转自：北京日报客户端 车企"账期承诺"的含金量还在提升，"返利承诺"能否接力，备受期待。 近日，有汽车流通行业人士透露，已有不少于7家车企承诺在60天内向经销商支付销售奖励及返利，目 前承诺的厂家包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚。 其实早在两个多月前，林肯汽车就毅然迈出关键一步，宣布大幅缩短给经销商的返利周期。自4月1日 起，林肯对全网的返利周期显著缩短，从以往返利到账时间参差不齐的状况，转变为确保所有返利均能 在20天内快速发放。 在当下汽车行业竞争白热化、经销商普遍深陷困境的背景下，林肯汽车和广汽集团的公开表态，以账期 优化破题，以承诺重塑产业链互信，为渠道注入流动性"强心剂"，为行业生态健康化提供了实践样本。 不过汽车渠道专家安阳提醒称，需要明确的是，在我国车企对经销商的返利机制并非以现金形式直接发 放，而是多采用虚拟账户的操作模式。 具体而言，当经销商售出一辆车时，以车价10万元为例，若按政策可获得车价5个点（即5000元）的返 利，其中部分返利会在提车环节直接抵扣车款。例如，以95折提车，5000元返利已提前扣除，剩余返利 则会进入经销商专属的虚拟账户。假设在 ...

蔚来汽车眼下的处境，与2022年时的小鹏汽车颇为相似。 2022年9月，小鹏寄予厚望的旗舰车型G9上市，却因混乱的SKU体系和过高定价折戟市场，品牌一度陷 入低迷期。彼时CEO何小鹏曾坦言，当时甚至害怕坐飞机，公务舱人少容易被认出，交流间总能感受到 大家对小鹏的担忧。 而如今的蔚来，正经历着相似的艰难时刻。根据2025年一季度财报数据显示，蔚来交付新车 42094 辆， 同比虽增长40.1%，但环比下跌42.1%。 其中，主品牌销量近乎腰斩，对比2024年第四季度刚创下52760辆的交付高点，2025年一季度便骤降至 27313辆。 与此同时，财报数据表明，一季度蔚来汽车毛利率降至10.2%，环比降2.9个百分点，整体毛利率 7.6%，环比降 4.1 个百分点，资产负债率更是飙升至 92.55%，高负债下的经营压力已显而易见。 回顾小鹏的变革之路，其通过G6车型实现过渡，后续更凭借Mona M03的爆款走出困境。如今蔚来试图 用同样的方法破局。 按照蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌的计划，今年四季度，蔚来月销量计划保持在5万辆以上， 其中蔚来品牌2.5万辆，乐道品牌2.5万辆，萤火虫数千辆。 在主品牌销量近 ...