全球电动车"销冠"易主 1月2日，特斯拉发布了2025年四季度和全年的汽车交付数据，两项数据均大幅下滑。数据显示，2025年第四季度，特斯拉新车交付量为418227辆，同比减 少16%。从2025年全年来看，特斯拉新车交付量为163.6万辆，较2024年同期（178.9万辆）减少约15万辆，同比下降8.6%，这也是特斯拉连续第二年新车 销售出现同比缩水。 分车型来看，特斯拉Model 3和Model Y两大主力车型2025年全年产量和交付量分别为1600767辆和1585279辆，销量同比下降了7%。包括Model S和Model X等在内的其他车型2025年全年交付量分别为53900辆和50850辆，较2024年全年（产量为85133辆、交付量为85133辆）均有大幅下滑。 1 | 2025 Q4 | Production 生产 | Deliveries 交付 | Subject to operating lease accounting 经营性租赁占比 | | --- | --- | --- | --- | | Model 3/Y | 422,652 | 406,585 | 3% | | 其他车型 | 1 ...

作为先进制造业集聚区及未来产业试验区，坪山区坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，立足自身 资源禀赋作出产业抉择，聚焦新能源与智能网联汽车、生物医药、半导体与集成电路等新兴产业赛道， 构建起以"车药芯智"集群为骨干的现代化产业体系。"十四五"期间，坪山规上工业总产值突破6000亿 元；GDP、规上工业增加值分别于2022年、2024年突破千亿大关；规上工业增加值年均增长近20%，占 GDP比重超六成；战略性新兴产业占工业总产值比重超九成。 1月7日，记者从深圳市坪山区委宣传部获悉，中国信息通信研究院近期发布2025中国工业百强区名单， 深圳市坪山区位次实现大幅进位，从2022年的第49名跃升至第19名，彰显了坪山区近年来加快推进新型 工业化的显著成果。 政府精准"牵线搭台"，为企业发展打通堵点、解决痛点。在政府牵头组织的新型储能产业供需对接会 上，华兴新能源带着扩大生产后原材料需求激增、生产成本增长的诉求寻求合作，最终与奔达康、西盟 特，鸿通宇与海科科技分别达成初步合作意向。此次对接不仅为企业纾解了发展难题，更预计带动全区 超1000万元的产业协同效应。 "十四五"以来，坪山瞄准新赛道发展的新形势及市场需求的 ...

中国信息通信研究院信息化与工业化融合研究所 制造业上市公司高质量发展 研究报告 (2025 年) 2025年12月 版权声明 本报告版权属于中国信息通信研究院，并受法律保护。 转载、摘编或利用其它方式使用本报告文字或者观点的，应 注明" 来源：中国信息通信研究院"。违反上述声明者，本院 将追究其相关法律责任。 前 言 制造业是国民经济的主体，是技术创新的重要载体，也是实现经 济高质量发展的关键支撑。上市公司作为我国制造业体系中的重要主 体，在产业规模、技术积累、资本运作和公司治理等方面具有相对优 势，是观察制造业发展质量、结构特征和转型趋势的关键样本。制造 业上市公司在推动技术创新、引领产业升级、促进产业链协同方面发 挥着" 压舱石"和" 稳定器"作用，其经营绩效、财务结构与创新行 为也集中反映了当前制造业发展中存在的深层次矛盾和结构性问题。 系统评估制造业上市公司的高质量发展水平，对于完善政策工具、优 化资源配置、引导企业转型升级具有重要现实意义。 基于此，本报告以 A 股制造业上市公司为研究对象，立足高质量 发展的内涵要求，构建制造业上市公司高质量发展评价指标体系，对 制造业上市公司高质量发展状况进行系统 ...

一个简单的事实足以说明剧变的剧烈程度：2025年全年，比亚迪卖出了近226万辆纯电动车，而特斯拉 的交付量停留在164万辆。 这不是一次偶然的超车。特斯拉交付量连续两年下滑，同比减少8.6%；比亚迪却保持着近28%的高速增 长。更重要的是，比亚迪的超越发生在特斯拉曾经占据绝对优势的欧美市场。 文 | 财能圈 当特斯拉2025年四季度的交付量同比下滑16%时，全球电动车行业的一个时代正式落幕。曾经不可一世 的领跑者，被中国对手比亚迪从销量榜首的位置拉了下来。 从产品老化到政策红利消退，从品牌争议到战略转向，特斯拉正面临前所未有的复杂挑战。而比亚迪凭 借全产业链优势和精准的市场策略，正在改写全球电动车市场的游戏规则。 特斯拉踩下刹车， 神话光环褪色 特斯拉四季度的成绩单，让很多投资者感到寒意。41.8万辆的交付量，同比下滑16%，不仅远低于华尔 街的预期，也未能达到公司自己设定的目标。 全年164万辆的交付数据，意味着特斯拉连续第二年销量下滑。官方的解释集中在"全球工厂升级"和"资 源向高附加值业务倾斜"上。但市场看到的是更直接的现实：主力车型Model 3和Model Y已经老了，而 市场期待的新车型还没大规模 ...

本报记者 刘钊 新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。 具体来看，比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。与此同时，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传 统汽车集团在"新能源+出海"双主线下加速追赶，新势力车企则呈现"强者恒强、分化加剧"的竞争格局。 多维布局谋增长 从年度销量排行看，头部车企的位次变化首先来自"规模差距"的再度拉大。 其中，比亚迪2025年新能源汽车销量为460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型全年累计销量为225.67万辆，同比增长 27.86%。以纯电口径衡量，比亚迪已在年度销量上超过特斯拉，后者全年交付约164万辆。 这一"新旧王者"的更替，意味着全球纯电市场的竞争焦点正从单一明星车型驱动，转向以成本、供应链与产品矩阵为核心 的体系化竞争。比亚迪的成功背后，是其"双轮驱动+全链布局"战略的支撑。在产品结构上，比亚迪坚持"纯电+插混"并行策 略，DM-i系列纯电续航超125km，冬季续航达成率为86%，解决了消费者的里程焦虑。在技术层面，比亚迪凭借垂直整合的全 产业链优势，实现了较好的成本控制，再叠加刀片电池的安全优势，形成了核心竞争力。 整体来看，2025 ...

（图片来源：摄图网） 2025年初，又是各大车企公布年度销量数据时间。 1月1日，比亚迪宣布，其2025年纯电动汽车销量达到226万辆，较2024年增长近28%。与此同时，特斯拉1月 2日披露的数据显示，公司全年交付量下降8.6%至163.6万辆，创下有史以来最大年度跌幅，这也是特斯拉连 续第二年销量下滑。比亚迪以超过62万辆的优势，首次在全年纯电动汽车销量上超越特斯拉，登顶全球榜 首。 比亚迪作为我国造车新势力的"领头羊"，其新能源汽车的销量表现堪称亮眼。自2021年以来，比亚迪新能源 汽车的销量一路高歌猛进。进入2020年后，月销量更是突破了10万辆的关口。到了2022年，比亚迪就以 186.35万辆新能源汽车的销量，首夺全球新能源汽车销冠，并一直保持到现在。如今，这一领先优势从广义 的新能源汽车领域，进一步聚焦到了纯电动细分市场。 长沙比亚迪作为比亚迪集团布局中部地区的首个项目，自2012年首次投产以来，已成为目前比亚迪产品线最 齐全的新能源汽车生产战略基地之一。这里可生产王朝网车型秦PLUS DM - i、宋MAX DM - i、元Pro，海 洋网车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，以及K系 ...

这里累计查明的氧化锂储量达到112.07万吨，成为四川首个超百万吨级锂矿床，也是亚洲最大的花岗伟 晶岩型锂矿。 冬季的川西高原裹着一层薄雪，很少有人知道，这片看似荒凉的土地之下，正埋藏着足以改写全球能源 格局的"宝藏"。 就在2026年新年伊始，四川省自然资源厅的一则备案公告，让全世界的能源巨头都把目光投向了阿坝州 马尔康市的党坝矿区。 这百万吨储量放在全球能源版图里到底是什么分量？中国又能靠着这份"地下家底"实现怎样的能源逆 袭？ 再加上新发现的西昆仑—松潘—甘孜长达2800千米的世界级锂成矿带，中国的锂矿储量已经从全球占比 6%飙升到16.5%，直接从第六位跃升至世界第二，彻底改写了全球锂资源的分布格局。 可能有人会说，储量大不代表能用好，以前不少资源丰富的国家还不是照样卖原材料赚小钱？ 但中国不一样，我们早就建成了全世界最完备的锂电池产业链，从锂矿采选到电池回收，每个环节都有 全球顶尖企业压阵。 工信部的数据显示，现在中国锂电池的正极、负极材料，还有电解液、隔膜这些关键主材，全球出货量 加起来超过70%。 现在我们所处的新能源时代，锂就是当之无愧的"核心粮食"。 就像工业时代离不开石油，信息时代离不开芯 ...

Core Insights - In January 2026, the global electric vehicle (EV) industry reached a significant turning point as BYD's 2025 pure electric vehicle sales hit 2.2567 million units, a year-on-year increase of 27.86%, surpassing Tesla's 1.636 million units for the first time, marking BYD as the global leader in pure electric vehicle sales [1] - This shift reflects a deeper transformation in the global EV competition, moving from a focus on single product comparisons to a multi-faceted capability contest, with Tesla emphasizing smart driving and energy storage, while BYD focuses on a comprehensive industry chain and overseas market expansion [1] BYD Performance - BYD's 2025 sales included 2.2567 million pure electric vehicles and 2.2887 million plug-in hybrid vehicles, achieving a market share of over 35% in the domestic EV market [1] - The overseas market became a core growth engine for BYD, with overseas sales reaching 1.0496 million units in 2025, a staggering increase of 145% [4] - BYD's production and sales strategy covers a price range from 100,000 to 500,000 yuan, enhancing its competitive positioning [1] Tesla Performance - Tesla's 2025 production reached 1.655 million units, with deliveries at 1.636 million units, showing a decline in sales due to strategic shifts towards high-value businesses [4] - Tesla's energy storage product installations reached 46.7 GWh in 2025, a year-on-year increase of 48.7%, indicating a strong focus on energy solutions [5] - The company is transitioning towards becoming an "AI + sustainable energy technology company," with significant investments in autonomous driving and energy storage technologies [5][8] Industry Trends - The competition between BYD and Tesla signifies a shift towards high-quality development in the global EV industry, emphasizing technology research, supply chain efficiency, and local market capabilities [9] - The strategic choices and performance of leading companies will continue to shape the competitive landscape and development direction of the global EV industry [9]

以下文章来源于凤凰网财经 ，作者凤凰网财经 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 来 源丨 凤凰网财经 （ finance_ifeng ） 图源丨Midjourney 2025年的欧洲街头，中国品牌电动车早就不是什么稀罕玩意儿了。 哪怕顶着高额关税的压力，中国电动车在欧洲的总销量还是几乎翻了一倍，实实在在上演了一场 "卖 爆了"的戏码。 要知道欧洲可是汽车工业的老祖宗地盘，本土品牌横了上百年，能在这儿杀出一条血路，是真的让人 刮目相看。 欧洲市场份额再创新高 罗兰贝格在《中国汽车产业全球化报告 2025》里说得很明白，现在全球汽车强国的终极 PK，说白 了就是中、美、欧三大市场的正面刚。 而欧洲，正是中国车企全球化路上必须啃下来的硬骨头。 2025年中国汽车在欧洲的表现，用数据说话才最有说服力。 研究机构 Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额冲到 12.8%，创 了历史新高；混合动力车领域更猛，份额直接突破13%。 英国市场的成绩尤其亮眼， ...

2025年的欧洲街头，中国品牌电动车早就不是什么稀罕玩意儿了。 哪怕顶着高额关税的压力，中国电动车在欧洲的总销量还是几乎翻了一倍，实实在在上演了一场"卖爆 了"的戏码。 要知道欧洲可是汽车工业的老祖宗地盘，本土品牌横了上百年，能在这儿杀出一条血路，是真的让人刮 目相看。 01 欧洲市场份额再创新高 罗兰贝格在《中国汽车产业全球化报告2025》里说得很明白，现在全球汽车强国的终极 PK，说白了就 是中、美、欧三大市场的正面刚。 而欧洲，正是中国车企全球化路上必须啃下来的硬骨头。 这里不但是全球第三大汽车消费市场，新能源需求还在疯狂爆发，更重要的是，作为汽车工业的发源 地，欧洲的行业标准严到离谱，能在这儿站稳脚跟，就等于拿到了全球认可的"品质通行证"，彻底甩 掉"廉价货"的标签。 2025年中国汽车在欧洲的表现，用数据说话才最有说服力。 研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额冲到 12.8%，创了历史 新高；混合动力车领域更猛，份额直接突破13%。 英国市场的成绩尤其亮眼，据英国汽车制造商和贸易商协会统计，今年前11个月，中国汽车品牌在英销 量达到18.78万辆，是 ...