作为中国首个在北上广深实现全无人驾驶出租车（Robotaxi）常态化运营的企业，小马智行正试图破解 行业最大痛点——成本。 其第七代自动驾驶系统通过100%车规级零部件设计，将硬件成本较前代骤降70%，其中车载计算单元 成本削减80%，激光雷达成本降低68%。这一突破得益于与丰田、北汽、广汽的深度合作，三方联合开 发的量产车型计划于2025年下半年在一线城市投放千台车队，目标覆盖机场、高铁站等高频出行场景。 2025年6月25日，纳斯达克中国金龙指数（HXC）迎来新一轮成分股调整，自动驾驶科技公司小马智行 （PONY.US）首次跻身这一中概股核心指数。这一变动不仅标志着中国自动驾驶技术正式进入全球主 流资本视野，更预示着资本市场对无人驾驶商业化前景的深度认可。 作为中概股投资的"晴雨表"，纳斯达克中国金龙指数此次调整后共纳入73家中国企业，涵盖电商、新能 源车、互联网等领域的头部企业。而小马智行以"首个且唯一的L4级自动驾驶公司"身份入选，成为指数 中唯一代表前沿科技的"新物种"。 市场分析指出，此举将推动追踪该指数的ETF基金、对冲基金等被动资金加速配置，预计带来数亿美元 量级的增量资金，显著提升其流动性与 ...

"从行业演进轨迹来看，市场格局已从早期的'春秋战国'步入'三国鼎立'的新阶段。历经多年市场洗牌，现存玩家 已形成稳定竞争梯队，客户筛选机制也发生根本性转变——相较于单纯追求市占率排名或算法指标的行业初期， 当下客户更注重企业的产品质量稳定性、商业信誉度及承诺履约能力。"近日，在零观特别节目——《专用车无 人驾驶趋势解读》上，斯年智驾创始人兼董事长何贝分享道。据不完全统计，此次节目播放超12万人次观看。 创业初期面临"鸡生蛋"困境 据何贝介绍，2013年从清华大学博士毕业，彼时，人工智能尚未广泛进入公众视野，无人驾驶更是处于萌芽阶 段。 何贝表示："毕业后，我在百度工作四年，亲历了中国无人驾驶的早期探索。2017年创业时，我们对行业趋势做 出判断：2C乘用车属于消费品，更注重成本能力；而商用车作为生产资料，需在特定场景实现L4级全无人驾驶， 这是2B业务的核心逻辑。" 基于此，何贝选择了深耕港口、矿山、园区、机场等专用车场景，这些领域如今已成为中国无人驾驶落地的重要 赛道。 据介绍，斯年智驾聚焦港口、园区、短驳等细分领域，其中港口是斯年智驾的起点。"目前，我们已成为L4园区 场景的行业龙头，产品覆盖集装箱、散货 ...