Core Viewpoint - The article discusses the regional disparities within Anhui province, highlighting the "scattered" nature of its cities and the lack of cohesion between the provincial capital, Hefei, and other cities like Wuhu, Ma'anshan, and Chuzhou, which tend to identify more with neighboring Nanjing than with their own provincial capital [1][10][20]. Group 1: Regional Dynamics - The recent Suzhou Super League match showcased the support from cities like Wuhu and Ma'anshan for Nanjing, while Hefei remained isolated, indicating a lack of unity within Anhui [2][4]. - Geographical proximity plays a significant role, with cities in southeastern Anhui being closer to Nanjing than to Hefei, leading to stronger economic and emotional ties with Nanjing [5][9]. - The historical context of Hefei's designation as the provincial capital has not fostered a strong identity or loyalty among other cities, leading to a perception of Hefei as a distant "big brother" [10][14]. Group 2: Economic Disparities - Hefei's GDP accounts for nearly 27% of the province's total, but the economic development is uneven, with cities like Wuhu and Chuzhou lagging significantly behind [19][21]. - The "strong provincial capital" strategy has led to complaints from other cities, which feel neglected and view Hefei as a "battery charger" that does not adequately support their growth [12][17]. - The economic gap is evident, with Wuhu's GDP being only 38% of Hefei's, highlighting the disparity in resource allocation and development opportunities [26][20]. Group 3: Cross-Provincial Strategies - In response to internal challenges, cities in Anhui are increasingly seeking to integrate into neighboring metropolitan areas, with several cities successfully joining urban circles in Jiangsu and Zhejiang [28][29]. - The push for cross-provincial integration aims to leverage resources and infrastructure improvements, enhancing connectivity and economic collaboration with more developed regions [32][33]. - While this strategy may provide short-term benefits, it also risks further fragmenting Anhui's identity and cohesion as a province, as cities align more closely with external regions rather than with Hefei [33].

作者：余 飞 01 产量超广东，登顶第一 你可能很难想象，在汽车产量数据上，超越广东的，不是老对手江苏，也不是北方工业大省山东，而是 后起之秀安徽。 国家统计局最新公布的数据显示： 安徽省一季度汽车产量76.17万辆，超越了广东的66.51万辆。 广东第二，山东第三，重庆第四，江苏第五。 制图：城市财经；数据：国家统计局 事实上，超越广东，在2月份安徽就已经实现。 数据显示，今年前两个月，安徽汽车产量44.48万辆，同比增长21.3%，占全国比重9.99%；新能源汽 车产量23.43万辆，同比增长132.1%，占全国比重12.89%。两项数据双双超过广东，居全国第一，这 在安徽汽车产业发展史上尚属首次。 除了汽车产量超越广东外，安徽的汽车出口量，也超越上海，登顶全国第一了。 根据各地海关披露的数据来看，2024年汽车出口排名前十的省市自治区分别是： 安徽（95.37万辆）、上海（79.89万辆）、河北（58.77万辆）、浙江（49.92万辆）、重庆（47.34 万辆）、江苏（41.38万辆）、广东（35.49万辆）、山东（30.95万辆）、北京（24.36万辆）和陕西 （23.78万辆）。 制图：城市财经；数 ...

文 | 余飞 01 合肥，人口超千万了 合肥，终于如愿以偿，加入人口千万城市俱乐部了。 3月10日，安徽省统计局公布了《2024年安徽省人口变动情况抽样调查主要数据公报》： 第一，安徽省去年年末常住人口6123万人，较2023年增加2万人。 2万人的增量虽然不多，但扭转了2023年人口下跌的局面。 安徽的喜讯不仅于此，前段时间本号就写过，安徽2024年的汽车出口量超越上海，登顶中国汽车出口第一省。 而常住人口是指这座城市当年居住半年以上的人口，是衡量城市人口规模的最有效指标。 这几年，合肥的常住人口增量非常显著，2023年合肥常住人口增量高达21.9万人，位居全国第一。 制图：城市财经；数据：各地海关 第二，省会合肥常住人口1000.2万人，成功突破千万，较2023年增加了14.9万人。 随着合肥加入，中国常住人口超千万的城市数量，扩容至18个。 制图：城市财经；数据：各城市统计局；深圳、杭州、长沙、合肥为2024年数据，其余为2023年数据 合肥终于如愿以偿了。 合肥对于人口的执念，由来已久。早在2023年，合肥就官宣过，其实际管控人口超过千万。 2023年8月份，合肥公安数据统计： 截至2023年7月底， ...

以下文章来源于国民经略 ，作者凯风 国民经略 . 在这里，读懂中国经济、城市和楼市 本文来自微信公众号： 国民经略 （ID：guominjinglve） ，作者：凯风，题图来自：视觉中国 万亿GDP、千万人口，正在成为高能级城市的标配。 日前，安徽省统计局发布数据，合肥常住人口达1000.2万人，相比上年增加14.9万人，成为又一个 "双万"城市 。 自此， 合肥成为我国 第18个千万人口大市 ，也是长三角地区继上海、苏州、杭州之后的第4个千万人口大市。 合肥何以晋级，谁是下一个千万人口大市？ 一、合肥，何以跻身千万人口俱乐 部？ 早在十四五规划初期，南京、合肥、长春、昆明纷纷提出2025年跃居千万人口大关的目标，而先行一步的是合肥。 要知道，作为长三角经济实力相对最弱的省份，合肥所在的安徽一向被视为长三角"后花园"，面临人口外流的巨大压力。 雪上加霜的是，南京以"徽京"之名，杭州以"徽杭"之名，将多个安徽地级市纳入势力范围，留给省会的空间并不大。 面临重重阻碍，合肥是何以突围的？ 合肥第一波人口扩张，来源于三分巢湖带来的直接增量。 我在《中国城市大变局》一书梳理过，过去10多年来，全国共有5个省会完成 合并 ...