证券日报网讯 2月6日，中远海能发布公告称，公司开立2个募集资金现金管理专户，分别位于工行上海 外滩支行及中行上海市分行营业部，用于不超过70亿元闲置募集资金滚动购买结构性存款等低风险产 品，期限12个月。 （文章来源：证券日报） ...

中远海能表示，公司旨在通过布局新型能源运输船队，推动业务结构的优化与升级。交易涉及的船型具备绿色低碳、多液货兼容运输的技术优势，可适配 多种清洁能源化工原料运输需求。本次交易为公司构建了多元化的运力发展路径，有助于公司优化船队结构，拓展气体运输服务能力，增强国际市场竞争 力，并为未来进一步布局清洁能源产业链相关业务奠定基础。 同日，中远海能发布《关于向全资子公司增资以实施募集资金投资项目的公告》。公告显示： 1. 上海LNG投资建造2艘LNG船舶项目总投资调整为约49,332.34万美元（含合同船价47,760万美元），资金结构调整为全部自有资金（含公司2025年向 特定对象发行A股股票募集资金274,673.49万元人民币）。 2. 公司对上海LNG追加增资34,032.34万美元（以等值人民币增资，具体增资金额以实际增资时汇率为准）。上海LNG向远海公司追加增资34,032.34万 美元，后期由远海公司向远兴液化天然气运输有限公司和远致液化天然气运输有限公司各追加增资17,016.17万美元，用于投资建造2艘17.5万方LNG 船舶。 光船租赁（租入）方面，远海公司作为承租人，从光租出租方处租入三艘大型气 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準 確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不就因本公告全部或任何部份內容而產生 或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 COSCO SHIPPING ENERGY TRANSPORTATION CO., LTD.* （在中華人民共和國註冊成立之股份有限公司） 本公告乃根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則第13.10B條之規定而作出。 中遠海運能源運輸股份有限公司（「本公司」）之A股在上海證券交易所上市，以下公告為本 公司根據上海證券交易所之要求於上海證券交易所網站刊發之公告。 承董事會命 中遠海運能源運輸股份有限公司 公司秘書 倪藝丹 中華人民共和國，上海 二零二六年二月六日 於本公告刊發日期，董事會由執行董事任永強先生及朱邁進先生，非執行董事汪樹青 先生、王威先生、周崇沂女士及馬媛茹女士，以及獨立非執行董事黃偉德先生、 李潤生先生、趙勁松先生及王祖溫先生所組成。 * 僅供識別 （股份代號：1138） 海外監管公告 因募集资金现金管理需要，公司于近日开立了募集资金现金管理专用结算账 户。具体信息如下 | 序号 | 开户银 ...

一、开立募集资金现金管理专用结算账户的情况 证券代码：600026 证券简称：中远海能 公告编号：2026-008 中远海运能源运输股份有限公司 关于开立募集资金现金管理专用结算账户的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记 载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和 完整性承担法律责任。 中远海运能源运输股份有限公司（以下简称"中远海能""本公司"或"公 司"）于 2025 年 12 月 26 日召开二〇二五年第十七次董事会会议，审议通过了 《关于使用闲置募集资金进行现金管理的议案》，批准公司使用不超过人民币 70 亿元（含本数）的闲置募集资金进行现金管理，投资于安全性高、流动性好 的结构性存款、大额存单、定期存款、通知存款、协定存款等现金管理产品，且 上述现金管理产品不得用于质押。该额度自董事会审议通过之日起 12 个月内有 效，公司可在使用期限、额度范围内滚动使用。具体内容详见公司于 2025 年 12 月 27 日在上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）及指定信息披露媒体上披露 的《中远海能关于使用闲置募集资金进行现金管理的公告》（公告编号：2025-074 ...

热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 责任编辑：卢昱君 热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 香港联交所最新数据显示，2月2日，Oung Paul增持中远海能（01138）220万股，每股作价13.6386港 元，总金额约为3000.49万港元。增持后最新持股数目为9193.2万股，最新持股比例为100%。 香港联交所最新数据显示，2月2日，Oung Paul增持中远海能（01138）220万股，每股作价13.6386港 元，总金额约为3000.49万港元。增持后最新持股数目为9193.2万股，最新持股比例为100%。 责任编辑：卢昱君 ...

香港联交所最新数据显示，2月2日，Oung Paul增持中远海能（600026）(01138)220万股，每股作价 13.6386港元，总金额约为3000.49万港元。增持后最新持股数目为9193.2万股，最新持股比例为100%。 ...

智通财经APP获悉，香港联交所最新数据显示，2月2日，Oung Paul增持中远海能(01138)220万股，每股 作价13.6386港元，总金额约为3000.49万港元。增持后最新持股数目为9193.2万股，最新持股比例为 100%。 ...

Group 1 - The oil and gas ETF Huatai Fuhua (159309) opened down 0.14% at 1.378 yuan [1] - Major holdings in the ETF include China National Petroleum Corporation (up 0.47%), China National Offshore Oil Corporation (up 0.97%), and Sinopec (up 0.15%) [1] - The ETF's performance benchmark is the CSI Oil and Gas Resources Index return rate, managed by Huatai Fuhua Fund Management Co., Ltd. [1] Group 2 - Since its establishment on May 31, 2024, the ETF has returned 37.83%, with a one-month return of 19.76% [1]

高盛发表报告，认为国际运价仍有进一步上行空间，因受影子船队、受制裁船队相继退出市场或利用率 偏低影响，将使有效运力低于市场预期。该行预期中远海能将成为此轮运价上行的受益者，并假设委内 瑞拉的石油运输将由影子船队转向主流船队。该行将中远海能2026及2027年的净利润预测分别上调11% 与12%，以反映运费更高，上调港股目标价48%至16港元，上调A股目标价10%至18元，维持"买入"评 级。 ...

Core Viewpoint - Goldman Sachs has raised the net profit forecasts for China Merchants Energy Shipping Company (01138) by 11% and 12% for 2026 and 2027 respectively, reflecting higher freight rates, and increased the target price for its Hong Kong stock by 48% to HKD 16, while raising the target price for its A-shares (600026.SH) by 10% to RMB 18, maintaining a "Buy" rating [1][5] Group 1 - Goldman Sachs believes that international freight rates still have further upside potential due to the exit of shadow fleets and sanctioned fleets from the market, which will result in effective capacity being lower than market expectations [1][5] - The firm anticipates that China Merchants Energy will benefit from this round of rising freight rates and assumes that oil transportation from Venezuela will shift from shadow fleets to mainstream fleets [1][5] Group 2 - In extreme scenarios, if sanctions on Russian or Iranian oil are fully lifted, it could further accelerate the exit of shadow fleet capacity, as non-sanctioned oil would no longer require shadow fleets for transportation [1][5] - The shadow fleets are unlikely to return to mainstream or compliant fleets due to the generally older age of these vessels, increasing maintenance needs, and rising regulatory risks, which should lead to their dismantling [1][5] - According to data from Clarksons and S&P Global, currently, 18% and 16% of the total tanker capacity, measured by deadweight tonnage, belongs to shadow fleets and sanctioned fleets respectively [1][5]