中船集团北海造船厂区鸟瞰图。（□中船集团北海造船供图） 再过几天，青岛海西湾将迎来一场特殊的仪式：中船集团北海造船为比利时航运巨头CMB公司建造的21万 吨散货船，将被赋予属于自己的名字。 这是CMB自2021年首次下单以来，在北海造船定制的第17艘船。 全球接单，曾是几代中国造船人遥不可及的奢望。 曾经，新中国造船业在世界舞台上还只是个不起眼的配角，全球市场被欧美、日韩等传统造船强国牢牢掌 控。 如今，中国已跃升为全球造船业的领军者—— 2024年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和 63.1%，位居全球第一。中国已全面改写全球造船版图。 历经120多年的北海造船，也从小小的修船所成长为造船巨头，大型散货船接单量、交付量、手持订单量 稳居全球第一。 当青岛海西湾成为世界造船版图上重要的坐标，当中国成为全球造船强国，这不仅是一个产业的腾飞，更 是制造业整体实力跃升的深刻写照。 迎着灿灿朝阳，伴着萧萧海风，一艘艘巨轮驶出海西湾，其在见证历史，更在创造历史。 "我们离那些曾经遥不可及的造船强国，终于不是那么遥远了！" 不仅大型散货船接单量持续"霸榜"，手持订 ...

丨证券研究报告丨 联合研究丨公司点评丨中国船舶（600150.SH） [Table_Title] 中国船舶：吸收合并中国重工获审核通过，业绩 有望加速释放 报告要点 [Table_Summary] 近日中国船舶发布公告，公司换股吸收合并中国重工的申请已经获得上交所并购重组审核委员 会审核通过，合并落地在即。合并后中国船舶将成为全球最大造船上市公司，提升影响力的同 时减少造船板块同业竞争，优化船舶制造板块产业布局。公司有望发挥协同效应，提升船厂接 单效率和造船产能，进一步提升盈利能力。与重工合并重组落地后，集团其他优质资产整合有 望拉开序幕。2025 年公司交付高价船型订单占比持续提升，业绩有望持续释放。深海科技推 进，公司作为船舶海工龙头有望重点受益。 分析师及联系人 [Table_Author] 赵智勇 韩轶超 王贺嘉 臧雄 屈奇 SAC：S0490517110001 SAC：S0490512020001 SAC：S0490520110004 SAC：S0490518070005 SAC：S0490524070003 SFC：BRP550 SFC：BQK468 SFC：BUX462 SFC：BVO790 请 ...

作为"中国潮玩之都"，广东东莞的潮玩企业凭借创新设计与精密制造，在欧美、东南亚等市场销量持续 攀升，多款产品年出口量突破十万件级。 "'醒狮'是我们在海外最受欢迎的一个系列。我们把'岭南醒狮'（作为）非常喜闻乐见的元素来进行产品 的创作。"广东省东莞市微石文化科技有限公司总经理熊毛介绍，"醒狮"系列潮玩在欧洲受到很大的关 注和欢迎，"特别是在英国，一年在英国卖了10万只。" 近年来，东莞高度重视潮玩产业发展，出台《东莞市加快潮玩产业高质量发展若干措施》等支持潮玩产 业发展的政策文件，推动潮玩产业蓬勃发展。黄埔海关所属东莞海关副关长蔡映榔介绍，东莞目前有超 过4000家玩具生产企业，1500多家上下游配套企业，完整的产业链与产业生态和强大的制造能力，为潮 玩出海提供了坚实的底气。 面对全球贸易格局的深刻演变，中国坚持高水平对外开放，持续拓展国际合作空间，外贸运行保持平稳 增长势头。数据显示，5月份，中国货物进出口总额同比增长2.7%，其中出口增长6.3%。 国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖介绍，1至5月份，我国与东盟、欧盟、共 建"一带一路"国家进出口额分别增长9.1%、2.9%、4.2%。从 ...

中新网天津6月12日电 (记者 周亚强 王君妍)第三届天津国际航运产业博览会(以下简称"国际航运展")12 日在国家会展中心(天津)开幕。来自海内外港航界代表约2000余人齐聚一堂，共议全球航运发展新趋 势，探寻开放合作新机遇。 6月12日， 第三届天津国际航运产业博览会开幕。图为与会嘉宾在天津港产城高质量融合展区参观。记者 佟郁 摄 德路里航运咨询公司董事总经理蒂姆·鲍尔(Tim Power)指出，尽管面临扰动因素，但海洋贸易仍展现出 强大韧性并呈持续上升趋势，"相信在未来几十年乃至更长远的未来，航运行业都能灵活应变。" 开幕式同步发布《天津国际航运中心发展蓝皮书》《中国海港城市·港口经济发展报告》《国际航运物 流企业ESG评价通则》、船海联盟浮式生产储卸油船(FPSO)等四项重要成果。 其中，由中船天津、海油工程、博迈科共同打造的全球领先FPSO项目备受瞩目。中船集团所属大连造 船副总经理林吉明介绍，FPSO被誉为"海上超级油气工厂"，是深海油田开发利器。该项目依托天津临 港船舶海工装备产业核心区及政策支持，形成了"研发-制造-运维"全链条生态，将重塑产业链供应链， 打造强大产业集群，为天津船海经济发展注 ...

Core Viewpoint - The third Tianjin International Shipping Industry Expo aims to create a significant platform for cooperation and exchange in the shipping industry, focusing on the entire shipping supply chain and addressing the complexities faced by the international shipping sector due to rising unilateralism and protectionism [1][3]. Industry Trends - The global supply chain is undergoing rapid reconstruction, with resilience and security becoming strategic imperatives for national economies. The trend of economic globalization remains irreversible, and a new technological revolution is reshaping global supply chains [4]. - The shipping industry is recognized as a pillar of global trade, necessitating deeper partnerships among shipping, port, and government entities to address current challenges [4]. Key Developments - The expo features the release of significant reports, including the "Tianjin International Shipping Center Development Blue Book (2024)" and the "2024 Annual Report on the Economic Development of Chinese Port Cities" [5][7]. - In 2024, Tianjin's port production is expected to reach historical highs, with container throughput rising to the eighth globally and rail-sea intermodal transport ranking third among coastal ports in China [5]. Strategic Initiatives - China COSCO Shipping aims to establish itself as a world-class shipping technology enterprise, focusing on green low-carbon and digital intelligence sectors [4]. - The development of Floating Production Storage and Offloading (FPSO) vessels is highlighted as a key innovation in deep-sea oil field development, with a full-chain ecosystem being established in Tianjin [7]. Expo Highlights - The expo includes nine thematic exhibition areas covering various aspects of the shipping industry, with over 440 participating companies and more than 20 professional activities planned [8].

Group 1 - Longmac International has signed a contract for the construction of 6+2 units of 115,000-ton LR2 product oil tankers, enhancing its market position in the LR2 oil tanker construction sector [2] - The estimated cost for each new ship is approximately $66-67 million, with a total transaction value of $536 million (around 3.862 billion RMB) upon confirmation of all optional orders [2] - The new ships are expected to be delivered between 2026 and 2028, and the current market price for similar LR2 tankers is around $75.5 million, showing a slight decrease from $76 million year-on-year [2][3] Group 2 - The LR2 tankers feature a straight bow design that optimizes navigation performance under various draft conditions, effectively reducing overall fuel consumption and carbon emissions [3] - Equipped with the latest 6G60ME main engine and advanced propulsion systems, the tankers achieve a 10% reduction in continuous power (NCR) compared to similar models, meeting the highest standards for energy efficiency [3] - The successful acquisition of this order highlights Longmac International's technical strength in the oil tanker construction field and provides shipowners with competitive eco-friendly options, promoting sustainable development in the industry [3] Group 3 - Longmac International was established in 2009 by New Changjiang Industrial Group in Zhoushan Archipelago New Area and has since expanded its operations with three major shipbuilding bases in Zhoushan [4] - The company has a total investment exceeding 10 billion RMB, covering over 6.5 million square meters, with an annual shipbuilding capacity of over 5 million deadweight tons [4] - As of June 2023, Longmac International entered the LR2 oil tanker construction market, with a current order backlog of 27 LR2/Aframax tankers, ranking second globally after a competitor [4] Group 4 - Excluding the latest orders, Longmac International currently holds a total of 81 vessels with a deadweight capacity of 10.81 million tons, including 45 container ships and 36 oil tankers, with delivery schedules extending to 2029 [5]

包括最新承接的2艘LNG加注船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达55艘、67亿美元 （约合481亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的约37.1%，包括1 艘LNG运输船、6艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运 输船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。 5月23日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家欧洲地区船东签订了2艘 18000立方米LNG加注船的建造合同。 这份合同总金额为2706亿韩元（约合1.98亿美元、14.2亿元人民币），相当于单船造价9900万美元。这 两艘新船将在位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年12月之前交付。 HD韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息。据外媒消息，这份订单来自西班牙航运公司 IBAIZABAL，新船将由壳牌长期租赁。值得一提的是，除了韩国订单，最近IBAIZABAL还与沪东中华 签署了1艘18600立方米加注船建造意向书。 作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设 施的 ...

值得一提的是，HD现代尾浦此次承接的2艘中型LPG/液氨运输船，单船造价不仅比半月前承接的低了 480万美元，甚至比去年4月从希腊船东Evangelos Marinakis承接的4艘中型45000万立方米LPG/液氨运输 船的造价还低了110万美元。 包括最近承接的2艘LPG船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达51艘、63.1亿美元（约 合459亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的35%，包括1艘LNG 运输船、4艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运输船 （VLEC）、4艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。 中型LPG/液氨运输船是HD现代尾浦的优势船型，其建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型船建造市 场。特别是去年10月，HD现代尾浦将此前与比利时Exmar公司签订的2艘46000立方米中型LPG船合同， 由使用LPG双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。 随着全球能源结构转型和环保要求的提高，LPG作为清洁能源的市场前景被普遍看好，预计2025年全球 LPG需求量将 ...

Group 1 - The core viewpoint of the articles highlights Samsung Heavy Industries' significant financial performance improvements in Q1 2023, with notable increases in revenue, operating profit, and net profit compared to the same period last year [2][3]. - In Q1 2023, Samsung Heavy Industries achieved operating revenue of 24,943 billion KRW (approximately 17.36 billion USD), a year-on-year increase of 6.2% [2]. - The operating profit for Q1 2023 was 1,231 billion KRW (approximately 85.67 million USD), reflecting a substantial year-on-year growth of 58% [2]. - The net profit for Q1 2023 reached 901 billion KRW (approximately 62.7 million USD), marking an impressive year-on-year increase of 1,055.1% [2]. - The company reported an operating profit margin of 4.9% in Q1 2023, up 1.6 percentage points from the previous year [2]. Group 2 - For the entire year of 2022, Samsung Heavy Industries recorded an operating revenue of 99,031 billion KRW (approximately 7.3 billion USD), representing a year-on-year growth of 23.6% [3]. - The operating profit for 2022 was 5,027 billion KRW (approximately 3.7 billion USD), which is a significant year-on-year increase of 115.5% [3]. - The company has secured 16 new ship orders worth 2.2 billion USD (approximately 138.8 billion KRW) in 2023, achieving 22% of its annual order target of 9.8 billion USD [3]. - Samsung Heavy Industries aims for a 6% operating profit margin in 2023, up from 2.9% in 2022, with a target of 5.1% in 2024 [3]. Group 3 - The company has set a target for 2025, aiming for an operating revenue of 105 trillion KRW (approximately 72.7 billion USD) and an operating profit of 6.3 trillion KRW (approximately 4.36 billion USD) [4]. - Samsung Heavy Industries plans to focus on profitable LNG ships and FLNG projects to build a sustainable growth foundation and maximize long-term profitability [4].

4月25日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了2艘超大型 集装箱船的建造合同，合同总金额5596亿韩元（约合3.9亿美元、28.4亿元人民币），单船造价达1.95亿 美元。 这2艘集装箱船将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2028年上半年交付。 去年10月，万海航运下单订造8艘16000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，由HD现代三湖 和三星重工各建造4艘。这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留设计。这是万海航运船队中的最 大船舶，超过其四年前同样在HD现代集团和三星重工订造的18艘13100TEU集装箱船。 此外，去年9月，万海航运还在HD现代三湖订造了4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船，合同总金额为 6746亿韩元（约合5.11亿美元），单船造价约12780万美元，计划在2027年5月之前陆续交付。 包括此次承接的2艘新船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达31艘、48.9亿美元（约合 356亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的27.1%，包括1艘LNG运 输船、4艘LN ...