2025年底至2026年初，东南亚汽车产业政策迎来调整窗口。 泰国大幅调降新能源汽车税率，马来西亚结束进口纯电动车路税豁免，政策导向从普惠性消费补贴转向精细化的产业引导。与此同时，中国汽车企业加速 推进本地化布局，从生产制造到销售服务，构建全产业链竞争力。 政策调整：从"以市场换销量"到"以规则换产业" 东南亚主要汽车市场正对产业激励政策进行方向性修正，试图以市场换产业，以税收和准入为杠杆，引导国际资本与技术在当地扎根。 泰国新政最具代表性。2026年新版机动车消费税将纯电动汽车税率一举降至2%，但对享受低税的插电混动车型提出附加条件：至少搭载两套ADAS系 统，且电池须为泰国本土制造。 这一政策"组合拳"意图明确：短期通过极低税率迅速扩大电动车市场份额，挤压燃油车空间；长期则以税收优惠为筹码，强制引导电池等核心部件的本土 化生产，系统性构建本土电动车产业链。不过，这种"强制"本土化也像是一场"对赌"，如果本土供应链无法在成本与质量上及时跟进，反而可能延缓产业 整体发展步伐。 马来西亚则展现了精细化治理的政策转向。政府终止了进口纯电动车的路税豁免，所有电动车均需按电机功率缴纳年度路税。五菱缤果等低功率车型每年 ...

当加拿大政府为中国制造的电动汽车释放4.9万辆低税进口配额后，舆论场迅速升温。 2024年10月，加拿大跟随美国步伐对中国电动汽车加征100%惩罚性关税，几乎中止了中国制造电动汽车去往加拿大的通路。而今根据新协议，自2026年 起，加政府允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，这一配额将在未来五年内逐步扩大至7万辆。 协议还规定，要求到2030年，进口配额中至少50%的中国电动车进口价格不超过3.5万加元（约人民币17.7万元）。 在多方政客和企业代表对此各抒己见、争论不休时，被忽视的另一方利益相关者——加拿大消费者也对此展开了热议。 支持者、观望者与反对者并未简单沿着地缘政治分化，而是围绕车型选择、产业现状、充电基础设施和安全标准展开了一场更为现实的讨论。 「电厂」根据海外论坛Reddit上数十篇帖子，梳理出在加拿大消费者讨论中最突出的四个议题：他们比较希望哪些车型进入加拿大？认为哪些车型最有可 能进入加拿大？为什么大多数加拿大人态度比较正面？以及，加拿大人的担忧有哪些？ 如果能选，加拿大人最想看到哪些中国车？ 与"廉价倾销"的刻板印象不同，加拿大网友的期待清单 ...

当加拿大政府为中国制造的电动汽车释放4.9万辆低税进口配额后，舆论场迅速升温。 2024年10月，加拿大跟随美国步伐对中国电动汽车加征100%惩罚性关税，几乎中止了中国制造电动汽车去往加拿大的通路。而今根据新协议，自2026年 起，加政府允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，这一配额将在未来五年内逐步扩大至7万辆。 协议还规定，要求到2030年，进口配额中至少50%的中国电动车进口价格不超过3.5万加元（约人民币17.7万元）。 在多方政客和企业代表对此各抒己见、争论不休时，被忽视的另一方利益相关者——加拿大消费者也对此展开了热议。 支持者、观望者与反对者并未简单沿着地缘政治分化，而是围绕车型选择、产业现状、充电基础设施和安全标准展开了一场更为现实的讨论。 「电厂」根据海外论坛Reddit上数十篇帖子，梳理出在加拿大消费者讨论中最突出的四个议题：他们比较希望哪些车型进入加拿大？认为哪些车型最有可 能进入加拿大？为什么大多数加拿大人态度比较正面？以及，加拿大人的担忧有哪些？ 如果能选，加拿大人最想看到哪些中国车？ 与"廉价倾销"的刻板印象不同，加拿大网友的期待清单 ...