长沙晚报掌上长沙2月28日讯（全媒体记者 曹开阳）2月28日，正月十二，星城细雨微寒，但是在雨花区的长沙比 亚迪生产线上已经是一片热火朝天的繁忙景象。 在长沙市2025年度高质量发展表彰大会上，长沙比亚迪一举斩获经济质效突出贡献企业与工业强市突出贡献企业 两项重磅荣誉，成为会场焦点。作为比亚迪全球版图中的核心制造，长沙比亚迪以硬核产能、关键技术与强劲出 口，为比亚迪集团登顶全球新能源汽车销冠、纯电销量跃居世界第一提供坚实支撑，更以链主姿态挺起长沙先进 制造业脊梁，书写"长沙智造"服务国家战略、走向全球的新篇章。 长沙、深耕湖南，全力助推长沙汽车产业加速进位争先，为长沙打造国家重要先进制造业高地、服务国家"双 碳"战略贡献更大力量。 作为链主，长沙比亚迪极大地激活长沙新能源汽车产业生态。依托整车龙头优势，吸引上下游配套企业集聚，构 建从电池、电机、电控到整车制造的全链条垂直整合体系，成为全球少数可独立完成全流程生产的汽车基地之 一。 面向未来，长沙比亚迪已擘画清晰蓝图：将依托现有产业基础，以新质生产力驱动产业升级，持续聚焦核心业 务，扎实做好经营，巩固全品类优势。比亚迪湖南省总经理易珑表示，"双奖"是肯定更是鞭 ...

Business Insights 两说 当关税阴影笼罩出口，当"供强需弱"成为常态，中国经济站在了新旧动能转换的十字路口。一面是新质 生产力的火焰熊熊燃烧，一面是内需不振的海水冰冷刺骨。2026年，"十五五"的开局之年，我们该如何 破局? 在本期东方卫视《两说》节目中，经济学家、香帅数字经济研究中心唐涯对话北京大学国家发展研究院 院长、中国人民银行货币政策委员会委员黄益平，展开一场展望2026年中国经济的深度对话。 乐观已至 但隐忧正在浮现 去年此时，黄益平曾对2025年的中国经济给出"有条件的乐观"判断。回头看，这个乐观基本兑现了。但 站在2026年的门槛上，他却发现了一个被低估的变量——美国关税政策的影响，超出预期。 表面看，2025年的出口数据很亮眼。但黄益平提醒我们，这份强劲背后藏着深层隐忧，面对关税的不确 定性，国内企业选择把生产往前挪，透支的是未来的增长空间。 更让人担心的是，当我们的出口越来越强劲，如何与经济伙伴共同成长、共同发展?这不仅是经济问 题，更是战略问题。 从独善其身到共同成长 大国经济的必经之路 改革开放几十年，中国走的是"国际经济大循环"：外资进来，产品出去。现在，方向开始逆转了 ...

前不久，写了一篇文章解读特斯拉两款经典车型退出历史舞台背后的思考。 实际上，马斯克的逻辑很直接，特斯拉从来不是汽车公司，是AI和机器人公司。即便2025年营收首次 下滑、交付量连续第二年下降，这个叙事依然让资本市场保持信心。 但问题是，特斯拉这个转身，对中国的造车新势力蔚小理来说，意味着什么？ 他们也在试图讲出自己的下一个故事。 但问题是，当特斯拉用十几年时间建立了科技公司的认知，比亚迪用全产业链优势构建了成本护城河， 蔚小理现在的位置就显得有些尴尬，往上够不着特斯拉的科技光环，往下拼不过比亚迪的成本优势。 这种上不去，下不来的状态，正在成为蔚小理谁也躲不过的课题。 1、科技叙事的差距，不只是技术问题 2026年开年，新能源汽车赛道出现了几件诡异的事情。 特斯拉停产两款经典车型，转产机器人，股价不跌反涨。理想汽车创始人李想宣布押注具身智能，引发 一阵喧嚣。蔚来创始人李斌预计，这家亏了11年的公司，即将盈利。 更值得注意的是叙事方式的不同。特斯拉停产Model S/X转产机器人，这个动作本身就是一次强有力的 叙事，它在告诉市场：特斯拉的未来不在汽车，而在AI和机器人。 蔚小理也在尝试类似的叙事转型。李想把全新理 ...

时光倒流至上世纪九十年代，那是日本电池工业的辉煌岁月。 1991年，索尼发布了人类历史上第一款商用锂电池，拉开了现代电池产业的序幕，开启了消费电子的新纪元。随后的十年间，日本企业几乎垄断了全球锂电 池市场，松下、索尼、三洋组成的"三巨头"掌控着锂电市场近90%的份额。 进入21世纪，韩国企业开始崭露头角。LG化学（后更名为LG新能源）、三星SDI、SK On等韩国巨头凭借技术积累和国际化布局，迅速打开欧美市场。2011 年左右，韩国首次超过日本成为全球锂电池最大生产国。 那时的日韩企业，如同电池江湖中的武林盟主，睥睨天下。中国电池产业还处于萌芽阶段，核心材料和设备完全依赖进口，技术水平落后日韩至少十年。然 而当电动车出现后，中国电池厂商异军突起，一举超越日韩企业，这当中究竟发生了什么？ 01 也许有人还记得特斯拉问世时，拆解Model S的电池包，里面一颗颗密密麻麻排列的18650圆柱电池。 2003年，特斯拉横空出世，当时市面上的电动车主要采用的是铅酸/镍氢电池方案，能量密度低、容量小，且寿命短，根本无法满足特斯拉的要求和标准。 而特斯拉作为一个初创企业，自己又无力建设电池产线。 立志要用高性能电动车改写市 ...

Core Insights - The article highlights the significant breakthroughs in general artificial intelligence (AGI) technology and its integration across various industries, marking a transformative shift in productivity globally [1] - A-share listed companies in China are prioritizing technological innovation, particularly in AI, as a central aspect of their development strategy [1] Group 1: R&D Investment Overview - In 2024, the total R&D investment by A-share listed companies reached 1.88 trillion yuan, accounting for 51.96% of the national R&D expenditure [1] - The number of R&D personnel in these companies totaled 3.42 million, representing 11.08% of the total workforce [1] - The Shanghai Stock Exchange companies' R&D investment exceeded 1 trillion yuan, making up nearly 40% of the national corporate R&D spending [2] Group 2: Sector-Specific R&D Insights - The computer, machinery, defense, automotive, pharmaceutical, and communication sectors showed high R&D intensity, with respective contributions of 14%, 6%, 5%, 5%, 4%, and 4% [2] - The Science and Technology Innovation Board (STAR Market) saw its R&D investment reach 168.08 billion yuan in 2025, which is 2.5 times its net profit, reflecting a 6.4% year-on-year growth [2] - The Shenzhen Stock Exchange companies' total R&D investment surpassed 760 billion yuan, with 410 companies having an R&D intensity exceeding 10% [3] Group 3: Leading Companies in R&D - BYD led the A-share market with R&D expenses of 53.195 billion yuan, focusing on advancements in blade battery technology and smart driving algorithms [3] - China State Construction maintained a strong position with R&D investment of 45.459 billion yuan, focusing on smart construction and low-carbon materials [4] - Companies like ZTE, iFlytek, and Hikvision are increasingly investing in AI infrastructure and applications, with a significant portion of their R&D resources directed towards AI-related fields [4]

昨日收盘价89.14；当日收盘价：90.11 当日开盘价88.50；交易量25.84万手 换手率1.02%；放量幅度1.09% 3日涨幅-1.93%；5日涨幅-4.50% 成交额：31.84亿；总市值：8216亿 较过去一年的平均收盘价-0.60%；较过去一年的日均交易量-0.99% 比亚迪2月5日放量上涨1.09% 90.11 +0.97 +1.09% ｜事件正负面性质分析 截止2月5日，此事件匹配的到全网舆情信息总量为46641条，正面信息32868条，占比70.5%，负面信息 479条，占比1.0%，中性信息13294条，占比28.5%，事件舆论呈现出显著正面的倾向。 ｜渠道传播分析 该事件全网传播篇次为46641条，事件主要传播渠道为今日头条平台，传播篇次5153条，占比11.05%。 ｜事件影响分析 销量领先影响（利好）：比亚迪在中求数研的车企销量排名中以460.2万辆的绝对优势登顶，显示了其 在新能源汽车市场的领导地位这将增强投资者对比亚迪的信心，提升其股价。 "2025比亚迪新能源汽车 表现亮眼"舆情分析 2025年，中国新能源汽车行业格局变化，比亚迪表现突出。在中求数研的车企销量排名中，比亚迪 ...

以下文章来源于36氪企业舆情报告 ，作者36氪 36氪企业舆情报告 . 舆情大数据，帮你看清市场全貌、看懂涨跌原因。 比亚迪公司日报 来源｜ 36氪企业全情报（ID：EV36kr） 比亚迪2月5日放 量上涨1.09% 90.11 +0.97 +1.09% 昨日收盘价89.14；当日收盘价：90.11 当日开盘价88.50；交易量25.84万手 换手率1.02%；放量幅度1.09% 3日涨幅 -1.93 % ；5日涨幅 -4.50 % 成交额：31.84亿；总市值：8216亿 较过去一年的平均收盘价 -0.60% ；较过去一年的日均交易量 -0.99% " 2025比亚迪新能源汽车 ｜渠道传播分析 该事件全网传播篇次为 46641 条 ，事件主要传播渠道为今日头条平台，传播篇次 5153条 ，占比 11.05% 。 ｜事件影响分析 销量领先影响 （利好） ： 比亚迪在中求数研的车企销量排名中以460.2万辆的绝对优势登顶，显示了其在新能源汽车市场的领 导地位这将增强投资者对比亚迪的信心，提升其股价。 技术优势影响 （利好） ： 比亚迪拥有刀片电池等核心技术，全面赋能产品，这表明公司在技术创新方面具有竞争力，有助 ...

近日，全球各大车企集团陆续公布2025年销量数据。其中，比亚迪以全年460.2万辆的成绩首次进入全球车 企集团销量前五，超越通用、福特、本田、日产等传统国际汽车巨头，成为首个跻身该榜单前五名的中国汽 车集团。 回顾比亚迪的全球跃升轨迹，可谓"三年三级跳"：2023年首次进入全球前十(第九位)，2024年跃升至第六 位，2025年则一举冲进前五。 作为全球唯一一家放弃燃油车将精力全部投放在新能源车市场的传统车企，比亚迪的崛起并非偶然。早在 2022年，以186.35万辆新能源汽车销量首夺全球新能源销冠，并一直保持到现在。 （图片来源：摄图网） 比亚迪能够超越特斯拉，其背后是多年积累的技术护城河和完整的供应链体系。其刀片电池、DM-i超级混 动、e平台3.0等核心技术构建了坚固的护城河，而垂直整合的供应链体系(从电池到芯片、从电机到整车制 造)则确保了成本可控与快速迭代能力。 比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，中国新能源汽车的技术应该说无论从产品，技术还是从产业链应该说领 先大概3-5年，我们没什么别的本事，我们就是靠技术创新，如果说我们的资产是什么?我认为我最大的资产 就是工程师团队，我们有11万名工程师。我们每 ...

Overall Market - In 2025, China's automotive industry achieved record production and sales, with 34.53 million vehicles produced and 34.40 million sold, marking year-on-year growth of 10.4% and 9.4% respectively, driven by policy support and market dynamics [1][5] - The market demonstrated strong resilience against global trade protectionism, supply chain restructuring, and intensified competition [1] Market Dynamics - The "Two New" policy expanded consumer goods categories and support for equipment upgrades, stimulating vehicle replacement demand, particularly in lower-tier cities [5] - The transition to electric vehicles (EVs) was facilitated by stable tax policies and improved charging infrastructure, lowering barriers for potential EV buyers [5] - Consumer preferences are shifting towards intelligent features and green travel, pushing the market towards higher quality development [5] Segmented Market - In 2025, new energy vehicles (NEVs) became the dominant growth segment, with production and sales reaching 16.63 million and 16.49 million respectively, reflecting year-on-year growth of 29% and 28.2% [6] - NEVs accounted for 47.9% of total new vehicle sales, a 7 percentage point increase from the previous year [6] - The traditional fuel vehicle market is undergoing structural adjustments, with demand for high-displacement, high-fuel-consumption models declining, while smaller, hybrid models remain popular [10] Market Structure - Domestic brands solidified their leading position, with their market share exceeding 60% for the first time, driven by strong performances from companies like BYD, Geely, and Changan [13][15] - BYD led the market with over 4.6 million units sold, benefiting from its technological advancements in NEVs [15] - Joint venture brands faced significant pressure, with declining market shares due to slow adaptation to the NEV market and product homogenization [16] Export Market - In 2025, China's automotive exports exceeded 7 million units, achieving a year-on-year growth of 21.1%, maintaining its position as the world's largest automotive exporter for three consecutive years [18] - Emerging markets in Southeast Asia, the Middle East, and South America remain key destinations for Chinese automotive exports, with NEVs becoming a significant export category [18] Sales Rankings - The top ten automotive brands in 2025 showcased a strong performance from domestic brands, with five spots occupied by them, and a combined market share of 37.3% [21] - BYD, Geely, and Changan maintained their positions through a dual strategy of fuel and NEV offerings [21] - Traditional joint venture brands like FAW-Volkswagen and SAIC Volkswagen continued to experience declines, unable to offset losses from fuel vehicle sales with NEV growth [21] Emerging Brands - New entrants like Leap Motor and Hongmeng Zhixing showed remarkable growth, with Leap Motor doubling its sales through self-developed technology and competitive pricing [23] - Traditional automakers' NEV sub-brands also performed well, rapidly capturing market share through targeted strategies [23] Consumer Trends - Successful models in 2025 aligned with market trends, focusing on price adaptability, user needs, and technological highlights [24] - Family and young consumers emerged as core target groups, with vehicles designed for spaciousness and smart features gaining popularity [26] - The integration of new energy and intelligent technologies became essential for popular models, addressing consumer concerns about range and charging [26] Future Outlook - The strong rise of NEVs indicates China's automotive industry is positioned advantageously in the global transformation of the sector [28] - Continued policy support for NEVs and smart vehicles is expected, alongside growing consumer demand for high-quality, intelligent products [28] - The industry is likely to see further integration across the supply chain, enhancing competitiveness [28]

【文/观察者网专栏作者 心智观察所】 埃隆·马斯克日前在社交媒体上的感叹："让干电极工艺实现规模化，这在锂电池生产技术上是一个重大突破，其难度超乎想象。" 从"湿法"到"干法"：一场颠覆百年电池工业的范式革命 这项名为"干电极"（Dry Electrode）的技术，长期以来被视为锂离子电池制造领域的"圣杯"——它承诺更低的成本、更高的能量密度、更环保的生产过程， 却因工程实现难度极高，数十年来始终停留在纸面或小试阶段。 如今，特斯拉不仅摘下了这顶王冠，还用一整套严密的专利体系将其牢牢锁住。 要理解这一突破的分量，必须先回到锂电池制造的起点。 自1991年索尼首次将锂离子电池商业化以来，其核心制造流程几乎没有本质变化：将正负极活性材料、导电剂和粘结剂混合在有毒有机溶剂（如N-甲基吡 咯烷酮，简称NMP）中，制成浆料后涂覆在铜箔或铝箔上，再送入长达百米的巨型烘箱中烘干。 这套"湿法涂布"工艺看似成熟，实则背负着沉重的代价。首先，能耗惊人——烘干环节占整个电池生产能耗的30%到50%；其次，NMP具有生殖毒性，其回 收处理不仅成本高昂，还带来环境与职业健康风险；更重要的是，高速搅拌和高温干燥会损伤活性材料的微观结构 ...