转自：北京日报客户端 加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业，发展现代航运服务业。 ——摘自"十五五"规划建议 "梦想"号是我国自主研发设计的首艘大洋钻探船。我们在"梦想"号研发之初，就确定了要同时实现运营 成本低、作业能力强的目标。 为了控制运营成本，"梦想"号确定了"小吨位"的研发目标。同时，"梦想"号除了满足大洋科学钻探需求 之外，还要考虑深海油气勘探、天然气水合物勘查试采等功能。每实现一个功能，就需要搭载一整套相 应的作业系统，如果只是把作业系统搬到船上，简单叠加，则会大大增加整船的吨位规模，这种做法缺 少性价比。因此，我们必须通过巧妙的设计，将作业系统融合在一起。 延伸阅读 "梦想"号有哪些创新突破 "梦想"号大洋钻探船的母港在广州海洋地质调查局科考码头，出海执行作业任务时需要通过深中大桥。 深中大桥通航净高76.5米，所以船舶在水面以上的高度要控制在76.5米以内，这对于具有高耸井架的钻 探船来说几乎是不可能完成的任务。我们迎难而上，攻克了这个难题。通过多方案比选论证，我们提出 了兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压钻机配置方案，用液压钻机取代了传统的电驱钻机，不仅让功能 变得 ...

技术从实验室走向产业化，可谓"九死一生"，需突破用户认知、成本控制、场景适配等多重障碍。 陈曦强调，国产高端仪器行业攻坚需要耐心资本的长期关注与持续投入。"没有用户反馈，就没有办法 实现技术迭代，我们的核心痛点在于用户对成熟的进口设备已经形成使用习惯，我们只能先从小范围的 定点突破开始，逐渐积累口碑，慢慢打磨产品。" 结合科新机电的产业化研发实践，杨辉强调，产业化从来不是技术参数的堆砌，而是客户价值的实现， 要精准匹配客户的应用场景，提供"最合适的产品"，而非"超价值的产品"，要在保障安全和可靠的前提 下实现成本最优和操作便捷性提升，这样就有赢得竞争对手的可能性，同时也能为客户创造价值。正是 这样的"产研深度融合"的产品思路，助力公司在核电军工、新能源、石油化工等多个高端装备领域突破 技术壁垒，不断取得显著成就。 ● 本报记者 杨洁 张鹏飞 作为制造业高质量发展的核心引擎，高端装备与新材料领域的技术创新与产业落地直接关系国家战略安 全与经济增长动能。12月6日，在2025科创投资大会圆桌论坛环节，赛莱仪器董事、清华大学物理系教 授陈曦，亚星锚链董事长陶兴，唐源电气董事长陈唐龙，科新机电财务总监兼董秘杨辉四位嘉 ...

《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》日前（3日）正式发布，锚定绿色化、智 能化发展方向。根据方案，计划到2027年，全省绿色动力船舶保有量将超过600艘。在武汉市这家造船 企业的生产现场，多艘新能源船舶正同步建造。从分段焊接、龙骨装配到甲板铺设，一派繁忙景象。目 前，该企业手持新能源船舶订单23艘，合同总金额超过75亿元，2026年的意向订单也已达到15艘。（央 视新闻） ...

转自：北京日报客户端 长期被"吃菜难"问题困扰的远洋及深海、极地工作者，今后可以吃上自己种的新鲜蔬菜了。 船用混合 型智能化种植工场。（图片由中船国际提供） 2025年中国国际海事会展12月5日在上海闭幕，会展上，我国推出的全球首款船用混合型智能化种植工 场产品正式亮相。由中国船舶集团最新研发的这一产品，集成了先进的智能化技术、精准的环境控制系 统和环保节能的设计理念，能够在船舶等移动平台上实现全年无休的食用菌、蔬菜、水果等作物种植。 据介绍，目前同类产品全球领先能耗水平是每生产1千克生菜耗电10度左右，我国这一新产品每生产1千 克生菜耗电不到6度，如果把能耗平摊在生菜和蘑菇身上，按照平均每天约30度电产出生菜和蘑菇各约5 千克计算，生产1千克菜菇的实际能耗水平仅为3度电左右。 这"箱 生产1千克 菜菇实际能耗水平仅为3度电左右。（图片由中船国际提供） 杨文武说，针对船用等特殊场景，产品采用全不锈钢结构、紧固、防晃、综合防腐电器等先进设计，能 够适应船舶及各类高端装备的应用场景，有效应对高腐蚀、高晃动的恶劣环境，为场内作物提供最佳生 子"就是无土种植的新探索。（图片由中船国际提供） 中国船舶集团国际工程有限公 ...

证券日报网讯12月5日，中国海防（600764）在互动平台回答投资者提问时表示，公司的业务主要涵 盖：电子防务装备领域、电子信息产业领域、专业技术服务领域，并在这些领域中开展水声电子防务产 品、特装电子产品、电子信息产品等方向上的研发生产并提供相关专业技术服务。 ...

证券日报网讯12月5日，江龙船艇（300589）在互动平台回答投资者提问时表示，公司已设立国际事业 部，旨在进一步加强海外市场的拓展，通过技术、采购、质量统一管理，提高海外订单的交付能力，近 年海外市场订单有了明显增长。目前公司在海南没有生产基地，如有相关计划，公司将严格按照法律法 规及时履行信息披露义务。 ...

Core Viewpoint - The global new shipbuilding market is expected to see a significant decline in transaction volume this year, although new ship prices will remain relatively high historically [3]. Group 1: Market Trends - Since 2021, the global new shipbuilding market has experienced five years of continuous growth, leading to a tight shipbuilding capacity situation. Clarkson's statistics indicate that global new ship orders are expected to reach around 120 million deadweight tons, which is still at a historically good level [3]. - The anticipated decline in new ship transaction volume is attributed to idle shipbuilding capacity and global economic uncertainties. However, factors such as the dismantling of old ships, the release of demand for green ship updates, and the short-term inability to significantly expand quality shipbuilding capacity will continue to support new ship prices at relatively high historical levels [3]. Group 2: Green Transition - During the maritime exhibition, several shipbuilding companies showcased their main ship types, including the release of eight self-developed ship types by Guangzhou Shipyard International and the display of a model of a nuclear-powered container ship by Jiangnan Shipyard [5]. - The global cruise market currently holds 72 cruise ship orders, with mainstream shipbuilding companies securing large orders for cruise ships this year. Additionally, alternative fuel vessels are increasingly occupying a larger share of new ship orders, with new orders for alternative fuel vessels expected to grow by 78% in the first half of 2025 compared to the entire year of 2024 [5]. - The shipping industry is in the early stages of a significant transition towards net-zero emissions, with many shipping companies exploring various alternative fuel ship types, such as LNG and methanol-powered vessels, which are rapidly increasing in order volume [5]. Group 3: Digital Empowerment - The trend of digital empowerment in the shipping industry is becoming prominent, with global shipping giants actively promoting the development of digital technologies. For instance, Maersk is exploring autonomous driving technology and improvements in shipping supply chain efficiency [8]. - In China, since the 13th Five-Year Plan, the government has placed significant emphasis on the development of smart shipping, implementing a series of supportive policies. Companies like COSCO Shipping Group and China Merchants Group are actively practicing in the vertical modeling of shipping [8]. - During the maritime exhibition, COSCO Shipping (Hong Kong) Co., Ltd. launched an intelligent management solution for the entire lifecycle of ship services, significantly reducing inventory check times from one month to two hours [8]. Group 4: Challenges in Digitalization - Industry insiders have pointed out that the industrialization of new digital technologies in the shipping industry faces several challenges, including the need for a stronger digital technology standard system and a lack of data sharing and governance mechanisms [9]. - There are suggestions to accelerate the revision of digitalization-related standards in shipping and to establish unified data and standard specifications to promote data interconnectivity among port enterprises, shipping companies, and trade enterprises [9].

12月2日，远东防寒实验室创新成果发布暨三方合作签约仪式在上海举行，标志着我国在极地环境 模拟试验能力建设方面进入了新的发展阶段。 未来，三方重点聚焦极地装备的低温环境适应性试验验证工作，着力推进资源共享、技术攻关和成 果转化领域深度合作，通过建立长效合作机制，实现优势互补，推动我国极地装备技术水平的整体提 升。 据介绍，中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船级社、中国极地研究中心（中国极地研究所）三 方充分发挥各自优势，依托在极地船舶设计、规范标准制定、极地原位环境测试等方面的技术积累及试 验平台资源，联合构建了实验模拟、原位测试、仿真验证"三位一体"的远东防寒实验室，推进极地装备 低温产品环境适应性认证工作，为极地装备的可靠性与安全性保驾护航。作为国内首个可模拟低 至-70℃极地环境的试验系统，远东防寒实验室填补了我国在极地船舶装备领域极端环境模拟试验验证 方面的空白。 该实验室的建成，为我国极地装备的研发和验证提供了关键技术支撑平台。自投入使用以来，该实 验室搭建了内场、外场、实船联动的极地综合试验环境与平台，构建了极地环境船用设备及系统低温试 验技术标准体系，建设了虚实融合试验仿真系统，在液舱防冻结、船 ...

在本届海事会展期间，多家造船企业展出了各自的主力船型，比如广船国际发布8款自主研发船型，江 南造船展出了核动力集装箱船的模型。 在中国船舶集团展台，第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"首次进行了展示。中船集团总经理助理马云 翔告诉记者，爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于明年6月交付，并在广州南沙开启到东南亚的国际 航线。 "今年全球新造船市场整体成交量预计将出现较大幅度的下跌，不过，新船价格仍将保持历史相对高 位。" 这是上海市船舶与海洋工程学会理事长，海事会展中方组委会主席刑文华，在最近几天举办的中国国际 海事会展期间透露的信息。 从2021年开始，全球新造船市场历经5年的持续增长，呈现出整体造船产能紧张的局面。克拉克森统计 数据显示，全球新船订单仍有望达到1.2亿载重吨左右，处于历史较好水平。 刑文华指出，之所以预计今年新造船成交量会出现较大幅度下跌，与造船产能闲置和全球经济不确定性 的综合影响有关，不过，从未来趋势看，老旧船舶拆解，绿色船舶更新需求释放，优质造船产能短期难 以大幅扩张等供需两端的因素，将持续支撑新船价格保持历史相对高位，不少权威机构预测本轮超级周 期将持续较长时期。 绿色低碳转型 据记者 ...

除了绿色化，数字智慧赋能行业的转型也已成为航运发展的新趋势。 "今年全球新造船市场整体成交量预计将出现较大幅度的下跌，不过，新船价格仍将保持历史相对高位。" 除了大型邮轮，替代燃料船舶也开始在新造船订单中占据越来越大的份额。数据显示，2025年上半年，替代燃料船舶的新订单较2024年全年增长78%。 对此，刑文华认为，当前全球海事业正处于向净零排放重大转型的初期，虽然IMO《净零框架》延期一年，但是绿色低碳转型已经是大势所趋。 据记者了解，目前不少航运企业都在尝试各种替代燃料船型，比如LNG，甲醇动力等绿色船舶订单都在快速增长，氨燃料电池等零碳船舶订单也取得了突 破。 这是上海市船舶与海洋工程学会理事长，海事会展中方组委会主席刑文华，在最近几天举办的中国国际海事会展期间透露的信息。 从2021年开始，全球新造船市场历经5年的持续增长，呈现出整体造船产能紧张的局面。克拉克森统计数据显示，全球新船订单仍有望达到1.2亿载重吨左 右，处于历史较好水平。 刑文华指出，之所以预计今年新造船成交量会出现较大幅度下跌，与造船产能闲置和全球经济不确定性的综合影响有关，不过，从未来趋势看，老旧船舶拆 解，绿色船舶更新需求释放， ...