然后他抛出了几个问题： 1、这个所谓的"L3"，在其运行状态下发生的主责事故，是否需要承担责任？ 3、这个责任是包含民事责任和刑事责任吗？ 快科技11月29日消息，昨日，蔚来前智能驾驶产品与体验负责人黄鑫（微博：Harry_AD）激情开麦， 对L3级自动驾驶以及当前存在的某些行为表达了内心的不满。 黄鑫首先表示：我对"L3"这个概念是极其不认同的，注意，我说的是"概念"。 2、这个责任是谁/机构来承担？ "如果这些回答不清楚，炒作所谓的L3来抢占所谓的用户心智，令人实在是感到恶心。" 这还没完，没一会儿他转发了自己的这条微博，且言辞更为激烈表达了内心的不满： 那种在发布会上写一个大大的"L3"然后再压一行小字"实际情况根据法律法规……"的行为，无异于对你 说：我接下来要上你，不仅不负责，而且连房费都要你掏。这是什么？这不是渣男，这是禽兽啊！ 黄鑫是中国智能驾驶领域的资深专家，曾先后在小鹏和蔚来担任要职： 2018年加入小鹏汽车担任自动驾驶产品总监，负责小鹏NGP（导航辅助驾驶）和记忆泊车项目开发，是 小鹏智能驾驶核心产品负责人。 2022年3月加入蔚来，担任智能驾驶产品与体验负责人，职位为高级总监，直接向蔚来 ...

Core Insights - The 2025 Guangzhou Auto Show is highlighted as the most significant event in terms of technological integration, particularly with Huawei's extensive presence and partnerships in the automotive sector [2][5][9]. Huawei's Dominance in the Automotive Sector - Huawei has established itself as an indispensable player in the Chinese smart automotive industry, with numerous car manufacturers leveraging its technology to enhance their products [2][9]. - The launch of Huawei's new "Jing" series brands, including "Qijing" and "Yijing," marks a significant expansion of its automotive offerings, with plans for multiple new models to be introduced in the coming years [3][4]. Collaborations and Partnerships - Huawei has formed partnerships with various automakers, including Dongfeng and GAC, to develop new vehicle brands and models, showcasing a collaborative approach to innovation in the automotive space [3][4][6]. - The introduction of the A5L Qiankun Intelligent Driving Version by FAW Audi, which is the first fuel vehicle to feature Huawei's Qiankun technology, exemplifies the growing trend of luxury brands adopting Huawei's solutions [6][7]. Market Performance and Sales - In October 2023, vehicles equipped with Huawei's Qiankun driving system achieved sales exceeding 100,000 units in a single month, indicating strong market acceptance [9]. - As of September 2023, new cars in China featuring urban navigation assistance reached 1.628 million units, with those using Huawei's technology accounting for approximately 27.8% of the market share [9]. Industry Trends and Consumer Perception - The increasing adoption of Huawei technology among various car manufacturers reflects a shift towards smart and connected vehicles, aligning with consumer demands for enhanced safety and connectivity [8][10]. - Despite the proliferation of "Jing" and "Jie" brands, concerns about differentiation among vehicles using Huawei technology have emerged, suggesting that manufacturers must focus on unique branding and product features to stand out in a competitive market [10][11].

华为几乎已成为中国智能汽车绕不开的存在。无论哪家车企， 似乎只要用上华为技术，产品就获得了"点石成金"的奇妙效 果。但也有人认为，"车车华为"就意味着"没有华为"。 作者：王帅国 封图：东方IC 2025广州车展，成为"含华量"最高的一次车展。11月21日广州车展首日，经济观察报记者在广交 会展馆6号门口一下车，就看到了一汽奥迪在展馆大楼外立面展示的巨幅广告，"一汽奥迪A5L乾崑 智驾版耀目而来"的字样格外醒目。 进入展馆，华为的身影更是无所不在。仅华为自身就搭建了华为智能汽车解决方案和鸿蒙智行两大 展台，此外还有问界、智界、尚界等"界"字辈品牌的独立展台，另有与华为合作的阿维塔，在其展 台大屏上也凸显着"华为乾崑"的字眼。不仅如此，东风日产与广汽丰田等合资品牌的展台上，也充 斥着华为的气息。 在车展前夜的华为乾崑生态大会上，华为已经开始大展拳脚。华为和东风汽车联合打造的奕境、华 为和与广汽联合推出的启境，共同拉开华为"境"字辈品牌落地的帷幕。 华为几乎已成为中国智能汽车绕不开的存在。无论哪家车企，似乎只要用上华为技术，产品就获得 了"点石成金"的奇妙效果。但也有人认为，"车车华为"就意味着"没有华为"。 " ...

以下文章来源于伯乐在线 ，作者伯小乐 伯乐在线 . 这一"认错+回调"的组合拳，让理想汽车此前持续两年多的管理变革彻底画上句点，也让外界重新聚焦其从"学 华为"到"弃华为"的曲折历程。 李想在电话会上坦言，职业经理人体系更适配行业稳定、市场地位稳固的企业，而当前智能汽车行业竞争白热 化、技术迭代速度惊人，理想并不具备适配该体系的条件。 此次回归创业模式， 核心是要砍掉冗余流程、缩短决策链条，减少层层汇报和 PPT 堆砌 ，用深度对话替代 形式化沟通，重新聚焦用户价值而非机械完成指标，把资源集中投向未来核心技术突破。 华为系高管离场，"去华为化"收尾 李想的公开认错并非突发，在此之前，理想已悄然完成了一系列"去华为化"的收尾动作。 伯乐在线分享IT互联网职场和精选干货文章（原域名已不再维护）。组织维护10万+star的开源技术资源 库，包括：Python, Java, C/C++, Go, JS, CSS, Node.js, PHP, .NET 等 2025 年 11 月 26 日，理想汽车 Q3 财报的发布打破了行业平静。 李想公开认错，急召回归创业模式 财报显示业绩承压的同时，CEO 李想在后续的财报电话会 ...

"一塔两境五界"（阿维塔、启境、奕境、问界、智界、享界、尊界、尚界），以及庞大的华为系汽车在 鸿蒙智行和华为乾崑展台集中亮相，还有10个场馆各大车企展台不约而同地摆放了搭载华为乾崑智驾的 车型。正在举行的第23届广州车展，把车圈"争抢"华为的氛围推向高潮，成为汽车产业史上难得一见的 新景象。 如果说，此前人们对华为还有"造车"与"不造车"的争议，那么随着问界系列及华为乾崑智驾赋能车型热 销，现在车企的态度似乎更加务实。不管是曾"担心失去灵魂"的上汽，还是曾"嫌对方要价太高"的广 汽，以及东风日产、一汽奥迪等合资车企，都开始全力以赴拥抱华为，在发布会、展台宣传中高喊"华 为"的口号为自己背书。 华为"不造车"，但有志于"帮助车企造好车"。公开资料显示，华为与车企主要合作模式分为3种：零部 件供应商模式，为车企供应电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术方案；HI模式 （Huawei Inside），为车企提供智能驾驶全栈解决方案；智选车模式（鸿蒙智行生态联盟），则是华为 深度参与产品定义、设计、营销和销售环节，车型在华为门店售卖。 值得关注的是，目前，华为乾崑已和10多家车企达成合作，共30多款量产车型 ...

来源：滚动播报 三是构建一套不同于语言智能的AI系统。李想表示，语言智能更关注模型和计算，而具身智能必须增 加对物理世界的感知。因此，具身智能的AI系统不仅要做到整体系统的快速和精准，还要确保软硬件 的最优融合，将硬件改造成为具身智能的本体。 尽管短期面临业绩压力，但李想对未来充满信心，他表示"我们深知未来的竞争不在一时一刻，而在方 向的长期选择和持续投入的定力。" 基于这一判断，他立下明确目标"我们一定尽最大的努力，在未来的3—5年内，让理想汽车成为具身智 能领域表现最好的企业、用户价值最高的企业。" 毛利率方面，理想汽车三季度毛利率为16.3%，同比下降5.2个百分点。对此，理想汽车在财报中作出特 别说明"剔除理想MEGA召回预估成本的影响，2025年第三季度的车辆毛利率会是20.4%。"这一表述揭 示了MEGA车型召回事件对本次财务表现的重要影响。 （来源：中国制造） 在随后的财报电话会上，理想汽车CEO李想围绕业绩表现进行了深刻反思，并针对性地提出了三点战略 调整方向。 近日，理想汽车公布了2025年第三季度财报,交出了近三年来首份季度亏损成绩单。 一是回归创业公司的管理模式。"过去三年，我和创业团队 ...

2025广州车展上，色彩、形态各异的汽车摆放在展馆中，但穿梭其中的消费者已逐渐因审美疲劳， 难再对同质化汽车市场提起兴趣。千篇一律的汽车市场需要新的刺激点，启境孕育而生，站到聚光灯 下，开启中国汽车新生代的新征程。 而 乏善可陈的广州车展中，广汽股价 在本周内接连 强势涨 停，有华为加持的启境则犹如一抹艳 色，让人眼前一亮。 作为华为 "第一境"，启境需要满足市场"既要、又要、还要、 更要 "的诉求，除了满足基本的安 全、优秀的操控基因，而且还需要有突出的智能化优势。为此，华为选择在"技术、团队、流程、理 当前，汽车工业革命已驶入一场新变革。中国汽车工业协会数据显示，今年 10月，中国新能源汽车 月度渗透率首次突破50%，每售出2辆新车，至少有1辆是新能源汽车。预计2026年，新能源汽车销 量和保有量将持续创新高，新能源渗透率预计突破60%。 在变革浪潮进入智能化转折点，启境趁势而起，并在华为乾崑生态大会上完成首次公开亮相。华为智 能车解决方案 BU CEO靳玉志 此前 表示，中国市场经过十年电动化发展，已经有很多很优秀的、 各种各样的电动车，有的车漂亮，有的车安全，有的车强调操控。那么，竞争激烈的汽车市场为 ...

（文章来源：每日经济新闻） 中信建投指出，科技属性及新兴成长方向是核心主线。广州车展期间，多车企发布2026年新款车型，广 汽与华为合作品牌"启境"上市175天大定突破1.8万台，2026年华为新车大年值得关注。小鹏、广汽、长 安等车企展出自研机器人产品，2026年伴随特斯拉FSD V14、Robotaxi、Optimus等技术迭代量产，汽车 及机器人作为物理AI核心应用有望催生产业趋势拐点，整车科技属性或重估。 智能汽车ETF（159889）跟踪的是CS智汽车指数（930721），该指数从沪深市场中选取涉及智能化技 术、汽车零部件及服务等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映智能汽车相关上市公司证券的整体 表现及行业发展趋势。 ...

L4无人车业务更为公司打开第二增长曲线。佑驾创新是国内少数布局"智能出行+智慧物流"双赛道，并 跑通L4多场景落地的企业。目前，其全栈自研的无人小巴已在苏州、上海、黑龙江、杭州等地常态化 运营，并于近期中标千万元级重点项目，还成功切入机场接驳等高门槛场景，展现出卓越的工程化适配 能力。全新无人物流车产品——小竹无人车，上市3个月，不仅与深圳东部公交等行业龙头达成战略合 作，并在快递城配领域完成运营验证，近1个月已累计披露超1400台无人车合作项目，呈现"订单连续释 放、规模快速爬坡"的发展趋势。随着AI技术突破与更多规模化项目落地，L4业务预计将成为公司未来 数年的重要收入增量。 当前智驾正从"技术验证期"全面迈向"价值兑现期"。政策推动、主机厂智能化战略升级，共同推动产业 渗透率提升。而在"智能出行+智慧物流"融合趋势深化的背景下，具备前装规模化量产能力、AI算法积 累与L4落地经验的企业，或将迎来全新的结构性机遇。 面对科技板块整体回调以及市场短期担忧，佑驾创新管理层的主动增持，既是对公司的长期看好，也明 确传递与股东"共担风险、共享成长"的信号。市场人士分析，随着乘用车业务持续放量，以及无人小巴 与无人 ...

此外，研究发现，2025年智能座舱已经开始从"数字冗余"转向"实用主义"的理性变革，智能座舱交 互回归理性，触控与物理按键进入"再平衡"；未来智能座舱的竞争焦点将从"功能的广度"回归"体验的 深度"。 11月27日，新京报贝壳财经记者从君迪与同济大学人车关系实验室等联合发布的2025中国智能座舱 的研究洞察中获悉，随着大模型能力普及，汽车行业出现明显的功能同质化趋势。智能座舱竞争正 从"模型规模"转向"数据质量、场景颗粒度与深度适配"之争。车企需构建"场景—数据—模型"的一体化 闭环能力，实现"模型即应用"，才能在真实用车场景中形成差异化体验。 研究中提到，用户对智能座椅、智能音响等舒适性硬件的支付意愿提升，体验深度成为未来智能座 舱的价值锚点。同时，智能汽车的交互范式正从"被动响应的工具"向"主动认知伙伴"加速跃迁，不再局 限于用户触发后才执行指令，而是通过整合传感器数据、用户行为习惯与场景化需求，主动预判并提供 服务。 ...