需要股东的直接同意。债务人 或债权 ...

汽车行业每隔一段时间，都会流行一轮"为年轻人造车"的风潮。当下，行业就已经明显进入了存量竞争 阶段，国内汽车产销量的增速逐年下降。"新鲜出炉"的年轻人们，自然而然就成为了车企争抢的"新的 增量"。 但车企往往会错误地认为，年轻人买车只要便宜就行。比如，哪吒汽车曾推出过一款 17.88 万元的纯电跑车 哪吒 GT，声称是"年轻人的第一台跑车"。结果市场并没有为此买账。 "低价=年轻化"是一个认知误区。据 B 站联合央视市场研究 （CTR） 最新发布的2025年汽车行业白皮书显 示，00 后借助家庭资源，首台车购车年龄已经低至 22 岁——几乎大学毕业即拥有车。 约四分之一的 90、00 后首次购车锁定 20 万元以上价格段，几乎是中高端汽车市场的潜在人群。 车企琢磨不透年轻人，这与 Z 世代的需求跃迁有着直接关系。他们关注的维度已从单一的价格因素转向更 综合的考量，既追求实用价值，还要满足个性化需求，更强调情感表达和生活方式契合。 车，不仅仅是交 通工具，也不再仅仅是刚需。 在 2025 年上海车展上，B 站就用一个 1500 平米的展台，展示了年轻人对车的一些理解：结合了 《碧蓝航线》游戏角色 IP 的全网首 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 威马汽车曾经的故事，如今似乎在哪吒汽车身上得到了某种程度的续写。 近日，全国多地哪吒车主遭遇了"数字瘫痪"危机，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题集中 爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向舆论风口浪尖。 4月14日，20余家经销商代表聚集哪吒汽车桐乡工厂维权，控诉公司拖欠车辆交付及返利，导致部分门店因贷款担 保被银行追债，40万车主面临售后无门的困境。 4月17日上午，哪吒汽车原CEO张勇隐藏微博内容。此前，张勇因离职后转任公司顾问并传闻已赴英国，其回应 称"仍担任顾问，正为公司奔波融资"。 "这场危机不仅暴露了哪吒汽车在技术架构上的致命缺陷，更折射出新势力车企在资金链紧张、战略摇摆下的系统 性风险。"汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。 车主被困"智能牢笼" 其实，早在今年1月份，哪吒官网与车机系统曾因"维护升级"宕机72小时，当时工程师仅以"服务器过载"轻描淡写 带过。接下来的2月、3月，断网问题如幽灵般反复出现，直到4月全面爆发。 河南郑州的哪吒V车主王先生发现，自己的车辆已"失联"半个月，每日需反复重启车 ...

撰 文 / 陆 巡 设 计 / 张 萌 "羡慕极越。 "提及赔偿方案和进度，哪吒汽车前员工们对汽车商业评论如是表示。 至少，极越的员工们为自己最后的权益争到了公平和保障。在相关政府部门的指导和见证下，建立 了一个监管共管账户，用于代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度和吉利提供。经济补偿方 面，将按照"N+1"的标准进行。 3月19日，哪吒汽车在上海总部爆出供应商讨债以及哪吒汽车提出将70% 的债务进行债转股方案。 "都是真的。"哪吒汽车前研发人员张挺（化名）对汽车商业评论称，供应商们睡在大厅讨要欠款， 上海那边的员工们在维权，这些消息一直都有。 这里是哪吒汽车的北京设计中心。研发族的设计、产品规划和智能院的六七十人，曾经在这里灯火 通明地加班过。如今，因欠了几百万元的物业费，这里被物业封锁。 车头对着的是LED墙 一面挂着巨幅LED屏幕的墙，代表着哪吒汽车扩张时期的排面。这面LED墙斥资几百万元，当时的 设想是想呈现像赛车游戏一样的3D投影效果，后来没怎么使用过。 自去年9月起，张挺和陆续被离职的三四千名哪吒汽车员工们，都在坐等所欠的薪水和赔偿方案。 按照离职时签署的协议，60天后哪吒汽车执行赔偿。距离收 ...