中国经济网北京7月22日讯海通发展（603162）(603162.SH)昨晚披露《2025年度向特定对象发行A股股 票预案》，本次发行的发行对象为大云溟投资、大岚投资，发行对象以现金方式认购。大云溟投资、大 岚投资系公司控股股东、实际控制人曾而斌控制的关联方。 | 序号 | 项目 | 投资总额 | 拟使用募集资金金额 | | --- | --- | --- | --- | | | 干散货船购置项目 | 26.940.00 | 21.000.00 | | | 合计 | 26,940.00 | 21,000.00 | 本次向特定对象发行A股股票的发行对象为大云溟投资、大岚投资，系公司控股股东、实际控制人曾而 斌控制的关联方，发行对象与公司构成关联关系，因此本次发行构成关联交易。 截至预案公告日，公司总股本为92,521.0928万股。本次发行前，公司控股股东、实际控制人曾而斌直接 持有公司58.10%的股份。按照本次向特定对象发行A股股票数量的上限计算，本次发行完成后，公司总 股本数量将由92,521.0928万股变更为95,521.0928万股，控股股东、实际控制人曾而斌及其一致行动人持 有公司股份占发行后公司 ...

波罗的海干散货运价指数止住7日上涨势头收跌 金十期货7月21日讯，据外媒报道，周一波罗的海干散货运价指数止住连续7日上涨势头下跌，受海岬型 和巴拿马型船运价下跌拖累。波罗的海干散货运价指数较前一日下跌36点，或1.8%，报2016点。海岬 型船运价指数下跌103点或3.3%，至2981。海岬型船日均获利减少855美元，至24720美元。巴拿马型船 运价指数下跌4点，或0.2%，报1915点。巴拿马型船日均获利下跌40美元，至17232美元。该型船舶的 运载量为6-7万吨，运载货物通常为煤炭或谷物。超灵便型散货船运价指数（BSI）持平于1346点。灵便 型船运价指数上升2点，报675点。 ...

根据公告，2024年海通发展控股股东、实际控制人曾而斌先生的一致行动人曾两次增持公司股票合计 3,059,904 股。在航运市场波动加剧的背景下，实控人及其一致行动人继两次增持后，本次真金白银全 额认购，充分彰显了其对公司长期价值的坚定信心以及对干散货航运行业未来前景的强烈看好。 同日披露的2025年半年报显示，报告期内，海通发展实现营业总收入18.00亿元，同比增长6.74%；归母 净利润0.87亿元，同比下降64.14%；扣非净利润0.86亿元，同比下降58.31%。业绩同比下滑，主要由于 报告期内全球干散货航运市场价格同比大幅下滑，同时公司在行业运价低谷期集中开展船舶的坞修保养 及节能减排，低碳环保设备改造优化等，导致相关支出同比大幅增加，以及新增运力在运营初期的效益 尚未完全释放，此外融资租赁业务有所增加带来财务费用同比增长较多。 海通发展表示，本次募集资金投资项目的实施将有助于公司优化船队规模和结构，提升国际远洋运输服 务能力，巩固公司在干散货运输行业的领先地位，助力长期稳定发展，不仅顺应了我国现代航运、水路 运输行业的长期发展目标，亦符合国家产业政策的指导方向。 7月21日，福建海通发展股份有限公 ...

截至今年6月底，日本船企手持订单共计620艘2999万GT，相比5月底的2985万GT持续提升。目前，日 本船企手持订单持续处于高位，按2024年完工量计算现有手持订单相当于可维持约3.5年的建造量。 自第二季度以来，日本船企月度接单量同比呈现下滑趋势。4月至6月，日本船企接单总计55艘286.7万 GT，同比下滑39.8%。具体而言，二季度日本船企承接的新船订单包括货船4艘43.52万GT，散货船45艘 303.355万GT，液货船6艘39.825万GT， 今年上半年，日本船企接单量共计94艘502.32万GT，同比下滑68.1%。按船型分类，具体包括货船9艘 70.688万GT，高于去年同期的9艘13.999万GT；散货船76艘357.759万GT，低于去年同期的140艘620.423 万GT；液货船8艘73.825万GT，低于去年同期的22艘103.029万GT；其他船舶1艘480 GT。 日媒指出，尽管全球新造船市场需求依然旺盛，但日本造船厂由于缺乏足够的船台因此无法承接更多订 单。目前日本各大造船厂未来数年的交付船台已经排满，而在之前几年里日本船企又在不断缩减产能甚 至退出市场，日本造船业界对未来建 ...

不过进入2025年，由于不稳定性和不确定性明显增加，全球造船业景气度开始明显回落。根据知名机构克拉克森研究发布的报告显示，上半年全球共承接 新船订单647艘；合计4678.2万载重吨，同比下滑57.9%，是自2021年以来同期最低水平；合计1938.5万修正总吨，同比下降54.5%；金额675.4亿美元（约 合人民币4850.99亿元），同比下降47.6%。 【注：载重吨（Deadweight tonnage，DWT），是指船舶在满载状态时能承载的货物、燃料、淡水、供应品等总重量。修正总吨（Compensated Gross Tonnage, CGT），是专门用来客观衡量造船产量和造船能力的船舶吨位度量单位，反映船舶建造的复杂程度和工作量】 分船型来看，仅集装箱船订单保持增长，上半年共成交201艘，合计2174.4万载重吨，同比上涨27.2%，占同期全部订单的46.4%。其他船型订单则同比大 幅减少。 其中，液化天然气（LNG）运输船需求疲软尤为突出，仅成交23艘，合计93.7万载重吨，同比大跌86.4%；散货船、原油船、成品油船、液化石油气 （LPG）船分别成交973.3万载重吨（93艘）、851.2万载重 ...

证券代码：600150 证券简称：中国船舶 上市地：上海证券交易所 证券代码：601989 证券简称：中国重工 上市地：上海证券交易所 中国船舶工业股份有限公司 换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司 暨关联交易报告书摘要 吸并方 被吸并方 中国船舶工业股份有限公司 中国船舶重工股份有限公司 中国（上海）自由贸易试验区浦东大道 1 号 北京市海淀区昆明湖南路 72 号 吸并方独立财务顾问 被吸并方独立财务顾问 二〇二五年七月 公司声明 一、吸收合并双方及其全体董事、高级管理人员保证重组报告书及其摘要内 容的真实、准确、完整，并对其虚假记载、误导性陈述或重大遗漏负相应的法律 责任。 二、吸收合并双方控股股东及全体董事、高级管理人员承诺，如就本次交易 所提供或披露的信息因涉嫌虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，被司法机关立 案侦查或者被中国证监会立案调查的，在案件调查结论明确之前，将暂停转让各 自在吸收合并双方拥有权益的股份，并于收到立案稽查通知的两个交易日内将暂 停转让的书面申请和股票账户提交吸收合并双方董事会，由董事会代承诺人向证 券交易所和登记结算公司申请锁定；未在两个交易日内提交锁定申请的，授权董 事会核实后 ...

Group 1 - The company's A-share stock (stock code: 600751) experienced an abnormal trading fluctuation, with a cumulative closing price increase of 20% over two consecutive trading days on July 17 and July 18, 2025 [1][3] - The company confirmed that its daily production and operational activities are normal, with no significant changes in its main business of international dry bulk shipping and commodity trading [1][2] - The company conducted a self-examination and confirmed that there are no undisclosed major events or transactions that could affect its stock price, including asset restructuring, share issuance, or significant business cooperation [1][4] Group 2 - The company has not identified any media reports or market rumors that require clarification or response, nor is it involved in any market hot concepts [2] - There are no other significant events that could lead to severe fluctuations in stock trading, and the company's directors and senior management did not engage in stock trading during the abnormal fluctuation period [2][3] - The company emphasizes that its fundamental situation has not changed significantly, and investors should be aware of potential impacts from macroeconomic conditions, operational performance, and industry policies [2][3]

金十期货7月16日讯，波罗的海干散货运价指数创一个月新高，因海岬型船运费上涨。波罗的海干散货 运价指数上涨40点，或2.1%，报1906点，为6月17日以来新高。海岬型船运价指数上涨109点或4.3%， 至2642点。海岬型船日均获利上升905美元，至21908美元。巴拿马型船运价指数下跌23点，或1.2%， 报1967点，结束九个交易日上涨的趋势。巴拿马型船日均获利下跌214美元，至17700美元。超灵便型散 货船运价指数上涨28点，或2.2%，至1315点。 波罗的海干散货运价指数创一个月新高，因海岬型船运费上涨 ...

美国拉拢韩国共同制衡中国的造船计划让韩国陷入了两难境地。近期，美国提出了一个令韩国无法轻松应对的要 求，要求韩美合作的核心基础是"联合制衡中国"，尤其是在造船业领域。美方的这一要求，韩国方面感到困惑甚至 无奈，直言"臣妾做不到"。要求韩国减少对中国的原材料依赖，并与美国共同推动造船业发展，这无疑给韩国带来 了沉重的压力。 中国的造船业早已占据了全球主导地位，尤其在干货船领域，几乎所有大宗货物运输都离不开中国造船业的支撑。 中国在过去的几年中，以惊人的速度占领了全球市场份额，甚至一度甩开了曾经的造船强国——韩国。2024年，中 国的新船订单份额已经达到了74.7%，远远超越韩国的17%，这使得韩国深感压力。如今，美国却希望通过逼迫韩国 加入"遏制中国"的阵营来改变局面。 美国为何会在这时提出这种要求？自从美国总统上任以来，特别关注中国在造船领域的快速崛起。美方认为，中国 在民用船舶制造领域的成就日益显著，且具备潜力威胁到美国海军的技术领先地位。为了保持海上霸权，美国决定 对中国采取更加严厉的措施。美国不仅对中国的造船企业加征高额港口停靠费，甚至计划对中国的港口设备征收 100%的关税。这一系列措施让中国在全球造 ...

韩国总统李在明面临着来自美国的巨大压力，一场关乎韩国经济命脉和国家安全的博弈正酣。美国，为了遏制中国日益壮大的造船业，将韩国推向了风口浪 尖，试图将其绑上反华战车。 舆论攻势，暗示进一步施压将可能导致更多信息的曝光。 李在明在就职演说中明确表示，韩国绝不做大国博弈的牺牲品。他摒弃了前任尹锡悦"亲美一边倒"的政策，主张安全依靠美国，经济依靠中国，推行"实用 外交"。 这场博弈的导火索是特朗普政府提出的"送命题"：要么与美国联手打压中国造船业，要么在8月1日起面临高达25%的惩罚性关税，甚至连停靠美国港口的船 只都将面临最高150万美元的"天价保护费"。 这并非空穴来风，美国贸易代表办公室早在四月就已放话，所有"中国建造、中方所有"的船只都将面临此项收 费。 这一举动引发全球航运业的强烈震动，因为几乎所有国际航运公司都使用过中国制造的船舶。 据统计，全球98%的船只可能面临缴费。 美国如此强硬，源于对中国造船业实力的恐惧。 数据显示，2025年，中国将占据全球新船产量53.1%的份额，而韩国仅为17%。 更令人担忧的是，中国企业 制造了全球80%的干货船，并控制着95%的集装箱运输市场。 美国集装箱港口95%的货 ...