第一阶段从今年10月14日开始征收所谓"海运服务费用"。 对于特朗普政府的"投诉"接踵而至。 伴随特朗普政府对汽车运输船只征收高额费用的日期临近，汽车制造商和船东纷纷表示，这一港口费用 征收将损害美国消费者利益，并呼吁特朗普特朗普政府对此重新考虑。 近期，美国贸易代表办公室（USTR）结束了对相关行业的评论征集。第一财经记者看到，共有68个利 益相关方提交了评论，其中韩国政府也提交了评论。世界航运理事会和包括福特和卡特彼勒在内的美国 主要公司警告USTR称，这些费用成本高昂且将适得其反。 克里斯托弗森称："这一规定削弱了美国出口的竞争力。这是我们正在努力解决的问题"。 第一财经记者看到，汽车驱动美国（Autos Drive America）这一行业游说团体在提交的文件中向USTR 解释道，美国造船业需要"数年时间"才能交付足够数量的美国建造船只，以提供行业可行的替代方 案，"如果美国替代品不可用，任何旨在鼓励使用此类（美国制造）船舶的费用都无法达到其目的。" 可以看到，美国汽车行业巨头福特和矿山设备及其他重型机械的净出口商卡特彼勒也提交了评论文件。 第一财经记者看到，根据美国制造联盟在问询回应中提交给USTR ...

特朗普的 "疯狗拳" 让世界吃尽苦头，这拳中还带着七伤拳的劲道，常常是既伤敌又伤己。然而，这次特朗普将美国进口钢铝的关税从 25% 提高到 50%，并 非盲目出拳，而是经过算计，直击要害。 当美国察觉到，去年全年超 70% 的造船新订单被中国拿下，全球 18 种主流船型里，中国有 14 种船型的新接订单位居世界首位，全球 55% 的造船完工量都 在中国时，他们怎能安之若素？美国人千方百计逼迫李嘉诚卖掉全球几十个港口，可一转头却发现，不管在哪个港口，超过一半的船只都是 "MADE IN CHINA"。这情形就好比，你抢走了人家的锅，回头却发现全村的米都是人家种的。美国想要重振海权优势，没有强大的造船工业可不行，而且造船是整个 传统重工业的核心，造船业衰败，重工业也会随之式微，这是自然规律。换言之，若美国能解决造船工业的问题，不仅能在争夺全球海权中占据优势，还能 重振美国重工业。 目前，美国整个工业普遍面临人工成本高、工人短缺、材料供应不足以及上下游供应链不完善等问题。没有发达的轻工业，导致大部分人缺衣少鞋；而不会 造船，在全球贸易时代，终究会被对手牵制。实际上，美国几年前就意识到了这个问题，早早提出重振造船业， ...