据泰媒报道，12月15日，泰国国家铁路局（SRT）代理局长阿南介绍了泰中高铁合作项目（曼谷-廊开 线）第二阶段（呵叻-廊开线）的区域连接高速铁路系统发展进展。此前，内阁会议已批准该项目。目 前，泰国国家铁路局正在制定工程范围与预算基准，以及标段细节。 该线路将连接泰国、老挝和中国的交通。泰中高铁项目第二阶段（呵叻-廊开段）总投资额为3413.51亿 泰铢。整个项目（第一、第二阶段）将共计使用18列动车组，均采用中国标准。初步计划将新增采购14 列动车组（原计划为4列）。 根据计划，剩余的5个土木工程标段正在等待制定工程范围与预算基准，并将分两轮陆续举行公众听证 会：第一轮包括：标段4：班海县至南蓬县段；标段5：南蓬县至乌隆府段；标段6：乌隆府至沙格莱县 段。预计可在2026年1月底举行公众听证会。 第二轮包括：标段7： 沙格莱县至廊开府段；标段8： 荣清拉诺伊维修中心。预计可在2026年2月举行公 众听证会。 该项目全部8个土木工程标段中，已有3个获得批准并进入实施阶段，包括：标段1：呵叻府至暖颂县 段，全长39公里，预算310.30亿泰铢；标段2：暖颂县至波莱县段，全长54.9公里，预算339.20亿泰铢； ...

Core Viewpoint - The opening of the Guangzhou-Zhanjiang High-Speed Railway (GZHSR) and the Shantou-Shantou South High-Speed Railway (SSHSSR) marks a significant expansion of China's "Eight Vertical and Eight Horizontal" high-speed rail network, enhancing connectivity in Guangdong province and promoting regional development [1][3][4] Group 1: Guangzhou-Zhanjiang High-Speed Railway (GZHSR) - GZHSR officially commenced operations on the 22nd, with travel time from Guangzhou Baiyun Station to Zhanjiang North Station reduced to approximately 1 hour and 32 minutes [1] - The project features the longest single-bore underwater tunnel in China, measuring 9,640 meters, which was completed in 33 months while maintaining millimeter-level ground settlement control [1] - GZHSR is a crucial part of the national high-speed rail network, covering a total length of 401 kilometers and including nine new stations [1][3] Group 2: Shantou-Shantou South High-Speed Railway (SSHSSR) - SSHSSR also commenced operations on the same day, achieving full line connectivity and featuring the world's first 350 km/h single-bore double-track underwater tunnel, measuring 9,781 meters [3][4] - The tunnel crosses complex geological conditions, including high seismic zones and multiple fault lines, showcasing significant engineering challenges [3][4] - The opening of SSHSSR allows for travel from Guangzhou to Shantou in as little as 1 hour and 50 minutes, marking a historic breakthrough in operational coverage [3][4]

作为广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，广湛高铁全长401公里， 设计时速350公里，自广州站引出，经过广州市、佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江 市，终至湛江北站。 参建单位中国铁建项目负责人介绍，广湛高铁沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达 76.8%。其中，全长9640米的湛江湾海底隧道，盾构段长7551米，采用盾构法穿越湛江湾海底和湛江城 区，是我国已建成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目团队应用盾构智能化管理系统，对工程 进度、安全、质量实施全面信息化管控，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，历时33 个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级，列车穿越隧道仅需约3分钟。 广湛高铁是国家"八纵八横"高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是连 接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。该线路开通运营后，将大幅缩短粤西地区与 粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新活力。 转自：光明日报 本报北京12月22日电（记者訾谦、雷爱侠、吴春燕）22日10时30分，随着G9785次首发列车从广州白云 站开出，新 ...

湛江经济技术开发区里，来自粤港澳大湾区的投资咨询量近日明显增多；东海岛的钢铁基地里，技术人 员已开始规划"当天往返"珠三角的出差行程；茂名根子镇的荔枝园中，新的包装生产线调试完毕，果农 期待明年荔枝"乘着高铁出山"。与此同时，阳江海陵岛、湛江金沙湾、茂名浪漫海岸的旅游从业者，也 即将迎来首批"高铁游客"。 "广湛高铁开通后，未来再联通合湛高铁和湛海高铁，我国沿海高铁大动脉将实现从长三角到北部湾的 全线贯通，使粤港澳大湾区、北部湾城市群和海南自由贸易港三大区域联系更紧密，构筑起区域协调发 展的'黄金走廊'。"彭翔说。 与此同时，汕汕高铁汕头至汕头南段建成通车，标志着汕汕高铁全线贯通运营，广州东至汕头最快1小 时52分可达。一东一西，两条时速350公里高铁同日开通，再联通已投入运营的广汕高铁，形成广东区 域发展"两翼"腾飞的生动映照，共同在广东沿海串联起一条完整、连贯的时速350公里高速通道。 转自：北京日报客户端 新华社广州12月22日电 题：通湾达海再提速——"轨道上的大湾区"再添新动脉 22日上午10时许，G9785次"复兴号"列车从广州白云站驶出，一路向南海之滨的湛江飞驰而去。这一 刻，广湛高铁正式开通运 ...

图片来源：中交一公局 文/刘文文 广湛高铁沿线地质条件复杂，全线桥隧比达到76.8%，重难点控制性工程包括湛江湾海底隧道、佛山特 大桥等。据中国铁建项目负责人介绍，全长9640米的湛江湾海底隧道，盾构段长7551米，是中国已建成 独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目团队历时33个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级， 列车穿越隧道仅需约3分钟。 由中国铁建参与建设、监理的新建广州至湛江高速铁路(简称"广湛高铁")22日正式开通运营。至此，粤 西正式迈入时速350公里高铁时代，从广州白云站到湛江北站最快92分钟可达。 作为广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，广湛高铁全长401公里，设计 时速350公里。线路自广州站引出，经过广州市、佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江 市，终至湛江北站。开通运营初期，广湛高铁每日开行动车组列车最高达64列。广州白云至湛江北、茂 名南最快分别1小时32分、1小时20分可达，广州至湛江最快运营时间较广州经江门至湛江运行最快时间 压缩61分钟。 广湛高铁佛山特大桥。 广湛高铁是国家"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港 ...

广南联络线建成后，京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁等铁路线可直达位于中心城区的广州 火车站，广州大都会交通枢纽功能将进一步增强。 由中铁十一局承建的广（广州站）南（广州南站）联络线广州南左右线大桥位于既有京广高铁和南广高 铁线之间，施工环境复杂，安全风险高。项目设置多项安全措施，确保施工和高铁运营安全无干扰。 ...

证券日报网12月22日讯银龙股份（603969）在12月18日回答调研者提问时表示，公司控股子公司银龙轨 道已构建覆盖国家战略区域的十大产业基地网络，通过独资与合资相结合的模式，在河北河间、安徽淮 北、河南平顶山、广东阳江、江西赣州等多个交通枢纽城市布局轨道板及轨枕生产基地，形成高效协 同、快速响应的区域性供应体系。公司已深度参与雄商高铁、雄忻高铁、津潍宿高铁、京沪高铁 （601816）、西渝高铁、广湛高铁等国家重点铁路项目建设，具备CRTSⅢ型无砟轨道板、轨道板用预 应力材料及智能化生产装备的完整供给能力，在技术积累、产品质量、品牌声誉及服务网络等方面形成 较强竞争优势。这些参与经验为未来争取更多高铁项目奠定扎实基础。公司将持续关注"八纵八横"主干 网以及区域连接线、"米"字型枢纽等建设规划，积极拓展市场信息渠道，加强项目前期对接，力争在 2026年及后续高铁建设中获取更多订单，助力国家铁路网络进一步完善。 ...

项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，对广湛高铁各专业设备进行 了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优 化调整。目前，该线路满足安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。中铁电气化局广湛高铁四电项目 经理苑玉超介绍，广湛高铁在建设中构建了依托人工智能的牵引供电智能建造管理体系，采用了接触网 激光测量仪、腕臂偏移测量仪、智能检测车等智能化工装设备，大幅提高施工作业精度和质量。 中铁电气化局作为智能建造的先行者，在广湛高铁牵引供电工程建设中首次实现设计数据与施工装配数 据同平台全流程贯通。全面推广"工厂化预配、机械化施工"核心技术，在接触网建设中推行零部件工厂 精准预制、现场模块化安装，配套使用智能腕臂预配平台、机械化架线车等先进装备，施工误差控制在 毫米级。同时创新打造"智慧工地+AI"的智能建造"11252"体系，首个轨道交通四电垂直领域人工智能大 模型15种AI应用场景率先在广湛高铁项目建设过程中完成落地应用验证。 广湛高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达64列。广 州白云至湛江北、茂名南 ...

日前，随着最后一对500米长钢轨在河北省邢台市清河县顺利铺设就位，京港高铁雄商段正线铺轨顺利 完成，为线路按期开通运营奠定了基础。 "八纵八横"高速铁路网，是中国交通版图上的宏伟布局，而京港高铁雄商段作为其中京港通道的关键部 分，它北起京雄城际雄安站，南至商丘市，正线全长552公里，设计时速350公里，如同一条钢铁巨龙， 蜿蜒穿梭于京津冀大地。建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网，紧密串联起沿线沧州、衡水、 邢台、聊城、济宁、菏泽等城市，缩短城市间的时空距离，让区域联系更加紧密，协同发展更具活力。 "纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。"从蓝图构想，到实地铺轨，京港高铁雄商段的建设历程，是无数 建设者用汗水与智慧铺就的奋斗之路。"双机协同"作业模式的大胆采用，如同两位默契的舞者，在上下 行线路间翩然起舞，让铺轨效率大幅跃升，形成高效流水化作业链条；全新道岔闪光焊接技术宛如精密 的工匠，精准控制钢轨焊接参数，将焊接精度牢牢锁定在标准范围，为高铁运行的平顺性筑牢根基；智 能工程线调度信息平台好似智慧大脑，远程实时监测设备状态，实现施工全过程可视化智慧管理与安全 隐患超前预警，全方位守护施工安全与质量。回首建设之路 ...

广湛高铁施工难度较大，沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到76.8%，重难点控制性工程包 括湛江湾铁路海底隧道、佛山特大桥等。 转自：北京日报客户端 12月22日，由中国铁建参与建设的新建广州至湛江高速铁路（以下简称"广湛高铁"）开通运营，至此， 粤西正式迈入时速350公里高铁时代，从广州白云站到湛江北站最快可实现1.5小时直达，将大大方便往 来广湛两地以及沿线地区的旅客。 作为广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，广湛高铁全长401公里，设计 时速350公里，自广州站引出，经过广州市、佛山市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市、湛江市，终 至湛江北站。 号"列车驶过中国铁建参建的广湛高铁佛山特大桥。中国铁建供图 "复兴 据中国铁建项目负责人介绍，全长9640米的湛江湾铁路海底隧道，盾构段长7551米，采用盾构法穿越湛 江湾海底和湛江城区，是我国已建成独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。项目团队在工程应用盾构 智能化管理系统，对工程进度、安全、质量实施全面信息化管控，克服长距离复杂海底地层、刀具磨损 严重等技术难题，历时33个月实现盾构隧道贯通，沉降控制达毫米级，列车穿越隧道仅需约3分 ...