原标题：为中国高速列车发展护航 如今，高铁已是不少旅客的出行首选。可少有人知，高速列车流线型外形及碰撞吸能结构的设计， 离不开中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全技术创新团队的努力。 我国首个准高速列车研制项目设立之初，长沙铁道学院（现中南大学）的几名青年教师敏锐察觉到 空气动力学在高速列车发展中的关键作用，组建国内首个高速列车空气动力学研究团队，他们深入工程 一线，提议生产厂家考虑高速列车空气动力效应带来的影响，并最终承接了我国首个列车空气动力学外 形设计的重任。 没有计算机辅助，该团队成员手绘出中国首台准高速机车的三维轮廓。 "像航空航天都是把飞机等放到风洞里面试验，但列车是贴地运行的，还有列车交会、穿越隧道等 情况，这些相对运动很难在风洞里模拟，必须建设铁路专用的列车空气动力学动模实验装备。"中南大 学高速列车研究中心党支部书记鲁寨军介绍，"为了集中力量办大事，中心成立之初，当时还是青年教 师的田红旗院士等创始人就确立了团队统筹管理模式，将科研结余经费投入平台和条件建设。" 1998年，团队自主建成国内首套高速列车动模试验系统。这台自主设计的装置能模拟高速列车运行 时空气与车体的相互作用，为和谐号、复兴号 ...

刚刚，小米 15 周年战略新品发布会结束了。 雷军讲的内容很多，包括采用 3nm 工艺制程的小米玄戒 O1 芯片、小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra，以及小米手表 S4 eSIM 版。 当然了，还有本场发布会的压轴大戏——小米 YU7。 对于小米 YU7，雷军是这样介绍的： 它拥有优雅的设计风格，线条流畅且富有力量感，独特的豪车气质不同凡响，还有跑车般的驾控体验。 另外，在今晚的发布会上，小米还带来了另一款颜色——熔岩橙。 不只是颜色，雷军认为，YU7 的美还来自于比例。 比例好看，这个车才能好看。 他表示，YU7 的好看来自于 3 倍的轮轴比、2.1 倍的轮高比，还有 1.25 倍的宽高比。 同时， YU7 还有 1.3 倍的头身比，而且从后视角看，自带宽体很有肌肉感，还可以选配 275mm 的后轮宽胎。「这是百年汽车工业沉淀下来的豪华设计。」 雷军说。 这一次，风道通了 早在发布会开始前，雷军就公布了 YU7 的两款新漆色：宝石绿和钛金属色。 据雷军介绍，宝石绿的灵感来自哥伦比亚绿宝石，小米通过双层色漆工艺来还原出绿宝石的质感，呈现出丰富的色彩层次；钛金属色强调的则是未来感，小 米在车身表面增 ...

上世纪90年代初，高速列车研究中心成立。"中心成立之初，田红旗院士等创始人就确立了科研项目、 经费、研究生培养、实验室建设等统筹管理模式与团队文化，至今依然是我们团队攻坚克难的法 宝。"鲁寨军介绍，"团队一开始就高度重视基础理论和关键技术的体系化研究。为了开展原创基础理论 研究，在没有任何参考的情况下，我们从零做起，自主研建了列车空气动力性能动模试验系统、实际运 营轨道车辆撞击/瞬时测力试验系统等系列国际领先的试验平台。为了补充经费，团队研究人员宁可少 拿或不拿科研绩效。" 各项参数调整到位，测试系统严阵以待，摁下电钮——中南大学高速列车研究中心的列车动模实验室里 100多米长的轨道上，两道白影闪过。直到停下来，人们才看清那是两辆相向而行的列车模型。 "在半秒内，模型要从时速0公里加速到500公里，这是国际上第一套时速500公里的列车空气动力动模实 验系统。"中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全技术创新团队核心成员、高速列车研究中心党支部书 记鲁寨军介绍，我国高速列车流线型外形"长什么样"，很大程度上取决于这里产生的实验数据。 列车发生碰撞时的安全性能，则取决于碰撞安全保护技术，这也是该团队在国内率先开展的另一 ...