他希望双方保持密切沟通，在多式联运、船用燃料加注等领域加强协作，为全球物流供应链稳定畅通，注入强劲港航动能。 浙江省海港集团董事长陶成波希望双方保持密切沟通，在多式联运、船用燃料加注等领域加强协作。 张松声就当前国际经贸形势和航运业发展，分享了自己的观点。 2月5日，浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波，会见了来访的太平船务有限公司执行主席张松声 一行。 他表示，太平船务始终将浙江省海港集团视为重要合作伙伴，双方在港航领域合作基础扎实、前景广阔。他希望未来进一步加强对接，共同提升物流供应 链韧性，携手打造更具竞争力的港航合作典范，为促进区域经贸往来与可持续发展贡献更多力量。 陶成波表示，港口与航运企业是休戚与共的合作伙伴，浙江省海港集团将继续支持航运企业高质量发展，提升港口运营效率，完善集疏运服务体系，助力 优化口岸营商环境。 ...

这不仅发生在巴拿马。类似的变化，也正在其他关键地区出现。港口、能源、通信、数据，这些领域正在被重新定义为"安全资产"，而不是"商业资产"。一 旦被贴上安全标签，资本的腾挪空间就会迅速消失。 很多人还在用旧逻辑理解今天的世界。他们还以为，只要商业合理，政治就会让路。但现实已经反过来了。现在是霸权政治决定商业，而不是商业影响政 治。特朗普式的美国，把这一点做到了极致。他不相信中介。他不相信缓冲。他更不相信所谓的"长期默契"。他只相信控制权。 巴拿马突然宣布，强行收回李嘉诚的长和集团在巴拿马运河的经营权。这一消息出来后，很多人第一反应是，美国式的霸道，已经到了这种完全不讲规则、 不讲道理的地步了。毕竟大家都心知肚明，巴拿马对长和集团下手的唯一原因，就是美国在背后的施压。那么美国为什么又会陷入到，连面子都懒得维持， 也要明抢的这一步呢？说白了，今天的美国，正在全面转型，已经不再接受"中介式资本"的存在了。 具体来说明，那就是过去几十年，美国和西方资本在全球扩张时，习惯找一些中介，也就是"可靠中间人"。这些人懂如何在大国之间周旋。李嘉诚式的资 本，就是这种角色的代表。这种模式，在全球化高峰期非常有效。资本负责赚钱，中介 ...

这两个港口是长和全球港口业务的重中之重，本来计划通过出售这部分资产来套现，然而眼前的这场风波让所有的商业计划瞬间化为泡影。失去这些港口的 经营权，也意味着未来可能高达数百亿的收益蒸发无踪，简直就像是商业世界中的一场明抢。面对这一局面，长和的反击毫不含糊，针对巴拿马的裁定，长 和指出其裁定与合约及巴拿马当地的法律相悖，并且没有找到所谓的违规证据。实际上，巴拿马的审计部门曾经认定长和已经实质性履约，然而，眼下巴拿 马政府的态度发生了戏剧性的转变，背后显然有更多的政治因素在作祟。更令人担忧的是，美国高层多次将这些港口问题与国家安全挂钩，对巴拿马政府施 压，暗示这场司法裁定很可能并非单纯的法律纠纷，而是背后地缘政治博弈的工具。 在网络上，曾有不少声音质疑，认为李嘉诚正是借此机会为自己谋取更大利益，有人猜测他可能是打算将港口资产卖给美国的财团。但是，长和这一次的反 击和公告中的维权决心，直接戳破了这些阴谋论。其实，长和并没有想过采取这种极端的方式退出市场。原本，他们只是希望通过正常的交易变现资产，平 稳退出。然而，巴拿马的这一举动打开了一个恶劣的先例，如果其他拉美国家效仿这一行为，那全球的投资环境将发生剧变，商业活动也 ...

（文章来源：证券日报） （文章来源：证券日报） 证券日报网讯 2月4日，渤海轮渡在互动平台回答投资者提问时表示，截至2026年1月20日，公司股东数 为28078户。 证券日报网讯 2月4日，渤海轮渡在互动平台回答投资者提问时表示，截至2026年1月20日，公司股东数 为28078户。 ...

长江和记实业有限公司4日于港交所发布公告称，旗下巴拿马港口公司已于3日依据相关特许经营合约及 国际商会仲裁规则，对巴拿马共和国启动仲裁程序。 据公告，巴拿马港口公司认为，巴拿马最高法院的决定和巴拿马政府的行动与相关法律框架及批准特许 经营合约的法律不一致。长和董事会对巴拿马的裁定和相应行动表示强烈反对，将继续咨询法律顾问， 并保留进一步采取法律程序的权利。 公告指，长和知悉巴拿马司法部于1月29日发表声明，表示巴拿马最高法院已决定宣告1997年1月16日第 5号法律、其修订及延展法案违宪。1997年1月16日第5号法律为巴拿马相关法律，有关法律批准巴拿马 港口公司在巴拿马两个港口已营运接近三十年的特许经营合约。 （文章来源：新华网） ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 忍无可忍！ 2月4日，长和正式通过港交所公告，向巴拿马政府"宣战"，誓要夺回巴拿马运河两大港口的合法经营 权。 港口经营权面临不保，李嘉诚家族开始反击 2月4号，针对当地最高法院裁定巴拿马两港口经营权法律"违宪"，长和集团直接在港交所发公告硬刚， 核心意思有三层： 第一，巴拿马当地的判决和后续行动，与巴拿马自己当年批准特许经营合约的原有法律相矛盾，完全不 合理。 第二，已经正式启动国际仲裁，把巴拿马政府告上国际法庭。 第三，这事儿没完，我们保留所有法律手段，奉陪到底！ 导火索发生在1月29日，李嘉诚家族在巴拿马握有近30年的港口特许经营权，被当地法院突然一纸裁定 打成"违宪"，裁定或于2月初生效。 法院的说法是，巴拿马政府主动提起诉讼，说审计有问题，然后经过所谓的"广泛审议"，就出了这个结 果。 更绝的是，第二天，巴拿马总统穆利诺迅速表态，称政府已开始与丹麦的马士基公司进行接触，探讨由 其暂时接管港口运营的可能性。 同一天，美国国务卿鲁比奥在社交平台上直接表态：我们对法院的裁决"感到鼓舞"。 香港特区政府则第一时间发声，指责外国政府"胁 ...

重点集装箱港口及关键枢纽监测 20260204 东证衍生品研究院航运分析师： 兰淅 从业资格号：F03086543 投资咨询号：Z0016590 数据点评 • 亚洲港口： 洋山港、外高桥远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为20.5小时/23.1小时、26.2小时/22.5小时，最新在锚/在泊集装 箱船数量达到22艘/32艘、40艘/31艘；宁波港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为36.3小时/28.4小时，最新在锚/在泊集装箱船数 量为43艘/40艘。青岛远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为18.4小时/43.8小时；新加坡港远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间为 1.4小时/28.2小时，最新在锚/在泊集装箱船数量为5艘/49艘，巴生港周均等泊时间/在泊时间为4.3小时/29.2小时，最新在锚/在泊集装 箱船数量为8艘/17艘。洋山平均周转时长约1.8天、宁波港约2.6天、盐田港约1.2天。出口旺季影响，国内港口持续承压，但总体处于可 控状态，随着春节临近，货量下行，港口压力有望逐步缓解。东南亚港口压力较前期显著缓解。新加坡港船舶平均在港时间为1.2天，巴生 港为1.4天。 • 欧洲港口： 鹿特 ...

2月4日，长江和记实业有限公司（以下简称"长和"）发布自愿性公告称，巴拿马港口公司（PPC，长和间接持有90%权益之附属公司）认为巴拿马最高法 院的决定及政府相应行动与原法律框架及特许合约的批准法律不一致，已于2026年2月3日根据适用特许经营合约及国际商会仲裁规则，积极果断对巴拿马 共和国进行仲裁。 长和董事会对巴拿马之裁定及相应行动表示强烈反对，将继续咨询法律顾问，并保留一切权利，包括就该事宜诉诸进一步国内及国际法律程序。 有关裁决于法无稽、于理乖张，堪称荒谬至极。有关中国香港企业的巴拿马运河港口特许经营合约自签署以来已履行近30年，续约前后获得巴拿马审计部 门及主管机构确认"有实质遵从合约条款""完全履行合约责任"。在法律条文未发生根本变化、也未出现任何违法事实的情况下，巴拿马最高法院宣布合 约"违宪"，是对法治原则和契约精神的严重践踏。有关中国香港企业在当地依法经营过程中，累计投入逾18亿美元，为巴拿马创造数以千计的直接和间接 就业岗位，巴方对此不仅不加珍视，反而以粗暴野蛮的方式剥夺有关企业经营权，实质上是对巴自身利益的损害。有关企业的港口特许经营权合约乃由双 方公平自愿签订，历经巴多届政府和国会认可 ...

经济日报记者 崔浩 山东济宁，一座不沿边、不靠海的内陆资源型城市。2025年，济宁港完成货物吞吐量1.16亿吨，跻 身全国"亿吨大港"行列。这一内陆城市跨越式发展的背后，经历了怎样的故事，其对自身资源和优势的 重新定位及探索有哪些值得借鉴的经验？ 展开地图，能够清晰看到其中奥妙：梁山港地处京杭大运河与重载煤运铁路通道"瓦日铁路"的交汇 处，东西可联晋陕内蒙古能源基地，南北可达京杭大运河苏浙沪经济带。独特的地理位置，让这里成为 连接中西部煤炭、粮食产地和长三角地区的重要物流枢纽港。 "内河航运运量大、成本低，有着明显的比较优势。"王兵给记者算了一笔账，通过公、铁、水多式 联运的无缝衔接，大大提高了运输效率，综合运费为铁路的三分之一、公路的七分之一，每吨运输成本 能节约50元至60元，降低企业综合物流运输成本30%以上。 与一般以大宗货物为主的港口不同，梁山港在通航当年便开通集装箱业务。"我们在与南方和长江 沿岸的港口对接中发现，他们对集装箱的需求比较明显，这促使我们一开始就在此做文章。"济宁能源 梁山港副总经理苏海龙告诉记者，梁山港不断优化运输方式，推进"散改集、钟摆式"运输业务合作，加 大航线开发力度，在保证 ...

山东济宁港的巨大跨越，始于对运河价值的重新定位。曾经，京杭大运河仅被视为沉睡的文化遗存。济 宁以战略眼光重新审视这条"黄金水道"，将其重新定位为连接南北、贯通国内国际双循环的战略增量。 通过高标准的航道疏浚与复航工程，济宁唤醒了这条沉寂的水脉，将"水路"变为"出路"。 这场跨越，成于对港口功能的重新定位。早在港口建设之初，济宁便将其明确定位为产业发展的"流量 入口"与"价值高地"。依托"前港后园"的空间布局，济宁推动港口服务与临港制造无缝衔接，实现了物 流链与产业链的深度嵌合。这种"港产融合"的模式，不仅最大限度降低了企业物流成本，更催生出充满 活力的临港产业集群。 这场跨越，推动了对城市发展方向的重新定位。《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023 —2025年）》提出，要"统筹港口、产业、临港城区一体化布局"。港口与产业的深度融合，必将对城市 的综合承载力提出更高要求，倒逼基础设施与公共服务体系提档升级。这意味着，济宁将从"港产融 合"迈向"港产城融合"，港、产、城之间将彻底打破"空间相邻、功能割裂"的传统二元结构，转向"规划 同图、建设同步、功能同网"的一体化发展新格局。这是城市能级与发展逻辑 ...