Core Viewpoint - Both China Shipbuilding (SH600150) and China State Shipbuilding Corporation (SH601989) are expected to report significant year-on-year growth in net profit for the first half of 2025, with China Shipbuilding's profit scale projected to be higher than that of China State Shipbuilding, while the latter's growth rate is anticipated to be faster [1][8]. Group 1: Profit Forecasts - China Shipbuilding anticipates a net profit of between 2.8 billion to 3.1 billion yuan, representing a year-on-year increase of 98.25% to 119.49% [8]. - China State Shipbuilding expects a net profit of between 1.5 billion to 1.8 billion yuan, with a year-on-year growth of 181.73% to 238.08% [8]. Group 2: Reasons for Profit Growth - The profit growth for China Shipbuilding is attributed to increased prices and quantities of delivered civil ships, along with effective cost control [8]. - China State Shipbuilding's profit increase is due to its ability to leverage the shipbuilding industry's development trends, enhance efficiency, and significantly increase the number of civil ship deliveries [9]. Group 3: Industry Trends and Strategic Moves - The shipbuilding industry is experiencing a positive development trend, with both companies optimizing their order structures and improving operational performance [9]. - China Shipbuilding is set to absorb high-quality assets from China State Shipbuilding, aiming to become the largest and most technologically advanced shipbuilding company in China [10]. - The company plans to enhance its deep-sea technology capabilities, which are expected to create new demands in exploration, communication, equipment, materials, and services [11]. Group 4: Future Goals - China Shipbuilding aims to achieve an operating revenue of 80.5 billion yuan in 2025, with specific targets including the completion of 89 civil ships and 270 repair ships [11]. - The company is focusing on high-demand ship types such as large LNG carriers and VLCCs, while also enhancing its capabilities in deep-sea equipment development [11].

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.51亿美 元，与去年同期持平。 今年年初，HD现代三湖确定的全年接单目标为45亿美元。截至目前，HD现代三湖今年以来承接的新船 订单金额已达到全年接单目标的约76.7%，而这仅仅用了不到100天的时间。 HD韩国造船海洋没有透露船东方面的具体信息，但据外媒消息，这份订单来自韩国长锦商船，新船将 由韩国最大海运公司HMM租赁。 7月8日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家大洋洲地区船东签订了4艘 集装箱船建造合同。 这也是HD现代三湖今年以来承接的第三批集装箱船订单，从而使其今年承接的集装箱船订单达到了10 艘。4月28日，HD韩国造船海洋宣布与希腊船王Evangelos Marinakis旗下的核心航运公司Capital Maritime签订了4艘8400TEU集装箱船的建造合同，合同总金额5.6亿美元（约合40.4亿元人民币），相 当于单船造价1.4亿美元，将在HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之前陆续交付。5月30日，HD韩 国造船海洋宣布，与签订了2艘8400TEU集装箱船 ...

Core Viewpoint - The acquisition of a 51% stake in Colombo Dockyard by Mazagon Dock Limited (MDL) marks a significant step in the internationalization of India's shipbuilding industry, representing the first cross-border acquisition by a major Indian shipbuilding company [1][2]. Group 1: Acquisition Details - MDL announced the acquisition for $52.96 million, primarily through purchasing shares from Japan's Onomichi Dockyard and subscribing to new shares [1]. - Colombo Dockyard, established in 1974, is Sri Lanka's largest and oldest shipbuilding and repair company, with four dry docks capable of handling vessels up to 125,000 tons [1]. Group 2: Financial Context - Colombo Dockyard faced financial difficulties, reporting a record loss of $38 million in 2023, prompting its largest shareholder, Onomichi Dockyard, to seek an exit [1][2]. - Despite losses, the shipyard has a customer base across Europe, Asia, and Africa, with an order backlog of approximately $300 million [2]. Group 3: Strategic Implications - The acquisition is expected to enhance MDL's commercial shipbuilding capabilities, complementing its role as a significant manufacturer of naval vessels [2]. - By integrating Colombo Dockyard's customer resources and repair expertise, MDL aims to strengthen its service capabilities in the Indian Ocean region and improve competitiveness in the international commercial shipping market [2]. Group 4: Government Initiatives - The Indian government has set a goal to become one of the top five shipbuilding nations by 2047, with plans to build medium-sized container ships by 2030 and large vessels by 2032 [3]. - A $3 billion Maritime Development Fund has been established to finance ship acquisitions, aiming to increase India's share in global shipping to 20% by 2047 [3]. Group 5: Support for Domestic Shipbuilding - The Indian government is implementing a tiered subsidy policy for shipbuilding, offering 20% to 30% subsidies for different types of vessels, alongside a $700 million investment to upgrade shipyard facilities [4]. - Plans include modernizing major ports and enhancing infrastructure to support the shipbuilding industry [4]. Group 6: Current Challenges - Despite ambitions, India's shipbuilding industry currently holds less than 0.2% of the global order book, with the largest domestic oil tanker only capable of carrying 93,000 tons, indicating a significant gap in capabilities for larger vessels [5]. - The industry faces challenges such as a weak foundation, insufficient capacity for large commercial vessels, and a lack of domestic demand [5].

行业 原油日报 日期 2025 年 6 月 20 日 021-60635738 lijie@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F3031215 021-60635737 renjunchi@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F3037892 028-8663 0631 penghaozhou@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F3065843 021-60635740 pengjinglin@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F3075681 021-60635570 liuyouran@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F03094925 研究员：李金（甲醇） 021-60635730 lijin@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F3015157 021-60635727 fengzeren@ccb.ccbfutures.com 期货从业资格号：F03134307 能源化工研究团队 研究员：李捷,CFA（原油沥青） 研究员：任俊弛（PTA、MEG） 研究员：彭浩洲（工业硅碳市场） 研究员 ...

智通财经6月20日电，宁波海运快速涨停，兴通股份、国航远洋涨超5%，海峡股份、南京港、渤海轮 渡、凤凰航运等跟涨。消息面上，Clarksons Research数据显示，从海湾地区到中国的一艘超大型原油运 输船（可运载200万桶石油）的租用价格，从上周三（以色列发动袭击的两天前）的19998美元/日，飙 升至本周三的47609美元/日，油轮租赁价格已翻倍。 港口航运股异动拉升 宁波海运快速涨停 ...

以伊冲突爆发让全球四分之一的石油贸易咽喉突然变得"危险"。途经霍尔木兹海峡的大型油轮租赁价格 出现了戏剧性飙升，船东因安全风险回避该区域或大幅提高要价。 与此同时，信号干扰成为船舶通行的另一大障碍。 近日，壳牌首席执行官Wael Sawan在东京举行的日本能源峰会上表示，公司在中东地区的航运"非常谨 慎"，主要原因是波斯湾地区正在发生的信号干扰问题。他补充说： 如果这条动脉因任何原因被阻断，将对全球贸易产生巨大影响。我们已制定应急预案以应对 局势恶化。 航行危险在本周二得到印证。据《金融时报》报道，全球最大公开上市油轮运营商Frontline旗下的Front Eagle号在离开霍尔木兹海峡后与一艘"影子船队"油轮发生碰撞，所幸无人伤亡。 风险提示及免责条款 据英国航运研究机构克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，一条典型的海湾国家至中国航线 上，租赁一艘可装载200万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）的日租金，从以色列发动袭击的前两 天6月11日（上周三）的19998美元/日，飙升至6月18日（本周三）的47609美元/日，涨幅高达138%。 同期，运载石油产品的大型远程油轮2(L ...

一些行业机构提示，全球海运公司和船只应针对以色列与伊朗冲突进一步升级的可能性，制定预防计划。 此轮以色列与伊朗的冲突已进入第六天。 伴随冲突持续升级，16日数据显示，航运费用在13日此轮冲突开始当天就上涨了约24%。全球最大航运协会—— 波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，不少货船已开始防御性地选择避开霍尔木兹海峡。一些行业机构还提 示，全球货船和海运公司应针对冲突进一步升级的可能，提前做好风险评估和计划。 运费与保险费恐齐上升 数据分析公司Kpler16日公布的数据显示，13日从中东海湾驶往中国的油轮的运费单日飙升24%，至1.67美元/桶。 该超大型原油运输船（VLCC）运费的上涨，创下今年迄今最大的单日涨幅，而此前几个月运费几乎没有太大变 化。Kpler的分析师表示，由于地区局势仍高度不稳定，此后运费可能会进一步上涨。 除了运费外，船只的保险费率未来也会上升。保险经纪公司McGill and Partners的船体和海上责任主管斯密斯 （David Smith）表示，尽管红海和霍尔木兹海峡的航运保险费率"目前仍保持稳定，自冲突以来尚未显著上升， 但情况可能突然发生巨大变化"，"保险承销商确实有能力根 ...

当以色列对伊朗发动突然袭击后，全球最大的航运贸易动脉之一正在出现令人不安的迹象——部分船东 开始主动远离霍尔木兹海峡这一战略要道，运费飙升24%。 周二，据媒体报道，根据全球最大航运协会Bimco的观察，自上周五以色列对伊朗军事和核设施发动突 然袭击以来，持续四天的冲突升级已促使船东对红海和霍尔木兹海峡采取额外谨慎措施。 代表全球船东的波罗的海国际航运公会Bimco安全主管Jakob Larsen表示， 该地区的港口(杰贝阿里港和霍尔法坎港)是转运枢纽，在全球航运网络中充当中转点。这些港口的大部 分货运量都运往迪拜，后者已成为波斯湾、南亚和东非支线服务的货运枢纽。 红海危机重演？集装箱贸易面临新冲击 S&P Global Market Intelligence海事贸易副总裁Peter Tirschwell指出，有迹象表明航运集团近日开始"回 避"霍尔木兹海峡航行。 Tirschwell表示： 以伊冲突似乎正在升级，引发船东的担忧，并导致通过该地区的船只数量出现"适度下降"。 各船东的情况和风险承受能力差异很大。目前看来，大多数船东选择继续通行，而一些船东 似乎选择了远离。 Larsen指出了航运业面临的状况， ...

5月30日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家大洋洲洲地区船东签订了2 艘集装箱船的建造合同，合同总金额为3868亿韩元（约合2.8亿美元、20.2亿元人民币），相当于单船造 价1.4亿美元。 这两艘新船将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之前交付。HD韩国造船 海洋未披露详细的订单信息，但据外媒消息，此次订造新船的船东是希腊船王Evangelos Marinakis旗下 航运公司Capital Maritime，船型规格为8400TEU双燃料LNG动力集装箱船。 作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘8500/9500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.295 亿美元，与去年同期的1.21亿美元相比增加7%。 这也是Capital Maritime今年4月下旬在HD现代三湖订造4艘8400TEU集装箱船仅一个月之后，再次在HD 现代三湖下单追加订造同型船订单，且交付期限均为2028年6月底之前。该型船将配备LNG双燃料 （DF）发动机，以满足日益严格的国际海事组织（IMO）环保新规要求。 当时，Capital Maritime一气在HD韩国造船 ...

市场消息：印度计划到2040年花费100亿美元购买112艘原油运输船。 ...