撰 文 | 杜 咏 芳 编 辑 | 黄 大 路 设 计 | 甄 尤 美 三菱汽车正认真考虑将生产重新搬回美国本土。 2025 年 12 月 3 日，三菱汽车总裁兼首席执行官加藤孝夫明确表示，三菱正积极推进与日产、本田两大日本车企的合作，计划在美国联合生产汽 车。 自 2015 年关闭与克莱斯勒在伊利诺伊州诺默尔的合资工厂后，三菱便彻底退出美国本土生产领域，该工厂曾负责生产 Eclipse 和 Galant 车型，此 后其在美销售的所有车型均依赖进口。 新汽车生态合作，报名中国版CES！ 这一布局让三菱持续暴露在多重风险中：美国关税政策的波动、市场需求的起伏，再加上高昂的劳动力与原材料成本，导致其北美业务压力不断 攀升。 根据在线汽车交易平台 CarGurus 7 月份的一项调查，自关税生效以来，总部位于东京的三菱汽车在美国汽车制造商中涨价幅度最大，平均每辆车 上涨 2403 美元。 2024 财年，三菱在美国的销量仅为 11.3 万辆，约为日产或本田同期销量的十分之一，且在当年 4 月至 9 月期间出现了业务亏损。 对规模相对较小的三菱而言，独立承担在美建厂的巨额投资面临显著财务困难。加藤孝夫坦言： "仅靠我 ...

特朗普宣布将降低汽车燃油经济性标准。 美国总统特朗普3日在白宫记者会上宣布，将降低在美车企生产的燃油车经济性标准要求。 根据美国交通部下属国家公路交通安全管理局发布的通知，到2031款车型年度，行业轻型车平均燃油经济性标 准应达到每加仑约34.5英里（约合每百公里6.9升），显著低于当前标准要求的每加仑50.4英里（约合每百公里 4.7升）。 END 据报道，当天，汽车制造商福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的高管们出席了白宫的声明仪式。市场表现方面，截 至发稿， 斯特兰蒂斯美股盘前涨超3%，丰田汽车美股盘前涨近2%，福特汽车、通用汽车盘前小幅上涨。 综合自：新华社、央视新闻、第一财经 责编：万健祎 校对： 陶谦 版权声明 证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追 究相关 行 为主体 法律责任的权利。 转载与合作可联系证券时报小助理，微信ID：SecuritiesTimes 特朗普表示，这一措施将降低美国消费者在用车方面的开销，让美国家庭更易承担购车成本，保护美国汽车行 业就业。美国交通部发布的公告认为，新标准预计将在未来5年为购车人节省1090亿美元，平均每辆新车的购 置成本将减 ...

美国政府此举同时引发部分人士反对。加州州长纽森说， 降低燃油车经济性标准，将迫使美 国人支付更多的加油费用，同时还会污染空气 。另有环保人士认为，此举不仅会加剧气候变 化，还会延缓汽车行业电动化转型，对产业造成损害。 特朗普政府此前曾批评拜登政府时期提高燃油经济性标准的决定，认为这种做法助推电动汽 车的销售。 特朗普：跟马斯克有分歧 不希望人人都被迫开电动车 参考消息援引美媒12月3日报道，被问美国企业家马斯克现在重回你的朋友圈了吗？"美国总统特朗 普："这个嘛，我真的不清楚。我很喜欢埃隆。他在选举期间的支持确实帮了大忙。 不过我们有分歧 ——我不希望人人都被迫开电动车，而他正好生产电动车。 但总体而言我们相处得不错。" 突 发，加 息 大 消 息！暴 涨 1 0 0 0 点！ 来源：央视新闻 参考消息 美国总统特朗普12月3日在白宫记者会上宣布 ， 将降低在美车企生产的燃油车经济性标准要 求 。 根据美国交通部下属国家公路交通安全管理局发布的通知，到2031款车型年度，行业轻型车 平均燃油经济性标准应达到每加仑约34.5英里（约合每百公里6.9升），显著低于当前标准要 求的每加仑50.4英里（约合每百公里4 ...

【文/观察者网 王一】在近来德国不断施压欧盟、试图为2035年燃油车禁令"踩刹车"之际，瑞典车企却 急得跳了出来。沃尔沃和极星高管12月2日对英国《卫报》发声称，德国此举不过是为了挽救本国汽车 业而做出的孤注一掷的尝试，不仅会延缓欧洲电动汽车的普及时间，还会把未来"拱手让给中国"。 "暂停2035年目标是个糟糕透顶的主意，我没有更委婉的说法。"极星首席执行官（CEO）迈克尔·罗谢 勒（Michael Lohscheller）直言，"如果欧洲不率先进行这场变革，请放心，其他国家会替我们做到。" 罗谢勒补充称，"中国人可不会停下，他们会接管一切"。作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，极 星在2017年独立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股。 据报道，德国总理默茨上周致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求放宽禁令，允许插电式混合动力汽车、 搭载燃油增程器的电动汽车以及"高效能"传统燃油车在2035年后继续生产。他称，消费者仍对电动车犹 豫不决，德国希望以"技术中立的方式"保护气候。 罗谢勒在位于瑞典哥德堡的极星总部对德国的态度感到震惊。他透露，自己试图参与欧盟关于汽车业未 来的"战略对话"，却遭到冷落。" ...

Core Insights - The Ford Focus, after 27 years and approximately 12 million units sold, has officially ceased production as of November 15 [1] - The decline in sales began with the fourth generation of the Focus, attributed to several factors including a misstep with the three-cylinder engine strategy, chip shortages, economic downturns, and competition from electric vehicles [1][2] - Ford's market position in Europe has significantly weakened, dropping from the second largest car brand in 2015 to the twelfth position last year, with market share nearly halved [1] Company Strategy - To revitalize its European operations, Ford has developed a strategic plan to return to mainstream sales, appointing Jim Baumbick as the first dedicated head of European operations in three years [2] - Baumbick's primary responsibility will be to create products that meet the needs of European consumers [2] Industry Context - The discontinuation of the Ford Focus reflects the broader trend of the automotive industry's shift towards electrification, highlighting the challenges faced by even previously successful models in adapting to market changes [2]

编译 / 钱亚光 设计 / 琚 佳 来源 / www.nikkei.co.jp, www.asahi.com,www.ft.com 据《日经社》报道，日产汽车将暂停与本田汽车的合并谈判，因为两家日本汽车制造商未能就整合率等关键规定达成一致。 日产表示，双方仍有望在2月中旬之前提供有关谈判的最新情况。"这篇文章不是基于日产公布的信息。我们的目标是在2月中旬之前敲定我们的方向， 并将在那时宣布。"一位女发言人说。 据日本《朝日新闻》早些时候援引未具名消息人士的话报道，由于双方董事会会议进展缓慢，这两家公司可能会终止谈判。 去年 12 月，这两家汽车制造商曾表示，计划在 2026 年 8 月前成立一家合资控股公司，届时双方的股票都将退市。 之后，双方就合并事宜展开讨论，但仅仅 40 多天后，谈判就已恶化。据知情人士透露，在谈判初期，双方就股权比例和资产估值问题发生争执，紧张 局势随之出现。 本田面临着来自股东和内部的压力，要求其全面掌控日产，以扭转这家陷入困境的汽车制造商的局面。本田最新的提议，偏离了最初将两家公司置于一 家共同拥有的控股公司之下的计划，而这种结构本可以为保留日产的品牌和决策权提供空间。 日产汽车财 ...