广州车展首日，雷军没有出现在小米汽车的发布会上。 作者 | 周智宇 编辑 | 张晓玲 站在台前的，是小米汽车副总裁李肖爽。除了技术迭新，李肖爽演讲的核心只有一个：安全。屏幕上， 是不加小字注释的三行大字——安全是前提，安全是基础，安全是一切。 营销味突然淡去，将安全牌打上牌桌。今年深陷舆论漩涡的小米，正在发生一些微妙的变化。 广州车展上，李肖爽没有谈论那些锦上添花的功能，重点展示的Xiaomi HAD增强版以及安全辅助功 能。 在智能驾驶的上半场，行业普遍采用"规则驱动"或基础的"数据驱动"。这就像是让司机死记硬背交规， 或者通过模仿记忆来开车。但这种模式很快遇到了天花板：面对极端稀缺的场景，由于缺少训练样本， 模型无法有效学习。 小米此次打出的"世界模型"，本质上是构建了一个高保真的虚拟仿真引擎。在这个虚拟世界里，系统不 再依赖现实中必须发生的事故来学习，而是可以通过"日夜兼程"的模拟演练，在海量生成的场景中试错 ——"走对了加分、走错了扣分"。 这种从"模仿"到"认知"的范式转移，目的是试图通过算法的泛化能力，去覆盖那些长尾的风险场景，从 而降低系统性的行车风险。 此次小米HAD增强版AEB也全面升级，A ...

凤凰网科技讯 11月21日，小米汽车在今日广州车展活动中正式对外发布了小米HAD增强版，并披露了 其在智能驾驶领域的最新研发进展与人才布局。小米汽车方面表示，公司在AI领域的战略投入持续加 码，2025年仅AI研发投入预算就将超过70亿元，目前的辅助驾驶专家团队规模已达1800人，其中包含 108名博士。 在技术架构层面，此次发布的小米HAD增强版不仅基于原有的1000万clips训练基础，更核心的变化在 于引入了强化学习算法与世界模型，试图通过"端到端"技术路径提升驾驶表现。据介绍，通过世界模 型，系统能够在数字空间中生成包括极端天气（如大雾、大雪）、复杂路况及突发碰撞等在内的多种场 景，利用奖励函数机制训练算法，使其从"规则驱动"转向"学习驱动"。官方数据显示，该世界模型技术 已获得ICCV和NeurIPS等国际学术会议的认可。 本次发布的智驾更新将包含在小米HyperOS 1.11.0版本中，由于审核的进度差异，不同车型的推送时间 可能会略有不同，官方将全力推进，尽早的将版本推送给大家。 针对用户实际驾驶痛点，新版本重点优化了纵向与横向的控制体验。在应对旁车加塞场景时，系统通过 大模型预测并线意图，减少 ...