船舶绿色化水平的提升，有助于进一步强化水运在绿色低碳方面的优势。然而，建设和运营成本高，一 定程度上也会影响这些绿色船舶的推广使用。例如，LNG燃料动力船舶较新建同等吨级的柴油动力船 舶成本增加近40%。且受市场波动影响，LNG阶段性价格可能高于燃油，一定程度上会影响船东应用积 极性。对此，在完善LNG加注站、充换电站等配套设施的同时，还要加大技术研发力度，为市场提供 更多绿色技术的选择。同时，还要精准释放政策红利，比如完善经济激励措施，出台鼓励实施新能源清 洁能源船舶优先靠离泊、优先过闸等支持政策，让绿色船舶获得更大竞争优势。 内河航运是我国综合交通运输体系的重要组成部分。随着内河港口和航道能力的提升，我国2024年的内 河货运量达到了49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周转量达到了2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。越 来越多的企业选择走水路，更低廉的运输成本是重要原因。经测算，内河航运吨公里运价仅为铁路的 1/3、公路的1/7。而且，水路运输的运能更大，一艘万吨级的货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的 载重量相当。据报道，浙江省温州市与丽水市之间的瓯江集装箱海河联运航线开通后，以往30 ...

6月27日，国务院新闻办举行新闻发布会，介绍内河航运高质量发展以及中国航海日有关情况。 内河亿吨大港达23个，新能源内河船舶超1000艘 内河航运是横贯东西、连接南北的重要通道，在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥着重 要作用。 交通运输部副部长付绪银介绍，内河航运具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。党的十八大以 来，内河航运高质量发展取得了显著成效。 航道网络体系不断完善，港口能级持续提升。加快建设国家高等级航道，2024年我国三级及以上的航道 里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江 汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进。港口能力不断提升，2024年内河亿 吨大港已经达到23个，是2012年的2.3倍。2024年内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍，货物周 转量达到了2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。 船舶装备水平显著提高，运输服务效能不断提升。货船单船平均吨位由2012年的不足700吨提升至目前 的1790吨。在"两新"政策支持下，去年拆解老旧船舶2500艘，新建一批大型化、标准化、专业化 ...