与此同时，供应链的波动更是让Stellantis本就不易的局面变得更加严峻。原材料价格的起伏不定，供应商的产能限制，都使得硬件成本难以得到有效的 控制。在这样的情况下，商业化边际效益持续恶化，每一次的投入都难以换来相应的回报，这在很大程度上让Stellantis在自动驾驶的道路上不得踟蹰不前。 报道称，Stellantis原计划在2025年推出名为STLA AutoDrive 1.0的Level 3自动驾驶系统，可在车辆时速不超过60公里的情况下实现有条件自动驾驶。 此前的今年2月，Stellantis曾经在其纯电动Jeep Wagoneer S车型上首次展示该系统。作为首发演示车的Wagoneer S是一款定位高端的电动SUV。该车配备 双电机四驱系统，最大输出600马力，满电续航可达294英里，0-60英里加速仅需3.4秒，使用快充桩从20%充至80%电量约需23分钟。 其实，Stellantis开发的L3级自动驾驶系统，曾经承载着Stellantis对自动驾驶及智能化的野心。然而，就在人们满怀期待地等待Stellantis的L3级自动驾驶 技术落地之时，剧情却发生了惊天逆转，被悄然搁置。 尽管Stell ...

中国电动车价格已低于燃油车，而在美国，电动车平均仍比燃油车贵约1.4万美元，尽管这一差距自2019年以来有所缩小。与此同时，美国"三巨头"的电 动车业务依然未能盈利，规模化扩张也进展缓慢。据专家分析，这与缺乏联邦政府支持性政策密切相关。 中国在电动车竞赛中已经跨越了一个重要里程碑：目前，纯电动车价格低于同级别燃油车。相比之下，美国电动车依然存在高额溢价，汽车数据分 析公司JATO Dynamics的最新数据显示，平均溢价高达1.4万美元。 加州大学戴维斯分校交通研究所（UC Davis Institute of Transportation Studies）创始主任丹·斯珀林（Dan Sperling）在接受《财富》采访时表示，1.4万美元 的溢价可能被高估了，但他承认确实存在巨大价差。 斯珀林指出，这一巨大价差并不仅仅反映消费者偏好。中国各地政府竞相争夺电动车产业第一，促成了低成本电动车的"白热化竞争"。再加上本土化供应 链优势，中国的劳动力和电池成本也更低。 "虽然人们常提到补贴，但目前补贴的影响已微乎其微，"他补充道。 JATO数据显示，中国燃油车的平均售价为2.25万欧元（约合26,205美元），而纯 ...

编 译 / 周 洲 设 计 / 赵昊然 来 源 / A u t o m o t i v e N e w s ，b y Vi n c e B o n d Jr.、L u c a C i f e r r i 、 P e t e r S i g a l 继日产汽车之后，Stellantis新CEO艰难上岗。 CEO职位空缺6个月之后，全球第四大车企Stellantis任命美国高管安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）为首席执行官。 5月28日，Stellantis发布声明称，目前担任美洲首席运营官兼全球首席质量官的菲洛萨接替去年12 月辞职的唐唯实（Carlos Tavares），将于6月23日履新。 52岁的意大利人菲洛萨是菲亚特克莱斯勒资深高管，1999年进入菲亚特集团，有26年的行业工作经 验。 Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）在过渡期一直承担CEO的职责。 埃尔坎称，菲洛萨在面临前所未有的挑战之际，在北美和南美展现出强大而高效的领导力"证明了 他胜任这一职位的卓越能力"。 菲洛萨在履新当日亦将宣布新的高管团队，同时推动集团重组。 在晋升过程中，菲洛萨参与过采购、物流 ...