中国船东运营成本将增加 方正中期期货资深海运和宏观分析师陈臻向记者表示，从细则可以看出，三条收费情况中的前两条指名 道姓针对中国船东和中国船厂，同时也是为了重振美国造船业，增加税收。 他表示，港口费将大幅提升中国船东和中国船舶的运营成本，以美线主要使用的12000TEU集装箱船舶 为例，仅挂靠1次美国港口的费用，船东预计增加304美元／TEU的运营成本，船舶预计增加120美元／ TEU的运营成本。 2025年4月，美国贸易代表办公室（USTR）推出了一项针对中国船舶和运营商的收费措施——任何停 靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用。该措施定于2025年10月14日起实施。 记者注意到，美国海关与边境保护局（CBP）在10月3日公布了关于对中国拥有、运营、建造的船舶， 以及所有外国制造的汽车运输船征收港口费的细则：对中国拥有或运营的船舶按每净吨50美元收费 （2026年增至80美元，2027年增至110美元，2028年增至140美元）；对中国建造的船舶按每净吨18美元 或每个集装箱120美元收费，取两者中的较高者收费（2028年分别增至33美元和250美元）；对非美国建 造的汽车运输船（滚装船）按每净吨14 ...

日前，美国海关与边境保护局（CBP）正式发布CSMS #66427144号公告，宣布自10月14日起对中国船舶实施新的收费政策。针对中国拥有、运 营或建造的船舶设立三重收费标准，液化天然气（LNG）运输船为唯一豁免品类。 根据公告，收费分为三个附件类别：附件I规定中国实体拥有或运营的船舶按每净吨50美元收费；附件II明确中国建造的船舶按"每净吨18美 元"或"每卸货集装箱120美元"孰高原则计费；附件III对汽车运输船或滚装船按每净吨14美元收取费用。船舶运营方需在抵港前三个工作日通过 美国财政部Pay.gov平台完成缴费，未提供缴费凭证的船舶将被拒绝装卸作业或不予放行。 中国船舶工业行业协会与中国船东协会当日联合发表声明，指出美方措施基于虚假指控，严重违背WTO非歧视原则。中国国务院已于9月29日 修订《国际海运条例》，新增反制条款，明确对采取歧视性措施的国家可实施对等收费、港口限制等反制手段。 航运成本激增 10万吨级货轮单次靠港多付500万美元 据航运咨询机构Alphaliner测算，该政策将给全球前十大班轮公司带来每年32亿美元的额外成本。其中中远海运与OOCL合计承担15.3亿美元， 占比近五成；以 ...

相较大型班轮公司，中小航运企业由于规模上的劣势，更难消化额外的成本。 "运费将回到疫情时期的水平，作为小型运输公司，在美国运营没有任何经济性，我们只能退出美国市场。"大西洋集装箱航运公司（ACL）首席执行官 Andrew Abbott这样表示。 在3月底召开的听证会上，包括美国进出口商、美国相关协会组织以及美国港航企业，均对这些措施表达了反对意见。4月份，USTR将确定是否征收费用 以及收费细节。Andrew Abbott认为，如果按拟议措施收费，首先受到冲击的将是美国进出口商。 ACL隶属于意大利格里马尔迪集团（Grimaldi Group），拥有悠久的历史，主要从事北美与北欧间集装箱及滚装运输，运输的货物包括车辆、建筑设备、 空客机翼等，承担着美国纽约、巴尔的摩和诺福克港半数以上出口至欧洲的工程机械与农用设备的运输。若其退出美国市场，美国制造商将失去一大主要 承运商。 据了解，ACL的全部船舶均于2015-2016年在中国建造。Andrew Abbott解释说，该公司之所以选择在中国船厂造船，主要原因是美国船厂产能不足："当 时美国船厂说想造船要等7年，因为船坞都被军队的订单占满了。" Andrew Ab ...