第二，是行业的推动，我们看到在过去几年里边，城区 NOA 或者高速 NOA 功能逐渐从这个30 万以上 的高端车型逐年下探，今年已经下探到了 15 万以下。另外，今年一季度车企的智驾平权也进一步推动 了普及应用，会进一步推动技术的发展，成本的降低和性能的提升，让更多的消费者能够消费得起。 新浪科技讯7月11下下午消息，在第15届中国汽车论坛上，地平线总裁陈黎明表示，当一项技术在创新 过程中，处于10%到20%阶段是关键节点，要么迎来拐点快速增长，要么坠入创新鸿沟走向消亡。过 去，智能手机因给用户带来真正价值，在拐点后实现快速的增长；新能源汽车也是一样，给用户带来实 实在在的价值，也得到迅速增长。所以我们认为，中高阶智能驾驶也是迎来了一个拐点，后续也会快速 地增长。 陈黎明从三个方面分享了自己这一判断得出的依据。 第一，智能驾驶是我国智能网联新能源汽车发展战略的一个重要组成部分，在政府工作报告里，国务院 的报告里，还有我们工信部，都对整个智能汽车的发展作出了规划和行动方向。在电动化上，我们可以 说是变道超车，助力中国汽车从大国走向强国。电动化也助力了产业升级，助力中国制造向中国智造发 展。我们相信智能化，在 " ...

时间进入2025年，正当智能驾驶的战事愈演愈烈之际，长城汽车倾力孵化的"智驾独角兽"毫末智行却迎来了一场突如其来的"高层地震"。 依托长城汽车数百万辆的庞大保有量，毫末还拥有一个天然的数据采集和迭代平台，后续推出的雪湖数据智能体系MANA（后升级为 DriveGPT），正是 建立在这片数据"金矿"之上，旨在通过数据驱动，实现智能驾驶算法的快速迭代。 借助长城持续的投入，毫末智行一度也风光无数。2021年底，毫末智行一度获得近 10亿元的A轮融资，当时估值超10亿美元，正式跻身行业独角兽，投资 方包括美团、高瓴创投、高通等。在当时的时间点上，也是长城叫板新势力、投身智能化的重要战略性布局。 毫末的核心困境与身份之惑 然而，4年之后的今天，毫末的局面却大不一样了。 一个首要的问题就是，毫末在城市NOA的比拼上有些掉队。按照最初的计划，魏牌的摩卡车型就应该在2023年搭载由毫末提供的城市NOA功能，成为行 业首款落地通自动驾驶芯片8650的车型。但这个计划最终跳票，高端辅助驾驶的落地往后又推迟了一年。另一方面，长城内部也在找寻更多的Plan B。比 如去年，另一家智驾公司元戎启行的端到端方案就在魏牌旗下的多款车型上 ...

目前国内有超过 200 家企业开发和生产汽车芯片产品，其中约 50% 实现了量产应用 。 今日，第十二届汽车电子创新大会暨汽车芯片产业生态发展论坛（AEIF2025）上，北京汽车研究总院有限公司智能驾驶部专业总师徐志刚对国产车规芯 片现状与发展做了分析。 2025年，中国辅助驾驶行业的"端到端革命"已进入深水区。随着NOA功能搭载率持续提升，2030年搭载量预计将突破850万辆。在用户需求为驱动力的背 景下，市场正在从传统的"功能尝鲜"、数据的规模效应驱动的"场景覆盖"，进一步向基于知识驱动的"场景理解"演进。 徐志刚表示，"科技平权"已成为车企竞争的核心标题，定价在10万元至20万元区间的大众车型已普及搭载NOA功能，辅助驾驶正加速从高端产品向主流 市场扩展。随着政策的支持、技术成熟与成本下降，一场围绕"技术领先型"与"技术普惠性"的双线竞争将重塑市场。 汽车芯片的发展趋势 高速NOA的车型芯片算力以0~100Tops区间最多、未来需求100~200Tops;城市NOA芯片算力以500~1000Tops区间最多、入门级为100~200Tops;L3芯片算力 1000Tops以上;目前主流已量产单颗芯片算力以 ...

汽车究竟需不需要智能驾驶？ 就算到了2025年，仍有很多人认为它不过是噱头，而也有很多人把它列为刚 需。 近日，特斯拉官宣在中国发布FSD功能，更新名称为城市道路Autopilot自动辅助驾驶，这一消息迅速引发了行 业的广泛关注。 智能驾驶，作为当今科技与汽车行业最前沿的领域之一，其发展动态牵动着无数人的心。它未来将朝着怎样的 方向发展，为我们的出行与生活带来怎样翻天覆地的改变？ 智能驾驶是什么？ 智能驾驶，是一种借助先进的传感器、通信技术和计算机系统，赋予车辆自动行驶和智能决策能力的创新 技术。 在国际上，智能驾驶被划分为六个等级，从L0到L5，自动化程度逐级递增。其中，L3级别被视为自动驾驶 技术的关键分水岭。 目前，NOA （Navigate on Autopilot，即领航辅助驾驶） 作为L2+级辅助驾驶功能的典型代表，正处于快速发 展的黄金时期。NOA功能能够在特定场景下，自动完成变道、超车、进出匝道等一系列复杂的驾驶操作， 为用户带来更加便捷、高效的驾驶体验，同时也让人们看到了智能驾驶技术向更高等级发展的巨大潜力。 从设计理念来看，智能驾驶主要分为两大类，即模块合成式和端到端式，这两种理念各有特点 ...

高速 NOA 之后，供应商们开始比拼城市智驾的能力。 文丨张家豪 编辑丨程曼祺 我们独家了解到，智驾方案商元戎启行近日完成了 1 亿美元 C 轮融资，由国内头部车企长城汽车集团独家 投资。 元戎启行目前已完成 5 轮融资，累计融资金额超 5 亿美元，股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴、耀 途资本和东风资产等。据了解，元戎启行目前约有 700 名员工。 依靠端到端辅助驾驶方案，元戎启行在今年一季度成为长城供应商。据了解，今年 8 月发布的长城新蓝山 上，已搭载了由元戎提供的智驾方案，目前新蓝山已支持保定、石家庄、武汉、广州、郑州、西安等 9 座城 市的城区领航辅助驾驶，即业内所称的 "城区 NOA" 功能。 不久后的 10 月，吉利与奔驰合资品牌 Smart 旗下 smart 精灵#5 上市。据了解，该车型也采用了元戎启行提 供的无图城区 NOA 功能。 市场现在一般视 "基础自适应巡航" 等功能为低阶智驾，高速 NOA 为中阶智驾，城区 NOA 为高阶智驾。 长城新蓝山和 smart 精灵#5 的上市，意味着元戎启行已成为第三家能提供城区 NOA 功能的高阶智驾量产供 应商。而直到今年上半年，全球第三方供应 ...