17家车企相继承诺，会将供应商账期缩短至60天后，供应商纷纷对所谓的60天账期展开追问。其中为许 多供应商所热议的一点是，供应链金融产品的兑付周期是否算入账期内。 车企常用的供应链金融产品包括银行承兑、商业承兑、以及车企的各种"链"，其中供应商对银行承兑的 接受度最高，商业承兑次之。 至于车企的"链"，由于它完全依赖企业信誉做背书，流通性低于银行承兑和商业承兑，且提前兑付的利 息往往高于前两者，因而供应商对它的接受度最低。部分车企的"链"甚至成了众矢之的，被供应商们视 为恒大商票般的存在。 但事实上，供应链金融的存在并不只有消极意义，在行业粗放竞争的背景下，供应链金融更像是一种被 玩坏了的工具。 "链"和银行承兑、商业承兑有什么区别 车企的"链"是车企通过旗下的金融平台，给供应商开的应付账款电子凭证，也可以理解为车企给供应商 开出的"欠条"。 几乎每家车企都有自己的"链"，比如比亚迪有迪链，上汽有安吉链，长城有长城链，奇瑞的"链"叫做瑞 鲸。 在一定程度上，车企的"链"和商业承兑、银行承兑差不多，都是供应链金融产品，都需要到一定期限才 能兑付，从而令供应商的账期在实际操作过程中，将被延长至少3个月。 所不同的 ...

以下文章来源于开张FunTalk ，作者姐夫 开张FunTalk . 20年财务人，10年投资人，专业人的闲聊 来源丨开张FunTalk（ID： kaizhangfuntalk ） 作者丨姐夫 图源丨Midjourney 一夜之间，车企 "变脸"了。 截至 6月1 2 日，比亚迪、广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、理想、北汽等 17 家大型车企 ，先后 宣布将供应商支付账期缩短至 60天内。 从 各家车企的公告中， 可以看到大型车企们之所以步调一致，是因为：一、 要落实工信部、国资委等国家部委就保障产业链供 应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求 ；二 是积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的举措。 一位新能源车供应企业高管对我说， "早该这样了，账期再拖下去，整车厂可能没事，但供应链企业得死一大片。" 我从汽车供应链企业了解到的是，这些年虽然新能源车跨越式发展，市占率大幅上升，但 车企 在大打价格战 争夺市场份额时， 为了减轻 利润下滑的压力 ，以及 为维持现金流， 纷纷 向供应链转嫁成本 。 主要手段 就 包括： 延长账期：2024年国内车企应付账款周转天数平均达1 ...

最近，关于比亚迪 " 迪链 " 的讨论，又多了起来。 起因是长城汽车董事长魏建军公开表示：" 汽车产业的恒大已存在，只不过没爆而已。" 虽然没有指名道姓，但很多看客把这件事跟截止至 2024 年年底有着 70% 资产负债率、总负债达 5846.6 亿的比亚迪挂钩了。 随后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上发布长文，从行业整体资产负债率水平、付款周期水平等多个角度进行回应，证明比亚迪的负 债率、付款周期处于行业正常水平区间。 对于账期问题，李云飞表示比亚迪平均周转天数和吉利控股一样为 127 天，低于上汽的 164 天、奇瑞的 143 天、长城的 163 天、长安的 205 天等，意在证 明行业内大家都差不多。 然而，这一轮骂战突然终止，包括比亚迪在内的多家车企，在 6 月 10 日后争先发表声明就 " 支付账期不超过60天 " 作出承诺。随后，央视网报道工信部 相关负责人表示 " 车企的承诺对促进汽车产业健康可持续发展具有重要意义 "，" 供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新 和健康可持续发展。" 显然，无论车企怎么想，监管方面已经察觉车企账期加长对整个汽车行业的伤害了 ...

此外，笔者还注意到，在工程建筑、钢铁、家电、消费电子等行业，很多头部企业也拥有供 应 链 金 融 平 台 。 比 如 说 中 国 建 筑 的 云 证 、 小 米 的 天 星 粮 票 、 TCL 的 金 单 、 美 的 集 团 的 全 链 融、顺丰控股的丰单等。 据云趣数科产业数字资产研究院统计，目前国内拥有各类供应链信息服务平台已超5 0 0家，年 累计确权签发规模在4万亿至5万亿之间。 近年来，围绕央企、地方国企、大型民企等核心企业搭建的供应链金融平台纷纷涌现，推动各类应收账 款电子凭证高速发展。 以汽车行业为例，据笔者统计，上汽、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、东风等头部车企均建立 起供应链金融平台，且都拥有各自的应收账款电子凭证，比如说上汽的赛克、融e融，吉利的 吉通保、长城的长城链、比亚迪的迪链、奇瑞的宝象、东风的东信等。 ...