刘强东可能怎么也想不到，十几年前，在节目上的一句对于雷军调侃，竟然在许多年后，成为很多人用来 黑小米的手段，他可能也想不到，他的调侃竟然会在10多年后等来雷军的回应。 2013年，江苏卫视 的《赢在中国蓝天碧水间》节目中，刘强东和雷军各带领两个团队PK，也就是在这个 节目中，刘强东表示，"咱们这组不要跟雷军比营销，这块我们比不过他，能把小米手机卖成几百亿，那 绝不是一般的人啊"。 不过要说小米不擅长营销，我是不认可的，小米营销的核心竞争力在于构建了一套 "产品 - 用户 - 生态" 三 位一体的闭环系统，雷军的个人 IP 是小米营销的最大王牌，实现了 "品牌 = 人" 的深度绑定，小米独创的 参与感三三法则（做爆品、做粉丝、做自媒体；开放参与节点、设计互动方式、扩散口碑事件）彻底颠覆 传统营销逻辑。让米粉成为庞大的群体，为小米的产品发声。参数对比法、价格锚定策略、价值观绑定， 都是小米常用的营销策略。 所以，在营销方面，小米确实做的很出色，值得其他友商学习，但是这不代表着，小米汽车的本身产品力 有问题，全靠营销，我觉得我们还是不要二极管思维，而是应该辩证客观去看待产品和营销。 12年后，在开年的拆车直播之后答 ...

来源|凤凰网财经《公司研究院》 曾几何时，中国汽车市场尤其新能源车型的高歌猛进，让不少制造商在制定年度目标时动辄以倍数设定增长标杆，仿佛上涨曲线永远陡峭，市场容量 永无边界。 当野蛮生长逐渐成为过去式，更多车企在 2026回归冷静。 新能源汽车购置税减半政策的实施及 "两新"补贴政策的调整延续，为国内汽车市场带来了新的变量。在此背景下，销量基数较高的传统车企普遍定下 更为谨慎的增长目标，而过去凭借本能冲动扩张的造车新势力尽管对市场依旧保持乐观，但"冲击X倍增长"的豪言壮语已然消散。 去年中旬整合东风奕派、东风风神和东风纳米三大品牌成立的奕派科技，将是新年东风发力的重点。面向 2026年，奕派科技计划推出6款全新车型。 奇瑞 则 宣布 2026年集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。 刚刚过去的一年， 在销量、出口、新能源 领域 ，奇瑞均创历史新高 。此前集团 还表示， 2026年力争全年销量增长率再超行业增速10至20个百分点。 长城汽车 2025年累计销量为132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算， 2025年仅完成目标 ...

1月7日，新能源汽车购置税减半政策的实施及"两新"补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来 了新的变量。 在此背景下，多家车企相继披露的2026年销量目标呈现出截然相反的走势——尚处于全面智电转型、且 背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出了较为审慎的增长目标，而新造车企 业对市场估计则更为乐观。其中，在2025年均超额完成KPI的零跑、小米汽车今年销量目标的增幅分别 达到68%和34%；意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，年度目标增幅同样高达40-50%。 | | | 部分A/H重点上市车企2026年销量目标(单位:辆) | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 公司 | 2026年 | | 2025年 | | | | | 目标销量 | 目标增长率 | 实际销量 | 目标销量 | 目标完成率 | | 吉利汽车 | 3.450.000 | 14% | 3.024.567 | 3.000.000 | 100.82% | | 东风集团 | 3.250.000 | 30%(估) | 2.500.000(估) | 3.000.000 ...