"我们发现在内部进行调研和推广实践时，船长对无人航行非常感兴趣，也很支持。"在日前举行的中国 船舶（600150）集团"智船智行，协同创新"智能船舶创新论坛上，中远海科（002401）人工智能应用事 业部总经理刘俊的这句开场白，意在传递一线船员们对这场以人工智能、自主航行为标志的深刻变革并 非被动等待，而是抱着开放甚至期待的心态，审视着可能改变他们传统工作模式的智能浪潮。 然而，智能船舶的航程绝非坦途。中国船舶工业行业协会副会长林鸥认为，推动智能船舶发展是一项涉 及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程。这既是挑战，也是船舶工业迈向高质量发 展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇。 在中国船东协会秘书长张爱国看来，全球航运业正面临供应链重构、环保法规升级、能源转型加压等多 重挑战，而数字化、智能化是破解发展难题的关键路径。 ● 本报记者乔翔 直面技术挑战 "海洋环境复杂多变，船舶运行受到海洋环境的影响很大。"在刘俊看来，风浪流的多变耦合，不仅考验 船体结构，更是对智能系统感知、决策、控制稳定性的极限施压。 与之相伴的，是现代航运业的"人本之困"。刘俊表示，近年来船员短缺等问题更加突出，通过智能化补 ...

"我们发现在内部进行调研和推广实践时，船长对无人航行非常感兴趣，也很支持。"在日前举行的中国 船舶（600150）集团"智船智行，协同创新"智能船舶创新论坛上，中远海科（002401）人工智能应用事 业部总经理刘俊的这句开场白，意在传递一线船员们对这场以人工智能、自主航行为标志的深刻变革并 非被动等待，而是抱着开放甚至期待的心态，审视着可能改变他们传统工作模式的智能浪潮。 "海洋环境复杂多变，船舶运行受到海洋环境的影响很大。"在刘俊看来，风浪流的多变耦合，不仅考验 船体结构，更是对智能系统感知、决策、控制稳定性的极限施压。 与之相伴的，是现代航运业的"人本之困"。刘俊表示，近年来船员短缺等问题更加突出，通过智能化补 充乃至部分替代人力从备选项升级为必选项。加之远洋航行船舶船岸通讯困难，使得"船端自主"能力的 重要性空前凸显。 极端环境、人力匮乏、通信受限，这三大挑战构成了智能船舶必须跨越的难题。刘俊坦言："现有的电 子海图、航海雷达等工具都存在一定缺陷，当有人在船上时可以较好地弥补，但若面向无人或高度智能 化的未来，这些工具的短板是智能航行系统需要面对的问题。" 融合人工智能与机器视觉的智能化探索成为行业关注 ...

"我们发现在内部进行调研和推广实践时，船长对无人航行非常感兴趣，也很支持。"在日前举行的中国 船舶集团"智船智行，协同创新"智能船舶创新论坛上，中远海科人工智能应用事业部总经理刘俊的这句 开场白，意在传递一线船员们对这场以人工智能、自主航行为标志的深刻变革并非被动等待，而是抱着 开放甚至期待的心态，审视着可能改变他们传统工作模式的智能浪潮。 然而，智能船舶的航程绝非坦途。中国船舶工业行业协会副会长林鸥认为，推动智能船舶发展是一项涉 及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程。这既是挑战，也是船舶工业迈向高质量发 展和实现产业整体升级必须把握的历史机遇。 在中国船东协会秘书长张爱国看来，全球航运业正面临供应链重构、环保法规升级、能源转型加压等多 重挑战，而数字化、智能化是破解发展难题的关键路径。 ● 本报记者 乔翔 直面技术挑战 极端环境、人力匮乏、通信受限，这三大挑战构成了智能船舶必须跨越的难题。刘俊坦言："现有的电 子海图、航海雷达等工具都存在一定缺陷，当有人在船上时可以较好地弥补，但若面向无人或高度智能 化的未来，这些工具的短板是智能航行系统需要面对的问题。" 融合人工智能与机器视觉的智能化探索 ...