商报讯(记者顾帅辰)在历时近两个月的招标后，最近，杭温高铁联络线(又称"杭义温铁路联络线")有了 新进展。伴随着温州市公共资源交易网上《杭温高铁联络线(杭义温铁路联络线)工程勘察设计中标结果 公告》的发布，这条线路离建设又近了一步。 杭温高铁联络线新建线路长度33.126公里，是温福高铁的重要组成部分。其自杭温高铁长源村线路所引 出，经北白象镇西侧，与温福高铁并行，以公铁合建形式跨越瓯江北口，最终抵达温州东站，设计时速 为250公里／小时。 此外，杭温高铁联络线及其并行的温福高铁开通后，也将缓解杭深铁路客货运输压力。目前，杭深铁路 同时承担着客流和货物的运输任务，而在温福高铁和杭温高铁联络线建成后，将有望分流杭深铁路的客 运压力，逐步实现客货分线运输。 值得一提的是，目前温福高铁全线用地预审也已获批，已具备可研批复条件，其环评报告也即将上报审 批。可以说，从杭州西站出发一路顺畅直达福州的未来，正一步步走向现实，长三角与珠三角的沿海高 铁通道也将被彻底打通。 对于杭州市民朋友来说，它的建成，将直接打通杭温高铁与温福高铁间的隔阂，未来前往福州、厦门等 地，也会有新的线路可供选择。 当前，杭州市民想要搭乘高铁前往福 ...

早已存在 65 亿美元缺口 据美媒报道，2008年，加州批准了90亿美元的高铁建设资金，致力于建成美国首条高铁。该项目最初计划到2020年在旧金山与洛杉矶之间（约 1287公里）运营时速220英里（约合354公里）的火车，总预算330亿美元。但由于成本飙升、工期一再延期，该项目的里程已被多次缩减。 【环球时报报道 记者 肖震冬 杨舒宇】"几十年来，高速铁路一直是加利福尼亚州的梦想"，美国多年修建高铁的努力正面临着项目开始以来最严 重的挫折之一。日前，美国政府威胁要撤回支持高铁项目的数十亿美元联邦资金。而事实上，即使白宫最终选择恢复这笔资金，该项目也已经受 到延误和资金短缺的困扰。 加州高铁面临 " 断粮 " ？ 经过近4个月的审查后，美国政府近日宣布，计划削减加州高铁项目约40亿美元的联邦资金支持。 据美国CNBC网站等美媒报道称，美国交通部部长达菲4日表示，加州高铁项目存在工期延误、管理不善等一系列问题，"17年花了160亿美元却连 一条轨道都还没铺"。他还发布了一份长达315页的合规审查报告，表示加州高铁项目面临"成本飙升和工期延误"的严峻挑战，已"不存在按时按预 算完成的可行路径"。 报告还要求加州高铁 ...

来源|凤凰网《风暴眼》 加州的高铁项目简直是现实版 "大型迷惑行为现场"。 上周，美国交通部长肖恩・达菲直接开炮，把加州高铁管理局喷成了 "显眼包"：过去 15 年狂花近 70 亿美元，结果连一英尺铁轨都没铺出来。 这操作直接给网友看傻了。 有人嘲讽说："也许文书工作还没有完成"。 还有人痛心疾首地表示："这对美国纳税人来说是一场悲剧"。 更有网友开启 "扎心对比"：与中国相比，这是一个笑话，中国可以在一个月内完成，在美国可能需要2 年。 在一份堪比 "超长连续剧剧本" 的报告里，达菲开启 "吐槽模式"，铁轨没铺、信号系统没建，当初承诺 连接主要城市的 "大饼"，现在缩水成可能只连接两个随机端点的 "迷你套餐"，还严重延期。"按照当前 建设速度，加州高铁管理局"永远无法完成这一项目。" 达菲甚至在声明里直接给项目下 "病危通知书"：加州高铁管理局已被告知，若其无法履行协议，联邦 拨款将很快流向其他项目，"以实现特朗普重建宏伟工程'的愿景"。 最后他还不忘补刀："我们国家应该拥有能让我们引以为豪的高铁，而不是不知通往何方的断头铁路。" 01 成了"夹心饼干" 达菲的批评并未就此打住，还甩出 "王炸" 威胁：加州 ...

此次开展联调联试的昌九高铁先行开通段从南昌东站引出，最终抵达何家线路所，接入既有昌赣高铁正 线，全长21公里，预计年内具备开通运营条件。届时，经杭昌高铁、昌赣高铁运行的列车可直接通过南 昌东站实现快速通行，无需再绕行南昌南站，与南昌站驶入沪昆铁路、昌福铁路、沪昆高铁的列车分 流，有效缓解南昌铁路枢纽"咽喉"的运输压力，提高路网运输效率。 中新网南昌6月4日电 (李翔陆逸易建萍)6月3日23时许，随着55031次检测列车从江西南昌东站驶出，昌 九高铁先行开通段——南昌东至何家线路所段正式进入联调联试阶段。 联调联试是铁路工程在开通运营前的重要测试环节，在静态验收合格后，采用检测列车等测试设备，对 铁路沿线的轨道、接触网、通信、信号等系统进行逐步测试。"我们将依据测试结果对发现的问题进行 调整，确保各个子系统和整体系统满足动态验收的技术标准，为线路正式开通运营打下坚实基础。"中 国铁路南昌局集团有限公司科技和信息化部副主任肖小科介绍。 昌九高铁位于江西境内，北起九江，南至南昌，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》"八纵 八横"高铁主通道京港通道的重要组成部分。昌九高铁全线建成通车后，将进一步完善我国高速 ...

据了解，为确保首孔箱梁顺利架设，项目部对箱梁的制、运、架环节，反复论证，不断优化调整施工方案，提梁机拼装完成 后，对起重重量、机器姿态、落梁速度以及不同风速数据进行多次试验。架设过程中，强化现场安全管控，明确责任、专人盯 控，抓好过程控制，为首孔箱梁安全精准架设提供了坚实保障。 据潍坊市铁路协调推进专班相关人员介绍，潍宿高铁潍坊段从开建以来，各项目部有序推进，累计完成投资27.24亿元。交付用 地4194.59亩，占总用地的96.5%；完成迁改320处；大临用地手续全部批复，梁场、拌合站、钢筋加工厂等大临设施建设全部完 成，目前正在开展桥梁桩基、承台等施工，累计完成总工程量的19%。5月30日首孔箱梁的成功架设，标志着潍宿高铁潍坊段铁 路桥梁建设已有序展开，为后续的桥梁施工起到示范引领作用。 5月30日，在中铁一局潍宿高铁站前三标段诸城梁场跨青兰高速特大桥施工现场，参建员工们熟练操作着两台TLJ450-36m提梁 机，成功地将一孔长32.6米、重697吨的预制箱梁精准落位在跨青兰高速特大桥97号和98号墩上。由中铁一局承建的潍宿高铁站 前三标段首孔箱梁成功架设，标志着该标段施工建设正式由线下工程施工转入线上线 ...

金十数据5月24日讯，国家"八纵八横"高铁网重要项目——漳汕高铁用地正式获国务院批复，即将全线 开工！线路全长174.68公里，设计时速350公里，途经漳州、龙海、漳浦、云霄、东山、诏安等地，接 入广东。建成后，漳汕高铁将与福厦、汕汕高铁贯通，形成福州至广州的350公里/小时高铁大通道，两 地通行时间将大幅缩短至约3.5小时。 （广州日报） 漳汕高铁获批 福州至广州将缩短至3.5小时 ...

这是5月21日拍摄的渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑施工现场。左侧是正在建设的长水机场T2航站楼，未来将上跨明挖区间顶板。 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新华社记者 陈欣波 摄 5月21日拍摄的渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑施工现场。 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新华社记者 陈欣波 摄 5月21日，工人在渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑施工现场进行气泡混合轻质土回填作业。 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新华社记者 陈欣波 摄 当日，历经40余名建设者连续35小时昼夜奋战，云南昆明渝昆高铁长水机场站明挖区间顶板浇筑工程顺利完成，为长水机场航站楼建设及渝昆高 铁后续架梁铺轨工作奠定了坚实基础。 新 ...

5月19日，随着超大直径盾构机"津城一号"的持续前进，津潍高铁全线唯一一条隧道——津沽海河隧道 顺利穿越海河，隧道下穿海河阶段相关作业正式结束，为津潍高铁全线贯通打下坚实基础。据了解，津 潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速 350公里。其中，津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一一条隧道，也是海河上洞径最大的 高铁盾构隧道。(央视新闻) ...

新京报讯（记者张建林）5月16日，由中铁大桥局集团等承建的昌九高铁控制性工程隆兴大桥（南昌扬 子洲赣江公铁大桥）单孔320米跨西支主桥顺利合龙。记者获悉，该桥梁建成后将刷新六项世界纪录。 昌九高铁隆兴大桥位于南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一 座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。 昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一介绍，隆兴大桥西支主桥钢梁架设采用"先边跨后中 跨"施工工艺，首先完成两侧边跨钢梁顶推作业，待边跨精准就位后，以南北两座主塔为基点向中跨方 向同步展开悬臂架设，最终通过双向对向施工实现中跨合龙口的毫米级精准对接。 陈向一表示，桥梁建成后将刷新六项世界纪录：成为世界首座集12车道于一体的公路车道数量最多、通 行能力最大公铁合建桥梁；世界首座主跨320米、时速350公里的无砟轨道斜拉桥；世界首座时速350公 里的竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥；世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁； 世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。 据介绍，隆兴大桥西支主桥合龙后，工程将转入桥面系施工阶段。公路段通车后，南昌跨江通行能 ...

5月15日8时27分，随着首趟55103次检测列车上线运行，对轨道、接触网、通信和信号等系统进行综合测试，标志着沪渝蓉高速铁路 武汉至宜昌段（以下简称"沪渝蓉高铁武宜段"）启动联调联试，为全线在今年具备开通条件奠定了坚实基础。 沪渝蓉高铁武宜段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，新建桥梁 88座，隧道25座，桥隧占比85%。共设8座车站，其中汉口站为既有站，汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座 车站为新建车站，荆门西站部分工程为配合荆荆高铁开通已于2024年底投用。 沪渝蓉高铁武宜段于2021年9月开工建设，2025年1月正线铺轨完成，2025年4月进入静态验收阶段，对高速铁路各系统的功能、性 能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。 55103次检测列车正在对沪渝蓉高铁武宜段进行综合测试 沪渝蓉高铁武宜段联调联试的启动，也标志着这条线路进入动态验收阶段，涵盖联调联试、动态检测、运行试验等三个方面。联调联 试期间，中国铁路武汉局集团有限公司会同全线参建施工单 ...