"轨道上的京津冀"再添新节点，协同发展再添新引擎 北京通州站正式投入运营 据介绍，枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域。其中，地下夹层M1层主要为公交场站 和车站配套层；B1层兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间；B2层作为交 通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能；B3层为城际铁路站台层。 接驳能力是车站运营的关键一环。北京通州站构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。 轨道交通方面，车站已实现与地铁6号线的换乘；地面公交方面，北京交通部门优化调整8条线路。 北京通州站东广场一角。本报记者 张武军摄 一座没有地面站房的车站，把地面空间还给城市；一条区域联动的纽带，拉近京津冀城市间时空距离； 一张多站协同的网络，推动交通治理与城市空间优化升级。 12月30日，历经6年多建设，位于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式投入运营。同日， 京唐城际铁路全线开通。北京成为国内首个拥有8个一类铁路客运站和2个大型国际机场的城市，京津冀 协同发展再添新引擎。 ——编 者 阳光车站，立体接驳—— 一座"会生长"的枢纽 上午9点半，北京通州站B2层候车大厅，首批旅客正有序通过检票 ...

本报记者 孙宏阳 2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站将投入运营。届时，北京将成为 国内首个拥有由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成综合交通枢纽集群的城市。首都"八 站两场"综合交通枢纽格局成型！ 北京为何需要八大火车站、两座机场？"八站两场"将对市民出行带来哪些改变？本报记者采访交通部 门、业内专家进行了解读。 为三环内四座老站减压 建轨道，就是建"轨道上的城市"。随着城市的发展，人们也越来越依赖轨道。 2024年，首都机场和大兴机场旅客吞吐量合计约1.17亿人次。其中，首都机场旅客吞吐量约为6737万人 次，大兴机场约为4944万人次。总体看，"两场"让旅客出行有了更多的选择空间，减轻了单一机场的陆 侧交通负荷和空侧运营压力。从"两场"发展协同看，首都机场立足"第一国门"战略定位，着力巩固和发 挥洲际航线和国际中转优势；大兴机场立足国家发展新动力源战略定位，着力构筑覆盖广泛的国际国内 航线网络，服务雄安新区建设，支撑京津冀协同发展。 八站各司其职实现多点乘降 "八站两场"枢纽格局，绝非简单的数量叠加，更带来了城市交通质的提升。 北京城建院高级工程师朱跃辰介绍，北 ...