问界M9和小米SU7 Ultra的成功，分别代表了技术豪华与性能豪华两种路径。这表明传统豪华品牌走过 的路，在新能源时代依然有效。尽管比亚迪、吉利、蔚来等品牌也尝试过类似路径，但最终脱颖而出的 只有华为和小米。 华为虽然不造车，但在高阶智能辅助驾驶、六合一域控制器、车联网等方面处于行业领先地位。比亚迪 在技术领域也有深厚积累，如应急浮水功能、全主动悬架、兆瓦快充等。然而，比亚迪在50万元以上的 市场表现并不理想，其产品线不够完善可能是原因之一。此外，比亚迪可能采取了先推出百万级超豪华 车型，再逐步下放技术到更低价位车型的策略。 特斯拉最初通过性能建立品牌形象，Model S Plaid版车型打破了纽北赛道纪录。蔚来EP9也曾刷新纽北 最快量产车圈速纪录，但因未大规模量产，未能持续提升品牌力。极氪001 FR虽主打赛道性能，但由于 发布时间较晚且销售策略不当，未能在50万元以上市场站稳脚跟。 1998年，老牌国企红旗推出了对标奔驰S级的红旗CA7460，这是自主品牌第一辆售价超过50万元的车 型，但销量从未登上过任何榜单。2024年，搭载华为技术的问界M9成为国内50万元以上销量冠军，这 是自主品牌有史以来第一 ...

小米SU7 Ultra的第一批车主中，已经有人以身试法，从坐车到坐牢。 前有车主驾驶挂着临牌的新车，在市区道路上以150公里的时速挑战道路交通安全法；后有车主 在线炫 耀肾上腺素飙升的快感，在马路上飙到300km/h ，旁边的高铁经过，恐怕也会汗颜。 如果觉得马路飙车是性能车和鬼火少年的专利，那么请记住曾有车主驾驶着以"奶爸车"为卖点的某车 型，在国道上路怒症发作，以178km/h的速度结结实实撞上了转弯的大卡车，上演了物理意义上的男人 至死是少年。 车主由法律制裁，车企由舆论制裁：伴随各种各样与超速并存的事故，车企反而成了众矢之的。 燃油车时代的超速事故恐怕只多不少，但为什么到了电动车身上，疯子的问题就变成了车子的问题？ 批量制造的五秒神车 2000年代的一份汽车零百加速排行榜里，清一色燃油车的布局被打破，特斯拉Roadster以4秒的成绩 跻身其中 [1] 。 无论电动车是否环保，它都给汽车工业来了一次大提速。 如今，5秒级的零百加速已然电动车的基础配置，甚至3秒内的弹射速度也司空见惯。Model S Plaid版 刚刷出2.1秒的成绩，极氪001 FR就跑到了2.02秒。不到五年时间，这个纪录又被SU7 ...