韩国主流媒体《朝鲜日报》消息，截至2025年12月25日，HD现代重工位于蔚山尾浦湾和全罗湾地区的 船坞仍处于满负荷运转状态，船坞以及负责船舶总装工序的码头区域，全都排布着正在建造的大型商用 船舶。 HD现代重工相关人员表示："目前14座船坞均处于开工状态，约30艘船舶处于建造阶段，另有约40艘船 舶停靠码头，将开展舾装作业与海上试航。受场地限制，公司正实施'双船并排停靠作业'的方式以推进 造船进度。" 报道称，依托3.5年的订单储备量，韩国造船业将在2026年继续推行"合理定价"的择优接单策略。行业 消息显示，韩国主要船厂2028年的船位几乎售罄，船东正积极抢占2029年交船期，此举将推动新船造价 逐步走高。 韩国市场预计，韩国造船企业的盈利能力有望加速改善，主要原因来自两方面：其一，自2023年船价开 始上涨以来承接的订单，将在2026年开始集中交付；其二，作为造船关键原材料的钢板价格趋稳回落， 企业造船成本有所缓解。高附加值订单与生产效率提升将与交付周期形成协同效应，因此预计船企利润 将实现强劲增长。 官方预测：2026年出口量上升 根据韩国产业经济贸易研究院（KIET）最新发布的《2026年经济产业展 ...

沪东中华方面表示，此次合作意味着中国LNG船建造能力获得非洲能源巨头认可，将为深化中非能源与装备合作打开良好局面，拓展中非经贸合作。 中船集团沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与尼日利亚邦尼天然气运输公司签署3艘17.4万方LNG运输船新造船合同。这是中 国与非洲国家首次在LNG船建造领域展开合作。 尼日利亚已探明天然气储量达5.3万亿立方米，位居非洲第1、世界第8。邦尼天然气运输公司是尼日利亚液化天然气公司的航运子公司，运营非洲最大的专 用液化天然气船队。尼日利亚液化天然气公司是非洲最大的LNG出口商之一，年产LNG2200多万吨。 and Read Production of the Production t a (1) (P è and the first 16-1 8 8 ...

产业兴则经济兴，外贸稳则发展稳。记者日前从上海海关部门获悉，今年以来，面对复杂多变的外部环 境，上海海关立足上海16个行政区的产业特色与功能定位，创新打造"一区一品""营商+"品牌矩阵，以 定制化服务方案精准对接重点产业需求，用流程优化破解通关堵点，靠科技赋能提升监管效能，推动上 海外贸在复杂形势下实现量质齐升。1-11月，上海市进出口总值达4.1万亿元，同比增长5.7%。 机器人及智能制造产业的核心部件、研发样品，普遍具有通关时效要求高、申报专业性强等特点。以往 申报差错等问题，曾是影响企业研发进度的难点。为精准对接上海宝山区千亿级机器人及智能制造产业 集群发展需求，吴淞海关创新"营商吴优"服务机制，通过深化跨部门协同、优化监管模式，提供"一企 一策"定制服务，整合24小时预约通关、先放后审、"两步申报"等多项便利措施，同时联合区商务委、 发改委等部门搭建协同平台，提供政策宣讲、免税政策对接等全链条服务，让企业通关更顺畅、发展更 安心。 今年1月至11月，上海宝山区机器人及智能制造产业进出口总货值达108.7亿元，同比增长逾41%。 智慧赋能"芯"速度 手持平板核对信息，执法记录仪全程留痕，31票集成电路货 ...

大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊中国的造船业。咱们先摆个实打实的数据：中国造船业已 经连续16年领跑全球了，单说今年上半年，新接的订单加上手里没交付的，直接占了全球近七成市场份 额，中国造船业为啥这么牛？ 金融+人才+工业体系，铺就逆袭之路 一艘船价值几亿甚至十几亿美元，比好几架飞机加起来还贵，没点硬金融撑着根本玩不转。 西方那些造船厂贷款，都是找商业银行，人家首先想的是能不能赚钱、风险大不大，利率高不说，期限 还短。 但中国不一样，背后有国家队金融力量撑腰，不光是为了赚船厂的钱，更要把造船业这个国家战略产业 给扶起来。 所以咱们能给国内外船东提供利率更低、期限更长的专项船贷，相当于"好船+便宜钱"打包送上门。 新西兰宁愿赔27亿违约金，也要把韩国的订单抢过来给中国，说白了就是算明白了这笔账，同样造一艘 船，中国这边不仅质量靠谱，融资成本还低，换谁都得这么选。 再说说人才这事儿，这才是造船业最值钱的"家底"，从改造辽宁舰摸索经验，到自己造山东舰，再到 2025年11月入列的福建舰，这一个又一个项目把一批造舰师傅和工程师给锤炼出来了。 这些人跟着项目从无到有、从会到精，把每一个细节的经验、每一个环节的标 ...

从首艘7500车位液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船"辽河口"轮顺利首航，到国内首艘建造全过 程零碳排放船舶完成交付，再到17.4万立方米LNG运输船"青城"轮成功交付……在船舶建造与营运 的"破冰"之旅中，一直有着金融租赁公司的身影。 扬帆逐浪、经略海洋，成为金融租赁业践行海洋强国战略、服务实体经济，深化产融协同、实现高 质量转型的一大鲜明特色。 《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》特别提到，加强海洋科技创 新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业，发展现代航运服务业。 《金融时报》记者在采访中了解到，近年来，金融租赁公司积极服务工程建造、水下设施、船舶等 海洋相关产业，特别是在绿色船舶、智能船舶等重点领域，通过直租、售后回租等多元模式，为船舶的 研发、新造、运营全链条注入金融活水，为航运企业降本增效，为海洋产业发展筑牢金融支撑。 一艘艘绿色智能船舶的破浪远航，是金融租赁公司实打实的资金支持与模式创新。 据悉，民生金租近年来在国内某大型船舶集团累计下单建造了22艘现代化高附加值船舶，总价值近 200亿元。 克拉克森研究（Clarksons Research）近期发布的《中国 ...

2025年3月，韩华集团重启收购澳大利亚国防造船集团Austal，在此后长达九个月的时间里，韩华集团先后获得美国和澳大利亚政府的收购批准。通过此 次收购，韩华集团旨在扩大海外造船基地，强化美国国防造船业务。 12月12日，澳大利亚财政部长吉姆·查莫斯（Jim Chalmers）宣布，根据澳大利亚外国投资审查委员会（Foreign Investment Review Board，FIRB）的建议， 澳大利亚当局已经批准韩华集团将Austal的持股比例从9.9%增至19.9%的提案。Jim Chalmers同时强调："根据提案，韩华集团对Austal的持股比例不得超 过19.9%。" 若增持成功，韩华集团的持股比例将超越Austal现有最大股东Tata Rang Ventures（截至2025年6月30日的持股比例为19.28%），成为这家国防造船集团的 最大股东。同时，韩华集团也成为首家直接或间接参与美国舰艇建造的韩国国防企业。 韩华集团解释称，此次增持股份旨在深化与Austal的战略合作，目前暂无进一步扩大的计划。该集团旗下韩华航空（Hanwha Aerospace）相关人员表 示："公司对经过严格审查后做出 ...

中远海能公告称，2025年度向特定对象发行6.94亿股A股，每股11.52元，募集资金79.99亿元，净额 79.79亿元已于10月10日到账。资金将用于建造6艘VLCC、2艘LNG运输船和3艘阿芙拉型原油轮等项 目。截至10月15日，公司以自筹资金预先投入募投项目1.70亿元，已支付发行费用3580.27万元。12月12 日，公司董事会同意使用募集资金置换预先投入募投项目的1.70亿元和已支付发行费用的2741.43万元， 合计1.72亿元。保荐人国泰海通认为该置换符合规定，对事项无异议。 ...

Group 1 - The U.S. has officially reduced tariffs on South Korean automobiles and parts from 25% to 15%, effective retroactively from November 1, 2025, following months of trade negotiations [2][3] - The tariff reduction is part of a broader agreement where South Korea committed to invest $350 billion in strategic sectors in the U.S., including shipbuilding, energy, and semiconductors [2][5] - The agreement aims to alleviate the financial burden on South Korean automakers, which have faced declining exports and significant tariff costs since the increase in tariffs in April [2][3] Group 2 - The tariff reduction is expected to save South Korean automakers over $4.2 billion annually, with a specific example showing a $3,000 reduction in tax burden per vehicle exported to the U.S. [7] - The retroactive application of the tariff reduction allows for refunds on tariffs paid for vehicles exported between November 1 and 30, with Hyundai expected to receive over $8 million in refunds [7] - The strategic investment plan includes $150 billion specifically for the U.S. shipbuilding industry and $200 billion through a strategic investment fund targeting energy and semiconductors, aligning with U.S. manufacturing goals [8]

Group 1 - The core point of the news highlights the successful early delivery of the first LNG carrier "Qingcheng" by Hudong Zhonghua Shipbuilding, marking the seventh large LNG ship delivered for the COSCO Shipping and PetroChina project, contributing to a record total of nine LNG ships delivered by the company this year [1] - The Chinese shipbuilding industry is experiencing high prosperity, with a completion volume of 38.53 million deadweight tons in the first three quarters of the year, representing a year-on-year increase of 6.0% [1] - New orders received in the same period totaled 66.6 million deadweight tons, showing a year-on-year decline of 23.5%, while the hand-held order volume reached 242.24 million deadweight tons, up 25.3% year-on-year [1] Group 2 - The Chinese shipbuilding industry has made significant advancements in quality and technology, showcasing strong innovation capabilities and competitiveness across various high-tech and high-value ship types, including luxury cruise ships and large container ships [1] - The continuous prosperity of the industry has positively impacted the performance of related companies, with China Shipbuilding Industry Co., Ltd. reporting a revenue and net profit growth of 17.96% and 115.41% year-on-year, respectively, in the first three quarters [2] - A recent report from Shenwan Hongyuan Securities indicates a divergence between new ship price indices and second-hand ship price indices, with second-hand prices surpassing new ship prices, suggesting a potential initiation of a super cycle in the shipping market that could boost shipbuilding demand and industry prosperity [2]

Core Viewpoint - China's shipbuilding industry is becoming a crucial partner for global shipowners in their transition to green development, raising concerns among Japanese counterparts about falling behind [1][3]. Group 1: Industry Developments - Japanese shipping industry representatives are calling for enhanced collaboration to tackle new technologies, focusing on the development of next-generation fuel-powered vessels such as hydrogen and ammonia [1][3]. - The establishment of the "Green Ship Planning and Design Center (GSC)" by Japanese shipbuilding and shipping companies aims to target the research and development of new green power vessels [1][3]. - Japan's shipbuilding industry is facing significant pressure from Chinese and South Korean competitors, leading to the exit of several large Japanese shipbuilding firms from the market [6]. Group 2: Market Trends - As of June this year, China has secured nearly 70% of global green ship orders, achieving full coverage of mainstream ship types, with over 80% of orders at Hudong-Zhonghua Shipbuilding being green vessels [7][8]. - By the end of 2024, China's market share of new orders for green power vessels is projected to reach 78.5%, maintaining over two-thirds in the first half of 2025 [7][8]. Group 3: Strategic Insights - The shift from traditional fuels to alternative fuels in the shipping industry is seen as an unstoppable trend, necessitating that Japanese shipbuilding companies prepare adequately [1][4]. - Historical lessons indicate that insufficient capital investment and technological development can lead to a loss of leadership in the shipbuilding sector, as seen in the UK's transition from coal to oil [4][6]. - Japan's reliance on imports for critical resources emphasizes the need for domestic shipbuilding capabilities to ensure economic security [6].