2025.06. 15 本文字数：1966，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 彭海斌 2023年的时候，隆基绿能创始人李振国就提醒光伏行业已经出现严重产能过剩。这背后有企业规模 扩张、抢占市场的商业因素，也有各个地方通过补贴、代建厂房等鼓励性措施的因素。产能扩张不单 纯是市场化的行为。各地都希望有自己的产能，提升地区的经济增长。这就像电影院里的每个人都站 立起来，每个人的观影体验非但不会提升，反而会变得更糟糕。 "成本下降有其物理极限和技术极限，以牺牲合理利润为代价的极致降本、极限竞争，无异于饮鸩止 渴，必然打压创新、恶化竞合生态、影响'双碳'进程。" 这样的描述，符合当下新能源汽车产业的现状：高管们近乎赤膊上阵，一方面大打价格战抢夺市场， 一方面极限压榨产业链以降低成本。 但这段话不是来自汽车高管，而是一家光伏企业高层的发言。6月10日，协鑫集团董事长朱共山在 2025 SNEC光伏大会的演讲中做了上述发言，他意在告诉光伏同行们，现在到了作出改变的时刻。 朱共山的警示，同样适合汽车高管们听听。中国的光伏和新能源汽车都取得重大成就，但遭遇类似的 困局。在价格战、产能扩张、创新等方面，光伏走过的弯路，汽车 ...

2025.06. 15 本文字数：1966，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 彭海斌 "成本下降有其物理极限和技术极限，以牺牲合理利润为代价的极致降本、极限竞争，无异于饮鸩止 渴，必然打压创新、恶化竞合生态、影响'双碳'进程。" 这样的描述，符合当下新能源汽车产业的现状：高管们近乎赤膊上阵，一方面大打价格战抢夺市场， 一方面极限压榨产业链以降低成本。 但这段话不是来自汽车高管，而是一家光伏企业高层的发言。6月10日，协鑫集团董事长朱共山在 2025 SNEC光伏大会的演讲中做了上述发言，他意在告诉光伏同行们，现在到了作出改变的时刻。 朱共山的警示，同样适合汽车高管们听听。中国的光伏和新能源汽车都取得重大成就，但遭遇类似的 困局。在价格战、产能扩张、创新等方面，光伏走过的弯路，汽车企业应该避免。 价格战是市场化环境中正常的竞争工具。价格战淘汰低效率产能，使得中国光伏发电上网价格在全球 都具有竞争力，使得新能源汽车在中国市场迅速普及。 但是，无底线突破成本的、绑架全产业链的价格战，最终会输掉整个产业利润。2024年，中国光伏 制 造 端 的 多 晶 硅 、 电 池 片 、 组 件 产 量 同 比 增 长 均 ...

中国光伏四落五起，经验值得汽车产业借鉴。 "成本下降有其物理极限和技术极限，以牺牲合理利润为代价的极致降本、极限竞争，无异于饮鸩止 渴，必然打压创新、恶化竞合生态、影响'双碳'进程。" 这样的描述，符合当下新能源汽车产业的现状：高管们近乎赤膊上阵，一方面大打价格战抢夺市场，一 方面极限压榨产业链以降低成本。 但是，无底线突破成本的、绑架全产业链的价格战，最终会输掉整个产业利润。2024年，中国光伏制造 端的多晶硅、电池片、组件产量同比增长均超过10%；需求端来看，中国光伏新增装机277.57GW，同 比增长28.3%。看似供需两旺，实则不容乐观。产业链上各个环节如多晶硅、组件的价格等都有近30% 的下滑。光伏保持万亿规模，但整体产值出现下滑。 光伏龙头企业都没能免于亏损。隆基绿能2024年收入825亿元，同比下降36%，亏损86亿元，上市以来 首次年度亏损。协鑫系港股上市公司协鑫新能源和协鑫科技都出现亏损。通威股份2024年收入919亿 元，同比下降33%，上市以来首次年度亏损就达70亿元。 中国汽车产业经历了电动化上半场，正在奔向智能化下半场。不少汽车企业收入和利润双增，但同时有 些车企的亏损在加大，现金流 ...