【环球时报记者 肖震冬 环球时报驻德国特约记者 青木】欧盟委员会当地时间周三提出了对《欧洲气候法》的修订草案，设定2040年欧盟气候目 标为温室气体净排放量较1990年水平减少90%。该草案的提出正值欧洲连日遭受高温炙烤，因此受到广泛关注，"随着欧洲公民日益感受到气候变 化影响，他们期待欧洲采取行动"， 欧盟委员会主席冯德莱恩表示。不过，该提案也引发了欧洲内部的争论，各国政策制定者、企业以及环保领 域人士针对目标可行性、减排机制、经济影响等问题提出不同意见。 在这些新机制中，对国际碳信用的使用引发诸多争论。德新社报道称，根据该提案，从2036年开始，成员国可通过购买其他合作国家的碳信用额 度用于抵消排放，额度最高可相当于1990年排放水平的3%。值得注意的是，路透社2日报道称，欧盟现有的气候目标完全基于国内减排量。 碳信用额是指排放一定量温室气体的许可额度。美国"政治新闻网"2日发表文章分析称，允许部分目标通过国际碳信用来实现是一种颇具争议的机 制，这将欧盟的部分气候努力外包给发展中国家。该媒体在另一篇文章中写道，理论上这会延缓本应在欧盟成员内实施的减排进程，并分流对高 投入但急需的脱碳技术的投资。同时，碳信 ...

尽管自今年4月以来，美国对中国制造的船舶征收了高额的港口费用，这一措施并未能阻挡全球买家采 购中国船舶的势头。众所周知，包括全球最大的航运公司——地中海航运公司在内的众多大型航运企 业，依然选择与中国船厂合作。这主要是因为，中国在造船领域的技术实力和生产能力是其他国家难以 替代的。 然而，对于美国的造船业来说，想要实现复苏并非易事，而是一个长期而艰巨的过程。首先，美国的造 船成本简直是天文数字，不堪重负。经过多年的进口依赖，美国每年的造船产能大约只有1.5艘，而在 中国，造船的速度几乎是每五天就能交付一艘新船，形成了鲜明对比。在费用方面，美国的造船成本大 约接近亚洲造船成本的五倍，这让许多订单望而却步。 在本周于挪威首都奥斯陆举行的航运论坛上，地中海航运公司的高级副总裁洛朗发表了意见。他指 出："港口费用并不会成为我们从中国订购更多船舶的障碍。"洛朗同时对美国在振兴本国造船行业方面 的努力表示赞赏，但他也毫不掩饰地指出："中国造船公司拥有强大的技术能力和雄厚的实力，因此我 们计划在未来仍然继续选择在中国建造船舶。" 国际海事组织提出了一个雄心勃勃的目标，希望全球航运业在未来25年内实现净零排放。为了落实这一 ...