最后挖了个坑，说下一篇要详细讲一讲另一条技术路线WA世界模型。 毕竟， 华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志 曾表示， VLA大模型是一条取巧的技术路线，华为不会选择，而是会坚定的走WA世界模型路线。 从评论区社友们的反馈来看，催更呼声很高： 话不多说，咱们今天就来聊聊 WA世界模型到底是什么？它与传统端到端和VLA技术路线到底有什么差别？分别有何优势劣势？ 01. 让机器解析物理世界 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 大家好，我是电动车公社的社长。 前几天，我们写了一篇分析近期辅助驾驶领域非常时髦的一条技术路线，VLA语言动作大模型的文章： 《理想、小鹏重金押注VLA大模型！"天才"还是"傻 瓜"？》 说起WA世界模型，或许对辅助驾驶领域比较关注的朋友，第一时间会想起 华为和蔚来 ，这两家都是对外已经官宣走WA世界模型这条路线的典型代表。 尤其是华为，作为现阶段公认辅助驾驶界TOP1的存在，"五界"+乾坤智驾基本上涵盖了将近半个车圈。 所以说，WA世界模型这条技术路线，至少在现阶段产品覆盖度是相当高的。 实际上，和VLA大模型一样，WA世界模型这个概念最早并不是由华为或蔚来等国内公司首次提出 ...

《三国演义》如此，车企们的辅助驾驶技术路线同样如此。 去年年初，特斯拉正式将上线端到端之后，几乎全行业都进行了快速的跟进，使得城市领航辅助功能正式在新车上迎来普及。 但经过了一年的时间， 如今辅助驾驶技术路线又一次走到了命运的岔路口，选手们开始分道扬镳。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 天下大势，分久必合，合久必分。 这两条岔路，名为 "VLA"视觉语言动作模型 和 "WA"世界模型 。 不久之前，理想刚刚更新了8.0版本，其中最核心的升级点，就是为其辅助驾驶系统全量推送了VLA司机大模型。 而当天李想就发微博表示， 理想汽车的辅助驾驶已经从"局部领先"进入"全面领先"。 同样走VLA技术路线的，还有长期被公认为辅助驾驶第一梯队的小鹏。 但有趣的是，早期小鹏并没有明确站队。 直到小鹏G7 Ultra 发布会上，何小鹏掏出了自研的图灵芯片，小鹏的VLA技术路线才随之公之于众。 不仅如此，在全新小鹏P7上市发布会当晚的专访环节，何小鹏直接语出惊人道： "只有小鹏是真VLA，部分公司是嫁接的。" 不仅如此，春晚上表演机器人丢手绢的宇树科技，其创始人王兴兴也作为反方发表了"暴论"： "VLA是一个相对傻 ...