航空公司锁座行为有望得到规范。 据央视新闻报道，日前，中国航空运输协会组织各航空公司研究制定了《公共航空运输企业航班预留座 位规则（征求意见稿）》团体标准，并向社会公开征求意见。 该标准首次系统规范航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容。如明确国内 航班不得开展现金选座服务；国内航班免费可选座位比例最低70%，国际及地区航班免费可选座位比例 不低于65%。 长期以来，航班锁座率高、信息披露不透明、收费标准模糊等问题一直备受诟病。如去年11月，江苏省 消保委曾约谈多家主流航空公司，指出机票锁座服务存在优质座位过度锁定、解锁机制变相诱导付费、 信息不透明且解释不合理等四大问题。此次团体标准的出台，可以说正是对这些问题的针对性回应。 如为免费可选座位划定比例，实际上就是给航司的收费锁座范围划定了一条明确的红线。而从比例上 看，也真正体现了对乘客合理权益的倾斜。 可以参考的是，江苏省消保委此前对国内10家主流航空公司官方购票App的调查显示，购票阶段所查航 线的锁座比例介于19.9%至62.1%之间，均值达到38.7%。在此背景下，这次设定的限制标准，无疑将保 障乘客享有更大的免费选座空间。 此 ...

相应规则明确，国内航班增值服务性预留座位仅限用于权益类预留座位，不准许开展付费选座；对携带 年龄不满两周岁婴儿的旅客、年龄满两周岁不满十二周岁的儿童旅客免费开放权益类预留座位。 日前，为引导公共航空运输企业合理制定选座服务产品，中国航空运输协会就《公共航空运输企业航班 预留座位规则（征求意见稿）》征求意见。 相应规则对航空公司经济舱免费可选座位和预留座位提出规范要求。 其中，运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客 （如轮椅、担架、无陪儿童）保障等；增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费 预留（仅限国际及地区航班）。 在免费可选座位方面，相应规则要求国内航班免费可选座位比例最低为70%，国际及地区航班免费可选 座位比例不低于65%。 （文章来源：中国经营报） ...

在免费座位数量方面，征求意见稿提出，根据航班经济舱座位数量不同，国内航班免费可选座位应 不少于经济舱总座位数的70%，国际及地区航班免费可选座位应不少于经济舱总座位数的65%。 针对"最后一刻才放座"问题，征求意见稿明确了预留座位的释放规则，要求权益类预留座位应不晚 于航班计划起飞时间前3小时供旅客线上免费选择。 记者1月29日从中国航空运输协会获悉，由该协会组织各航空公司研究制定的《公共航空运输企业 航班预留座位规则（征求意见稿）》团体标准，已于29日向社会公布并公开征求意见。 根据征求意见稿，公共航空运输企业应建立预留座位管理制度，明确预留原因、数量、获取和释放 规则。 据了解，航空公司在航班选座服务上存在较大差异，部分航班"锁座"较多，影响旅客出行体验。 中国航空运输协会运输业务部负责人表示，制定该团体标准旨在引导公共航空运输企业合理推出选 座服务产品，切实保护旅客合法权益，维护市场秩序。目前团体标准征求意见稿已在协会官网公布，欢 迎就此反馈意见。（记者王聿昊） 【纠错】 【责任编辑:张樵苏】 ...

1月29日，中国航空运输协会起草完成了《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体标准草案，并挂到网上面向相关单位征求 意见。该文件旨在系统规范国内航空公司经济舱座位的预留与释放行为，在保障航空安全与服务的基础上，力求平衡企业的商 业运营需求与广大旅客的合法权益，标志着我国航空服务精细化、标准化管理迈出新的一步。 21世纪经济报道关注到，草案为所有预留座位行为划定底线和方向，既要求航空公司必须将座位预留的范围、条件、释放时间 等关键信息清晰、显著地告知旅客。也鼓励航空公司在公平透明的前提下，通过创新提供多元化的增值选座服务，满足不同旅 客的个性化需求，实现服务的良性匹配。 草案目前规定，对于国内航班，根据机型大小，航空公司必须提供70%至80%不等的经济舱座位作为免费可选座位，禁止付费选 座。权益类预留座位需在航班计划起飞前3小时转换为免费座位，供所有旅客线上选择。而国际航班的免费可选座位不低于经济 舱总座位数的65%，并允许付费选座，增值服务性预留座位可同时包含权益类和付费类两种形式。 该标准草案的制定，是对航空服务中一度模糊的"选座收费"问题进行系统性规范的积极尝试。中航协在编制说明中解释道，目 前全国有40 ...