新年伊始，各家车企纷纷发布去年12月及全年战报。 其中有一家车企的表现，超出了大部分人的预期——蔚来。 2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，位列新势力第三，同比增长54.6%，创历史新高； 2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，同比增长71.7%，创历史新高； 2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，同比增长46.9%，创历史新高。 2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。 面对成绩不骄傲，面对挑战不怯场。相比销量增长，这份清醒和沉稳，或许是蔚来在淘汰赛淬炼里更大的收获。 研发进入收获期，多品牌彻底盘活 三个新高，一个里程碑，基本意味着蔚来彻底爬出2025年初的低谷，重回高速增长，走向决赛圈的舞台。 销量发布后不久，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布了一封全员信。信中他肯定了蔚来过去一年的成绩："2025年，我们逐步走出谷底，公司进入发展 的第三个阶段，开启了新一轮的高速增长周期。" 但李斌同时提醒同事，决赛圈的竞争将更加激烈，蔚来没有片刻放松的资格。"各位同事，智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代的 节奏会越来越快，市场竞 ...

品牌矩阵的多点开花让盈利结构更显稳健。蔚来品牌全新ES8在2025年12月交付22256辆；乐道品牌平 均车价达26万元，L90以43439辆的年销量成为大型纯电SUV销冠；萤火虫起售价达11.98万元，虽比同 级别竞品价高，但凭借9个安全气囊等硬核配置，仍保持健康毛利水平。"2025年公司全年交付32.6万 辆，同比增长46.9%，且高毛利车型占比持续提升，四季度费用控制成效显著，盈利具备坚实基 础。"李斌补充道。 三品牌协同发力 站在百万辆新起点，蔚来将2026年定为盈利与规模双攻坚之年。"第一阶段100%销量增速是冲劲，现在 40%至50%销量增速是稳劲，更可持续。"李斌向中国证券报记者透露，蔚来计划用18个月左右完成下 一个100万辆目标，而支撑这一目标的是三品牌协同、基建加码和渠道下沉的组合拳。 1月6日，蔚来第100万辆量产车在合肥先进制造新桥二工厂正式下线。"11年磨一剑，这100万是'笨功 夫'的回报！"蔚来创始人、董事长兼CEO李斌用这句直白表述，为品牌里程碑定格。在随后的采访中， 李斌与公司联合创始人、总裁秦力洪向中国证券报记者复盘称，2025年46.9%的销量增速，释放了两大 重磅信号： ...

根据蔚来发布的数字，过去多年其在技术研发领域已累计投入650亿元，围绕智能电动汽车12大核心技 术构建体系化能力；在充换电基础设施领域累计投入180亿元，在全国已建成充换电站8541座，累计提 供换电服务超过9600万次。 2025年里，蔚来反复提及"实现四季度盈利"，对于这一点，李斌称"有信心"："大家可以简单地算一下 账，从non-Gaap口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新ES8 多交付了4万多辆，毛利率20%以上肯定是有的。盈不盈利就是毛利额减去费用，毛利增加几十个亿， 费用仍然控制地比较好，还是可以简单地算账的。" （原标题：蔚来站上百万辆台阶，李斌：已从谷底进入第三发展阶段） 1月6日，蔚来公司在安徽合肥下线第100万辆汽车，这成为其发展历程中一个重要的里程碑。此时，距 离蔚来第50万辆下线，刚过去约一年半的时间。而其完成第一个50万辆，用了约十年时间。 自2014年成立以来，蔚来的发展几度起伏。伴随2025年收官，蔚来仍旧向市场交出了一份不错的答卷： 2025年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌全年共交付32.6万辆，同比增长47%。 对202 ...

"蔚来还活着，活着就有机会"。 1月6日，被屡次质疑"还能够活多久"后，蔚来正式迎来了第100万辆量产车的交付，正式加入车企百万 俱乐部。 蔚来董事长李斌在现场发出了上述感慨。 而在造车新势力的阵营中，这一刻或许比此前任何一家车企的百万庆典都更具分量。 不同于增程模式的"曲线救国"，也不同于内卷的以价换量，蔚来是用"高端纯电+换电模式"这一hard模 式跑通了商业闭环。李斌坦言，"自从做了蔚来，感觉进入到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松， 确实很辛苦"。好在蔚来在行业一轮轮洗牌中，依旧跟上了大部队。 正如蔚来联合创始人秦力洪所言，汽车行业的100万辆，对一个公司的成长来说是一个重要的里程碑， 也是一个是否能够长期存活的重要观察指标，意味着蔚来真正进入决赛圈。对于经历过"命悬一线"的蔚 来而言，这也是对"长期主义"的奖励。 过去几年，蔚来曾无数次被舆论问及"还能活多久"，而站在百万辆的节点回望，蔚来之所以能活下来并 迎来增长，核心在于做对了两件极难的事：敢于在底层技术上进行"死磕式"投入，以及在基建服务上坚 持"笨功夫"。 李斌透露，蔚来累计在研发上投入了超过650亿人民币，这种投入深入到了最底层的硬骨头。甚 ...

随着2025年收官，多家车企相继公布了年度销量，并根据销量数据制定了2026年的销量目标。吉利汽车2025年超额完成300万辆的销量目标，实际销量超过 302万辆。2026年，吉利汽车计划挑战345万辆年销量目标，同比增长达到14%。东风集团将2026年的销量目标锁定为325万辆，相比2025年300万辆的销量目 标增加了25万辆。目前东风集团还未公布2025年销量，但前11个月销量为220.4万辆，全年销量可能在250万辆左右。 零跑汽车2025年表现突出，超额完成年初制定的50万辆销量目标，实际销量接近60万辆，是新势力车企销冠。2026年，零跑汽车将挑战100万辆年销量，同 比增长达68%，同时推出D19、D99等高端车型冲击高端市场。小米汽车2025年销量达到41万辆，超额完成35万辆的销量目标。2026年小米汽车销量目标为 55万辆，同比增长达34%。与此同时，小米汽车计划在2026年推出四款新车，其中包含两款增程动力SUV，新款小米SU7将在今年4月上市，预售价22.99万 元起。 2025年奇瑞集团交出了一份漂亮答卷，全年销量超过280.63万辆，同比增长7.8%，创下历史销量新高。在此基础上， ...

2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。早些时候，蔚来公布了2025年12月及全年销量，两项数据均创历史新高。 然而，就在这个公司重回高速增长，百万台里程碑时刻即将到来之时，1月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌却发布了一封充满危机感的内部全员信。 他在这封题为《日拱一卒，久久为功》的信中表示："我们没有片刻放松的资格。2026年，我们要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发展夯实底 盘，积蓄力量。" 经过年初的调整，和下半年的爬坡，蔚来公司在年底交出了一份创纪录的答卷。2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，位列新势力第三，同比增长 54.6%；2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，同比增长71.7%；2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，同比增长46.9%，三个数字均创 历史新高。 1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，蔚来跻身"百万台俱乐部"。 这些成绩意味着，蔚来彻底走出了2025年初的低谷，进入高速增长的第三阶段，同时挺进了"决赛圈"。"第三个增长周期，我们希望实现每年增长40- 50%，保持相对高速的稳定增长。"李斌在1月 ...

2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。早些时候，蔚来公布了2025年 12月及全年销量，两项数据均创历史新高。 然而，就在这个公司重回高速增长，百万台里程碑时刻即将到来之时，1月1日，蔚来创始人、董事 长、CEO李斌却发布了一封充满危机感的内部全员信。他在这封题为《日拱一卒，久久为功》的信 中表示："我们没有片刻放松的资格。2026年，我们要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发 展夯实底盘，积蓄力量。" 经过年初的调整，和下半年的爬坡，蔚来公司在年底交出了一份创纪录的答卷。2 0 2 5年1 2 月，蔚来公司交付新车4 8 , 1 3 5台，位列新势力第三，同比增长5 4 . 6%；2 0 2 5年第四季度， 蔚 来 公 司 交 付 新 车 1 2 4 , 8 0 7 台 ， 同 比 增 长 7 1 . 7%；2 0 2 5 年 全 年 ， 蔚 来 公 司 共 交 付 新 车 3 2 6 , 0 2 8台，同比增长4 6 . 9%，三个数字均创历史新高。 1月6日，蔚来公司第1 0 0万台量产车下线，蔚来跻身"百万台俱乐部"。 这些成绩意味着，蔚来彻底走出了2 0 2 5年初 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 其 "成功" 在于托住了下落中的蔚来。 文 丨 魏冰 龚方毅 编辑 丨 龚方毅 2025 年 7 月初发布的乐道 L90，成为了蔚来这一年的分水岭。27.99 万元的预售价打破了外界对蔚来 定价体系的固有印象。预售发布会当日蔚来美股上涨 6.5%，成为这轮反弹的起点。 用侵略性的定价换取越级的竞争力，是蔚来过去不曾有过的做法。正式上市时，比市售二代 ES8 轴距 还长的乐道 L90 起售价进一步降至 26.58 万元，只比自家乐道 L60 的顶配贵了 1 万块钱，但车身尺 寸大两圈，有更丰富的配置和 "大三排" 的空间。 凭借极高的性价比，L90 成功一个短暂的市场空档 —— 30 万元以内的纯电大六座 SUV。它首个完整 交付月数量即破万，占同期蔚来销量近三分之一，托住了急坠中的蔚来。 这也是蔚来第一次在主流价格区间交出具有竞争力的产品，进入了此前长期由增程和插混主导的大型 SUV 市场。这种定价策略随后延续到了第三代蔚来 ES8，它的起售价比上一代车型上市时低 12 万 元。 ...

摘要： 2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 "自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨 大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。"1月6日，在蔚来第100万台车下线于 合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约 3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，"啥也不是"。 从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总 裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中"结硬寨，打呆仗"的路线。 但李斌也反复强调，"不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家"，这 是李斌和别人想的不一样的地方。 一直在打逆风局 回看2025年，李斌坦言"离预期差一点"，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，"从 发展的谷底进入到了第三个阶段"。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年 至2025年上半年的"发展不达预期"但仍有增长的调整期； ...

2026.01. 07 本文字数：2625，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 葛慧 "蔚来还活着，活着就有机会。" 在2026年1月6日的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在媒体群访中如是说。当天，蔚 来第100万辆纯电动汽车在合肥新桥工厂驶下生产线。这家成立了11年的公司，成为了继理想、小 鹏、零跑后，第四家迈入"百万俱乐部"的新势力车企，也是全球继特斯拉之后第二家达成百万纯电里 程碑的汽车品牌。 上述沟通会上，蔚来联合创始人秦力洪表示，过去N次被大家关注"还能够活多久"，在顺利地达到了 量产100万辆以后，希望外界能够更多地聚焦到蔚来怎么去进一步发展。 从几乎躺在ICU的2019年，到交出单季资不抵债财报的2025年，再到如今的百万里程碑，"活着"是 蔚来过去几年挥之不去的标签性话题。但当第100万辆车下线，蔚来是否真的可以宣布，自己已经彻 底摆脱了"生存困扰"？ 四季度盈利仍存悬念 2025年，四季度盈利成为蔚来全公司最聚焦的目标。 整个下半年，李斌在多个场合一直强调四季度盈利的信心。在1月6日的沟通会上，他再次回应称仍 然有信心。 李斌说，最终的财务数字还没出来，需要等最后的审计，但他 ...