Core Insights - The report indicates that the port economy in China's coastal cities is a crucial driver for development, with a projected value of 6.7 trillion yuan in 2024, accounting for 13.6% of the total economic output of these cities, representing an increase of 360.6 billion yuan compared to 2023 [1][2] Group 1: Economic Overview - The spatial structure of China's port economy is characterized by "one core, two zones, and multiple areas," with cities like Shanghai and Suzhou leading as the core, the Yangtze River Delta and Pearl River Delta as the two zones, and the Bohai Rim, Southeast Coastal, and Southwest Coastal areas as the multiple areas [1] - In 2024, the contribution of the primary, secondary, and tertiary industries to the port economy in coastal cities is expected to be 15%, 22%, and 8% respectively, indicating a significant support role of ports for the primary and secondary industries [1] Group 2: Regional Performance - The Yangtze River Delta region accounts for 44.9% of the national port economy value, making it the most developed area for port economies in China [2] - Compared to 2023, the port economy shares of Tianjin and Hebei, Shandong, the Yangtze River Delta, and Fujian coastal cities have increased by 0.1, 0.3, 0.2, and 0.1 percentage points respectively, while the shares for Liaoning, Guangdong, and Southwest coastal cities have decreased by 0.1, 0.5, and 0.1 percentage points [2] Group 3: Industry Trends - The global supply chain is undergoing rapid restructuring, with ports and shipping logistics serving as critical links in the international supply chain and supporting the new dual circulation development pattern [2] - Geopolitical conflicts and trade barriers are prompting a retreat from globalization, yet the trend towards global economic integration remains irreversible, driven by a new technological revolution reshaping global supply chains [2]

"海港城市港口经济，是以港口为中心、港口城市为载体，依托和利用港口各类产业的相关经济活动总 和，是港口、产业、城市相互联系、有机结合、共同发展的开放型经济。"交通运输部规划研究院副院 长刘占山说。 港口，海运发展的综合交通运输枢纽；港口经济，海港城市经济发展的重要引擎。数据显示：沿海港口 每万吨货物吞吐量，可创造GDP约194万元；港口每亿元的建设资金投入，可实现近万人就业；截至 2024年底，港口万吨级及以上泊位达到2971个，是10年前的约1.4倍。 6月12日，在第三届天津国际航运产业博览会上，交通运输部规划研究院发布《2024年度中国海港城市 港口经济发展报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示：2024年，我国海港城市港口经济增加值达 6.7万亿元，同比增加3606亿元，增幅同比上升。 协同 呈现一核两区多片格局 渤海之滨，以天津港为圆心，港口的价值半径正在不断延展—— 港区内，岸桥林立，巨轮靠泊。智能管控系统与人工智能运输机器人高效协同，让装卸作业繁忙有序， 日均货物吞吐量超150万吨； 几十公里外，海马生物、首衡集团等贸易商纷纷落户滨海新区，依托直航拉美航线，一条进口水果 的"甜蜜"产业链正在加 ...

《报告》介绍，2024年交通运输仓储和邮电业港口经济增加值达到4114亿元，占全国海港城市港口经济 总规模的6.2%，分布范围较广。交通运输仓储和邮电业港口经济增加值较大的海港城市，主要包括上 海市、广州市、青岛市、天津市、宁波市、福州市、泉州市、唐山市、厦门市、深圳市等。 刘占山介绍，本次研究长三角沿海地区主要包括上海市以及浙江省、江苏省所有海港城市，2024年，长 三角沿海地区港口经济增加值达到3万亿元，占到我国海港城市港口经济总量的44.9%，对长三角沿海 区域GDP贡献率达到13.9%，是我国沿海地区港口经济最发达的区域。 6月12日，第三届天津国际航运产业博览会开幕式现场。摄影/章轲 从各个城市港口经济发展规模来看，上海市港口经济增加值高于其他城市，占到区域的五分之一左右。 与2023年相比，上海市港口经济快速增长，苏州市、宁波市、无锡市等城市港口经济较快增长。 中国海港城市港口经济高质量发展总指数得分最高城市为上海市，评级为A+。 交通运输部规划研究院最新发布的研究报告显示，我国海港城市港口经济已形成以上海、苏州等城市群 为"一核"引领，以长三角区域和珠三角区域为"两区"协同发展，以环渤海区域、东 ...

新华财经天津6月12日电（记者李亭）最新发布的《2024年度中国海港城市港口经济发展报告》（简称 报告）显示，2024年中国海港城市港口经济增加值达到6.7万亿元，占到这些城市经济总量的13.6%，与 2023年相比，规模增长3606亿元，增幅均高于前两年。 （文章来源：新华财经） 分区域看，区域港口经济总体呈现规模上"北轻南重"、产业类型上"北重南新"等特点，上海市、苏州 市、深圳市和宁波市港口经济增长较快，增量均在200亿元以上，体现出这些城市充分利用港口战略资 源引领作用，不断激发经济增长新动能，有力地支撑了长三角一体化、粤港澳大湾区建设等国家战略的 实施。 中国海港城市港口经济高质量发展总指数评级为A级以上城市主要有上海市、深圳市、广州市、宁波 市、苏州市、天津市、青岛市。 本报告由交通运输部规划研究院、北京北达城市规划设计研究院联合编制，在第三届天津国际航运产业 博览会上发布。 报告显示，从整体上看，中国海港城市港口经济呈现"一核、两区、多片"的空间格局，形成了以上海、 苏州等城市群为"一核"引领，以长三角区域和珠三角区域为"两区"协同发展，以环渤海区域、东南沿海 区域、西南沿海区域"多片"共同发展 ...

看似拥有如此优越的地理位置，但遗憾的是，这座城市近年来的经济发展并不理想，与其他城市相比， 存在着明显的差距。尽管靠近大海，其经济状况却显得相当尴尬。这主要是因为周围山峦环绕，虽然地 处沿海，但交通却极为不便。因此，当货物抵达后，也只能慢慢消化，从而导致这一地理位置反而成为 了当地人的无奈和尴尬。这座本应享有港口优势的城市，竟在省内排名靠后，令人感到震惊。 通常来说，国家间的交易金额庞大，运输的货物也往往成吨。在这个过程中，所有的船只如同海上的巨 型轮船，要安全停靠并卸货，深水港是必不可少的。而福建省的宁德，就因其拥有这样一个特大型深水 港湾而备受瞩目，传言它能够容纳大量船只停靠。 长期以来，人们普遍认为，靠近山水的地方往往能获得更多的资源和财富。虽然这句话听起来似乎有些 过时，但直到今天，我们依然不能忽视其中的道理。而在如今的许多城市中，它们的经济命脉往往与地 理位置息息相关。例如，那些位于河流沿岸的城市，通常会因其发达的海洋贸易而享有经济繁荣，促进 了无国界的交流。因此，这类城市的经济发展一般都相对不错。然而，今天我们要讨论的这座城市却显 得与众不同，虽然同样是沿海城市，但它却属于三线城市。 在中国，无论 ...

"维津贾姆港将显著提升印度在全球航运中的地位。"《印度斯坦时报》报道称，维津贾姆港自然水深可 达20米，预计可停靠需要20米以上吃水深度的大型集装箱船只。据彭博社报道，这类船舶此前需要绕过 印度港口，转而停靠科伦坡、迪拜和新加坡等地港口。新德里咨询公司工业和经济基础研究局主管阿法 克·侯赛因表示，维津贾姆港将帮助印度在国际贸易中发挥更多作用。"鉴于印度与全球市场的贸易额不 断增长，该港口将在降低印度进出口风险方面发挥关键作用。"与此同时，据《印度时报》报道，印度 将该港口定位成南亚新海运门户，并期待与科伦坡港和迪拜港进行竞争。 维津贾姆港于1991年被提议建造，到2025年达到目前的运营状态，其间克服了从法律、环境、物流到财 务的众多障碍。据印度媒体报道，维津贾姆港一期项目原计划于2019年12月投入运营，但由于征地等问 题，该项目一期延迟到2024年12月才投入运营。此外，当地渔民和民众也曾多次抗议。据印度《前线》 杂志报道，2022年10月，因担忧该港口影响渔业生意，当地渔民在港口项目启动第100天时发起反对该 港口建设的抗议活动。 尽管印度多方对这一该国首个深水港将带来的经济效益满怀期待，但"最后一公里 ...

4.通关无纸化签约 国外需要出具单证： 1.原产地证（澳洲等国家要享受0关税需要出FTA产地证，国际段要直达） 2.Health certificate或者Free sale certificate 3.灌装日期证明 进口红酒清关，这些手续千万别遗漏 红酒是葡萄酒的一种，并不一定特指红葡萄酒。红酒的成分相当简单，是经自然发酵酿造出来的果酒，含有最多 的是葡萄汁，葡萄酒有许多分类方式。以成品颜色来说，可分为红葡萄酒、白葡萄酒及粉红葡萄酒三类。其中红 葡萄酒又可细分为干红葡萄酒、半干红葡萄酒、半甜红葡萄酒和甜红葡萄酒，白葡萄酒则细分为干白葡萄酒、半 干白葡萄酒、半甜白葡萄酒和甜白葡萄酒。粉红葡萄酒也叫桃红酒、玫瑰红酒。 进口红酒需要企业需要具体什么资质： 1.进出口权（进出口经营范围） 2.海关册登记 3.食品收货人备案 4.标签彩色照片和翻译件 5.如果是木托盘，木托盘需要有IPPC标识 6.成分分析（要有糖度检测项目） 7.Invoice 8.Packing List 9.外贸合同 10.进口境外生产企业注册备案号 进口红酒的的税率计算 关税：14％ 关税计算方法 = 海关核定的关税完税价格 × 14% （关 ...