转自：北京日报客户端 事实上，此次许可并非"全面放开"。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限， 都作出了严格与具体的限定。同时，在运营层面，两款车型也没有直接面向普通消费者开放，而是由特 定使用主体组织开展试点运行。以包容审慎监管护航前沿技术安全落地，并非对产业发展的限制，而是 筑牢安全根基，更符合行业长期健康发展逻辑。 需要指出的是，在L3级有条件自动驾驶的推进过程中，当前有两种许可常被混淆：一是由地方相关机 构发放的"道路测试牌照"，二是此次由国家有关部门发放的"产品准入许可"。如果做一个比喻，前者相 当于"企业自主命题、自主考核"，重在持续提升产品能力；后者则类似于"行业部门统一命题、择优选 拔开展管理探索"，目的是在保障安全的前提下，着力探索完善准入管理相关制度、流程、法规与标 准，为未来规模化应用打下坚实基础。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张"道路测试牌照"，而获 得"产品准入许可"的仅有两款车型。单从数量上看，后者的获取难度要远高于前者。 L3级自动驾驶的真正普及，并非只需要单一技术的突破，还需要政策法规、产业生态、基础设施等保 驾护航。由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂 ...

从车型准入许可到号牌快速落地，这是中国自动驾驶发展史上的一个重要节点，标志着我国自动驾驶汽 车产业正从技术验证稳步迈向量产应用新阶段。不过，我们也不能被社交媒体上的情绪化表达带偏节 奏，简单地认为自动驾驶可立即"大规模量产"，或无人驾驶时代已来临。 12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，由北京市公安局交通管理局发放给北京 出行汽车服务有限公司名下3辆北汽极狐智能网联汽车。与此同时，远在千里之外的重庆，悬挂"渝 AD0001Z"号牌的L3级自动驾驶车辆已行驶在内环快速路上。 此前，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。来自长安汽车的深蓝汽 车和北汽集团极狐品牌的两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快 速路段开展上路试点，让自动驾驶讨论热度再度升温。 事实上，此次许可并非"全面放开"。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市范围和速度上限， 都作出了严格与具体的限定。同时，在运营层面，两款车型也没有直接面向普通消费者开放，而是由特 定使用主体组织开展试点运行。以包容审慎监管护航前沿技术安全落地，并非对产业发展的限制，而是 筑牢安全根基 ...

目前"有条件的自动驾驶"功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速)、机场北线高 速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区 域，该功能将被系统强制关闭。 此前，北京公安交管部门会同公安部交管局、道研中心对北汽极狐开展仿真测试、封闭道路测试、实际 道路测试、安全评估、应急演练、号牌核发、安全员备案等全流程工作进行指导，助力北汽完成L3试 点道路通行规定测试并正式获国家首批L3自动驾驶汽车准入产品公告。 中国青年报客户端北京12月23日电（中青报·中青网记者 胡宁）12月23日，北京市首批L3级高速公路自 动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的3辆北汽 极狐智能网联汽车。这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。 下一步，北京公安交管部门将不断加强对智能网联汽车的使用管理，并联合市经信局、市交通委、市双 智办深入落实北京市智能网联汽车产业发展规划，为自动驾驶规模化应用打造可复制的"北京样本"。 "这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智 能化进程 ...