摘无序价格战的代价不会消失，而是转化为产业链的利润黑洞、安全隐患与创新桎梏。当整 车厂利润率跌破4%、供应商账期长达240天、消费者面临经销商爆雷风险时，这场"没有赢 家"的竞争亟须破局 多卖货产生规模效应，技术创新模式升级，都能带来降价，这是商业常识。只不过，如今价格战烈度与 规模已超出合理范围，甚至超越传统市场竞争边界。 按照此前工信部和中汽协的说法，这是一场"无序价格战"，也恰恰是内卷式竞争的典型表现。具体包含 如下几个具体场景，优势企业垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。 2025年6月以来，《人民日报》也是连续刊发报道及评论，直言新能源汽车，"价格战"兴奋剂决不能 打；打"价格战"没出路更没未来；企业在依法降价处理商品以外，还以低于成本的价格倾销商品，不进 行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益等。 不仅如此，商务部、工信部均直接反对"无序价格战"。"低价、贴钱卖车给消费者有错吗？"这一问题， 近期屡见于公众讨论。对此，本文试图讨论下，"无序"价格战，到底是谁背负了成本，谁受到了损失。 整车厂：利润失血、人才透支与品牌蒙尘 对于整车厂来说，单纯比拼降价就像 ...

中国汽车工业协会日前发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的 无序"价格战"。工业和信息化部也明确表示，无序"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行 业"内卷式"竞争整治力度。 无序"价格战"没有赢家 中汽协公布的最新数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分 别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。 不过，行业增收不增利。国家统计局数据表明，今年前4个月，我国汽车行业收入32552亿元，同比增长 7%；成本28636亿元，同比增长8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。 "一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序'价格战'为主要表现形式的'内卷式'竞争，是行业效益下降 的重要因素。"中汽协在倡议中称，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而无序"价格 战"将进一步挤压企业利润空间，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶 性循环。同时，也会影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权 益，带来安全隐患。 当 ...

而无序"价格战"显然打破了这种产业平衡及发展优势。 一方面，无序"价格战"对行业维持健康、可持续的盈利水平带来了不利影响。统计局数据称，2024年汽 车制造业利润率为4.3%，明显低于整体工业企业利润率的5.4%。而2025年一季度，汽车制造业进一步 下滑至3.9%。 在我国汽车工业从高速发展迈入高质量发展的关键阶段，根治以无序"价格战"为代表的"内卷式"竞争迫 在眉睫。 日前，中汽协发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》称，以无序"价格战"为主要表 现形式的"内卷式"竞争，是行业效益下降的重要因素，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安 全，把产业发展带入恶性循环。 过去几年间，我国新能源汽车蓬勃发展，不仅是代表新质生产力的"中国名片"，也成为重塑全球汽车产 业格局的关键力量。 企业的市场竞争无可厚非，但价值为先、质量为王、创新协同才是市场竞争的正道。 相关数据显示，2024年我国汽车产销站稳3000万辆，其中新能源汽车年产量首次突破1000万辆，实现跨 越式发展。今年1~4月，我国在全球新能源车市场占据高达68%的份额。 随后，工信部表态支持倡议，强调"价格战没有赢家，更没有未来"，同时明 ...