传统汽车制造商开发一款新车通常需要四年甚至更长时间，但在中国，这一周期平均仅为18到20个月。 如今，西方车企正奋力追赶这一速度。 一场围绕"速度"的竞赛正在全球汽车行业激烈展开。从福特到大众的西方传统汽车巨头们正以前所未有 的力度，借鉴中国同行快速、低成本的车型开发模式。 最新动态显示，福特已选择雷诺作为合作伙伴，在欧洲共同生产小型电动汽车，而后者已成功将其新车 型的开发时间缩短至两年以内。德国大众也已将在中国生产的新款电动汽车开发周期，在传统四年多的 基础上缩短了30%。日产与其中国合作伙伴东风共同开发的N7电动轿车，在耗时约两年后于今年在中 国上市，并将于明年开始出口。 这一系列行动的背后，是全球车企高管们的共识：在技术快速迭代、消费者品味多变以及地缘政治引发 供应链动荡的当下，速度已成为生存的必要条件。更快的开发周期不仅能跟上市场节奏，还能通过缩短 工程时间来显著降低成本，从而提升价格竞争力。 "中国速度"：从四年到两年 福特欧洲负责人Jim Baumbick指出，比亚迪等中国车企通过使用更多通用零部件来提升速度，而将主要 的创新集中在软件和数字技术上。雷诺的经验则更具代表性，其在上海设立了拥有约15 ...

E7A电机的功率为200kW，比Scenic等当前一代电机高出25%，并且由于搭载800V系统（为雷诺当前电 动汽车的两倍），可大幅缩短充电时间。其中，法雷奥使用新型铜线技术为定子，即电机中的固定部件 提供支持。 其中一位消息人士表示，在终结与法雷奥的合作后，雷诺决定从中国供应商处购买定子，并由意法半导 体为逆变器提供碳化硅模块，其他则由雷诺内部供应链完成。该电机将在法国克莱翁的雷诺工厂生产。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据路透社11月10日报道，两位知情人士表示，法国雷诺汽车结束了 与法雷奥共同开发新型无稀土电机的E7A项目，转而寻找成本更低的中国零部件供应商进行合作。 两位消息人士都表示，雷诺此举是出于削减成本的需要，而中国供应商则提供了非常有竞争力的价格。 对此传言，雷诺电动汽车子公司Ampere的一位发言人表示"有可能与中国合作"，但称尚未做出决定。 法雷奥方面则拒绝置评。 此前于2023年底，雷诺曾表示正与法雷奥合作开发一种更强大、更紧凑的新型无稀土的电机E7A，并称 之为"法国制造的创新"。 雷诺汽车 路透社 另一方面，法雷奥仍在与德国供应商马勒合作开发自己的无磁iBEE电机，该电机将提供 ...