宁波华翔今年（2025 年）的战略发生了显著变化，这些变化成为公司发展的 拐点。首先，公司抛弃了过去的国际化战略，剥离了欧洲亏损资产，这部分资 产累计亏损 50 亿，每年亏损 3~5 亿。这一剥离在二季度完成，预计三季度开 始业绩将大幅提升，单季度利润预计达到 3.5~4 亿元，年化备考利润可达 15~16 亿元，目前估值仅为 10 倍左右。此外，公司引入新的管理团队，加强 费用率控制和激励机制，使得经营体系发生质的变化。这些因素共同推动宁波 华翔从过去的高分红、低估值标的转变为具有更高增长潜力和执行力的新兴企 业。 公司发布定增募集 30 亿元，用于投资国内产能布局，重点在重庆和安 徽芜湖，以配合赛力斯和奇瑞。另投入 3-4 亿元用于机器人相关研发布 局，提升中国快速增长客户份额。 公司主营业务预计以 10%-15%增速增长，稳态利润率回到 7%。预计 2025 年利润 3-5 亿元，2026 年 15-16 亿元，之后持续增长至 17-18 亿元。收入将增长至 400 亿元，总营业收入可达 28 亿元。 宁波华翔 20250709 宁波华翔今年（2025 年）战略发生了哪些变化，为什么这些变化会成为公司 ...

近日，麦格纳、博格华纳、佛瑞亚、法雷奥、安波福、奥托立夫等多家跨国零部件巨头陆续公布今 年一季度财报。经历利润普遍大幅缩水的2024年后，这些零部件厂商在2025年迎来业绩分化，部分企业 走势向好，还有部分企业仍在困境中挣扎。因此，不少零部件供应商加速推进业务剥离与重组，以期在 汽车产业变革的"十字路口"重构竞争力。 与此同时，美国总统特朗普的关税新政"精准打击"到全球化运营的汽车行业，跨国零部件巨头都在评估 美国关税新政造成的冲击，并纷纷与客户启动转嫁条款谈判，试图将这个"包袱"甩出去。 寻求关税压力向下游转移 美国自4月3日起对进口车、自5月3日起对关键汽车零部件加征25％的关税，除了产自墨西哥和加拿大两 国、符合《美墨加协定》的产品可得到豁免，其他国家和地区的汽车零部件都要被加征关税。这对于全 球化运营的跨国零部件厂商来说无疑是一个噩耗，它们不得不设法应对关税冲击，向客户转嫁成本成为 普遍做法。在公布今年一季度财报的同时，各企业纷纷做出类似表态。 以奥托立夫为例，今年早些时候就放言不会承担特朗普加征关税带来的任何额外成本。该公司在美国设 有多家工厂，但某些汽车零部件必须进口，因为美国当地没有替代品，如方 ...