"高空大件吊装风险很高，我们必须全方位进行风险源辨识，事前组建专业钢结构吊装队伍，对起重 机、钢缆、吊具进行全面检查，并密切关注天气情况，避开大风大雨等影响吊装的极端天气，确保作业 安全无误。"中交二航局池州长江公铁大桥项目技术负责人谈磊介绍，钢结构焊接后冷却会形变，因此 在工厂内进行预拼焊接，能最大限度减少形变。安装过程中，一节梁偏差几毫米，全桥累计起来就会误 差很大。"我们对每节段的吊装都会实时监控纠偏，控制钢梁线性，确保最终合龙精度。" 池州长江公铁大桥作为合(合肥)池(池州)城际铁路控制性工程，建成通车后，对完善安徽路网布局和提 升皖南综合交通发展，加快融入长三角一体化发展具有重要意义。 5月14日，随着蓝色的巨型桥面吊机缓缓提起一节白色钢桁梁，长江安徽段第六座公铁大桥——池州长 江公铁大桥成功吊装首节钢桁梁，标志着该项目正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。 池州长江公铁大桥连接安徽省铜陵市和池州市，全长3108.5米，采用上层6线高速公路、下层2线高速铁 路和预留2线城际轨道布局。跨江主桥长1768米，采用主跨812米双层钢桁梁斜拉桥，主桥共计69个节 段，总重约91449吨，相当于3000头成年亚洲 ...

转自：北京日报客户端 5月8日，中交路建承建的广东佛山市顺德大桥建成通车。项目位于佛山市顺德区东部新城，路线全长 2.62公里，其控制性工程顺德大桥横跨容桂水道，总长2455.14米，主跨626米，为钢混组合结构的高低 塔双索面混合梁斜拉桥，双向八车道，设计时速60公里，被誉为"佛山第一跨"。 当前，顺德东部新城由大良、容桂、伦教三街道组成，是本地区传统经济、文化与金融中心，跨容桂水 道的交通长期依赖已有的德胜大桥，其通行能力已饱和，成为制约区域融合的瓶颈。顺德大桥项目通车 后，将有效打通顺德融入粤港澳大湾区"一小时交通圈"区域道路瓶颈，加快粤港澳大湾区经济发展。 摄影：吴丽珍 来源：北京日报客户端 为突破施工中现有的技术壁垒，项目团队开展专项攻关，自主研发了"多功能自爬式钢塔提升机"。据项 目负责人赖引明介绍，该提升机集合了钢塔节段安装、钢横梁整体提升、钢箱梁安装、变截面适应性调 节、作业平台一体化爬升五个功能为一体，实现了"一机多用"，被大家形象地称为桥梁界的"变形金 刚"。 多功能自爬式钢塔提升机安装钢塔、钢横梁，突破传统安装工艺及设备，填补了钢塔施工在自爬升安装 方面的空白，引领了钢塔、钢横梁设计及施 ...

记者在采访中了解到，比塞大大桥为钢桁架叠合梁桥，桥梁总长度2070米，主桥最大跨径近300 米，含四个深水基础，建成后将成为当地地标。该桥连接突尼斯A4高速公路和比塞大市，将提升该地 区的吸引力、开放性，对该地区乃至突尼斯社会经济发展具有重大意义。 然而，美景之下亦有隐忧。进入比塞大，必须穿越比塞达运河，而横跨运河的，只有一座建于上世 纪70年代的低矮活动桥。桥体年久失修，每日需定时关闭、升起，方能放行船只通过。这一设计严重制 约了地面交通，致使道路长期拥堵，动辄几公里的"车龙"一动不动，早已成为当地市民和游客的共同烦 恼。 如今，中国企业正在比塞大建造新的大桥，将从根本上打破这里的交通"瓶颈"。在施工现场，人民 网记者看到，各类工程机械隆隆作响，黄色挖掘机挥舞钢臂，在初夏阳光下犹如擘画未来的巨笔。工人 们和技术人员头戴安全帽，脚踏泥土地，在初起的基坑周围忙碌穿梭。钢筋像一根根骨架直刺天穹，混 凝土搅拌车缓缓旋转，吐出灰白色的"生命浆液"，为比塞大勾勒出一幅充满希望的蓝图...... 2024年3月，中国蜀道投资集团旗下四川公路桥梁建设集团有限公司（四川路桥）与突尼斯装备和 住房部正式签约，承建比塞大大桥项目 ...

5月8日，中交路建承建的佛山市顺德区顺德大桥项目建成通车，大良与容桂之间的车程由原绕行40分钟 缩短至5分钟。 顺德大桥项目位于佛山市顺德区东部新城，路线全长2.62公里，其控制性工程顺德大桥横跨容桂水道， 总长2455.14米，主跨626米，为钢混组合结构的高低塔双索面混合梁斜拉桥，被誉为"佛山第一跨"。项 目采用双向八车道，设计时速60公里，荷载等级为公路Ⅰ级。 顺德大桥索塔为罕见的钢混组合子母塔型式，其中容桂侧索塔高204米，大良侧索塔高151米。全桥共计 112个钢塔节段，最大节段重量达250吨，最大吊高达200米。单个索塔设计3道横梁，中、上横梁采用纯 钢结构，高塔横梁采用5米(宽)×5米(高)"回"字形设计，上横梁长33米，中横梁长36.14米。上横梁最大 吊装高度为196米，最大吊装重量达到482吨。由于高塔处于容桂水道百余米外的陆地上，无法采用大吨 位浮吊吊装方案，200米的吊高也让所有履带吊设备力不从心，而国内满足吊装条件的塔吊保有量少、 档期紧、租金高。此外，钢横梁吊装重量大，常规工艺需通过分节段吊装后高空散拼，安全风险大。颇 高难度的钢塔节段及横梁吊装，给全体建设者带来巨大挑战。 爬塔机 ...

【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣）记者5月7日从广东交通集团获悉，在中国公路学 会近日公布的2025年国际桥梁大会（IBC）奖项名单，黄茅海跨海通道荣获乔治·理查德森奖（George S.Richardson Medal），成为本届我国唯一一个获此殊荣的项目，是继深中通道深中大桥（原伶仃洋大 桥）后广东省第二个获此殊荣的桥梁工程，同时也是广东交通集团第二个获此殊荣的项目。 国际桥梁大会（IBC）是美国西宾夕法尼亚州工程师协会主办的学术会议，在世界桥梁界具有极高影响 力。大会奖项设立于1988年，是桥梁界最负盛名的奖项。 IBC项目奖分为6类，其中乔治·理查德森奖是国际桥协设立最早、影响最大的奖，侧重于设计、施工、 研究、教育等方面的杰出成就，颁发给近期完成且取得杰出成就的工程项目。 其中，五座"小蛮腰"犹如亭亭玉立的少女，简洁、优雅，如一道亮丽的风景线，成为粤港澳大湾区的标 志性建筑之一。 项目研究的中央辅助索、液体粘滞阻尼器及摩擦摆减隔震支座等技术方案，显著提升桥梁的刚度和耐久 性。风振控制技术的应用，确保了桥梁在强风条件下的安全性与稳定性。此外，项目还采用工业化建造 技术，显著提高施工精 ...

简阳沱江特大桥设计图。 长江沿岸铁路集团四川公司供图 信息化调度中心内，工作人员在进行虚拟拼装。 朱柯宇摄 工人在桥面进行焊接作业。 张耀川摄 正在建设的简阳沱江特大桥。 本报记者 王永战摄 一条沱江，清水悠悠。桥面，锤声连连，焊花四落；桥下，钢柱林立，江水缓流。站在岸边高坡远望， 一座巨"弓"初具雏形，安卧在桥墩之上。 这是成渝中线高铁建设现场，眼前的巨"弓"便是简阳沱江特大桥的雏形。成渝中线高铁是长江沿江高铁 的重要组成部分，全线长292公里，建成后，将使成渝通行时间缩短至50分钟。简阳沱江特大桥是其中 的关键控制性工程，主拱计算跨径320米，边拱计算跨径72米，是一座无推力组合拱桥。 无推力组合拱桥如何设计？建设中有何难点，如何突破？近日，本报记者进行了探访。 创新设计 基于泥岩、砂岩地质条件和通航需求，确定无推力组合拱桥设计方案 "弓"臂湛蓝，"弓"弦平顺。水面岸边，两座巨型桥墩供巨"弓"安卧。在简阳沱江特大桥建设现场，数十 米高的桥面上，蓝色主拱缓缓向前延伸。工人手持焊枪，蓝光闪耀，焊花绽放。 "这座拱桥的主拱横跨320米,每幅拱肋由4根钢管构成，管内灌注混凝土。"走上大桥，负责桥梁设计的 中铁二院 ...

扬子晚报网5月7日讯(通讯员张园林梓胜记者王国柱)5月6日，随着中铁大桥局施工团队将最后一罐C30混凝土精准注入基坑，张靖皋长江大桥南航道桥北 锚碇大隔舱填芯施工圆满完成。这座足有4个标准篮球场大小的"超级地基"，历经70多天昼夜奋战，终于以15米填芯高度完成地下结构施工，标志着世界 最大跨度悬索桥核心基础工程取得关键性突破。 作为大桥承受主缆拉力的"心脏"，张靖皋长江大桥北锚碇选址靖江市马洲岛，这个长118.05米、宽75.05米的庞然大物，宛如一艘倒扣的"混凝土巨舰"深扎 地下，为整个工程筑牢"钢铁地基。施工团队创新采用"三次分层浇筑"工艺，每层5米高的混凝土舱体如巨型蛋糕层层叠加，累计浇筑11万立方米混凝土， 相当于填满44个标准泳池。通过内衬、填芯、隔墙三者的协同作用，整体结构受力性能显著提升，可抵御超百万吨拉力，稳稳拉住大桥主缆。建成后，北 锚碇也将成为全球最大规模复合地连墙锚碇基础。 "在长江中的孤岛上建造超级锚碇，项目团队遭遇了物资运输、天气变化和技术创新三重挑战。"张靖皋长江大桥项目常务副经理杨忠勇介绍，北锚碇位于 江中心的马洲岛，整个大隔舱填芯施工就需要11万余方混凝土，这项需求还与岛上另外 ...

南都讯记者李洁琼近日，中国公路学会公布2025年国际桥梁大会(IBC)奖项名单，其中黄茅海跨海通道 荣获乔治.理查德森奖(George S.Richardson Medal)，成为本届我国唯一获此殊荣的项目。 国际桥梁大会(IBC)是国际著名的学术会议，在世界桥梁界具有极高影响力。大会奖项设立于1988年， 是桥梁界最负盛名的奖项，被誉为桥梁界的"诺贝尔奖"。 黄茅海跨海通道。 绿色环保理念贯穿项目始终，在项目设计中严格考虑生态保护，合理调整路线避开生态敏感区域，实现 了与自然环境的和谐共生。 作为粤港澳大湾区的重要基础设施，黄茅海跨海通道不仅加强了粤西地区与粤港澳大湾区的互联互通， 促进了区域经济协调发展，更为世界桥梁建设树立了新的标杆。 粤港澳大湾区 据介绍，黄茅海跨海大桥针对项目面临的台风频发、超宽分体梁涡振控制难度大、跨越三条Ⅰ级航道 (防撞要求高)、海洋环境腐蚀性强等建设挑战，项目建设团队在双曲面独柱塔美学设计、多塔斜拉桥结 构体系、综合减震装置、风振控制技术及工业化建造等方面取得了一系列创新成果。 其中，5座"小蛮腰"犹如亭亭玉立的少女，简洁、优雅，如一道亮丽的风景线，成为粤港澳大湾区的标 志性建 ...

中新网荆州5月6日电(吴淘淘 刘玉良)由湖北交投投资、中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公路斜拉桥 ——观音寺长江大桥北岸主塔6日成功封顶，标志着大桥建设取得突破性进展，为后续主梁及斜拉索施 工奠定基础。 位于湖北省荆州市的观音寺长江大桥是武松高速的关键控制性工程，主桥全长1860米，主跨1160米，北 岸主塔高262米，外观呈A型，为大切角钻石六边形截面结构。采用混合式组合桥塔，中下塔柱155米范 围为钢筋混凝土塔柱，上塔柱107米范围为钢壳混凝土塔柱，该组合结构能够大幅提升索塔抗压强度及 抗裂能力。 观音寺长江大桥建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化湖北省高速公路网布 局、助力湖北"一主引领、两翼驱动、全域协同"区域发展战略、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间 的联系、发挥沿线资源优势、推动荆州区域产业协作具有重要意义。(完) 世界最大跨度公路斜拉桥观音寺长江大桥北岸主塔封顶。(无人机图片) 吴淘淘 摄 世界最大跨度公路斜拉桥观音寺长江大桥北岸主塔封顶。(无人机图片) 吴淘淘 摄 完成基坑支护使命的锁扣钢管桩，经特殊处理后作为长江堤坡防洪体系的一部分永久保留，为主塔承台 施工提供防护的 ...

新华社贵阳5月4日电（记者向定杰、倪远诗）当夕阳的余晖洒向贵州花江大峡谷，一座连通两岸的钢铁巨龙已傲然矗立。 全长2890米、桥面距水面高625米的花江峡谷大桥，即将突破"世界第一高桥"的纪录，成为中国基建的新名片。而它的诞生，离不开一群年轻 人。 4月28日，赶在下班前，26岁的技术员田红锐召集工友，蹲在桥面上，用粉笔在钢板上涂涂画画，商量如何解决施工中的工艺问题。2021年， 还在大桥勘察阶段时，田红锐就来到项目上，随着大桥一步步成长。 这个"五一"假期，在项目部成员的带领下，近百名一线建设者正悬吊在距谷底625米的猫道上，为大桥主缆穿上能抵御1100℃烈焰的"铠甲"， 劳务班组的负责人刘国彬介绍，大桥未来会通行油罐车等高风险车辆，所以主缆防护层被赋予"抗火+防腐"双重使命。整个班组节假日不休息，努 力为后续施工留出时间，确保大桥按期通车。 1993年出生的王淞钰，从小在城市长大，而桥梁建设大多在偏远山村。4月16日晚，历时28天，大桥顺利完成主缆缠丝，此前为赶工期，一度 是24小时、两班倒作业。 "都是在工地上吃盒饭，给工人送夜宵的时候，大家就像传接力棒一样，令人难忘。"王淞钰说，花江峡谷大桥所在的地方 ...