传统机械结构的动力响应延迟则构成第三重障碍。燃油车发动机和变速器的机械传动特性，决定了其响 应延迟较高，相比电动汽车永磁同步电机的扭矩调整可在0.1秒内完成，燃油车的叠加总延迟可达0.5～1 秒。虽然看似只有1秒的差距，但这种延迟在高速领航场景中会大幅放大不可控风险——以车速 120km/h计算，1秒钟内车辆将盲行33.3米，这极大地增加了制动距离，直接关乎行车安全。 日前，博世宣布，中阶智能辅助驾驶方案迎来交付，其中包括一家中国销量排名靠前的车企客户， 该车企的一款性能车成为国内首款搭载中阶智能辅助驾驶的燃油车。博世智能驾控中国区总裁吴永桥判 断，2026年燃油车将以指数级增长速度普及中阶智能辅助驾驶技术。 在新能源汽车加速渗透的2025年，燃油车仍占据全球80％的存量市场。博世中阶智能辅助驾驶方案的成 功交付，标志着燃油车智能化突破"惟电车能智驾"的固有认知，为燃油车智能化撕开一道裂口。但与新 能源汽车普遍实现了高速NOA、城市NOA的进程相比，燃油车在辅助驾驶的发展进程上落后了一大 截。由于机械机构、平台架构、电压限制等因素，传统燃油车想要达到与新能源车型类似的智能化水 平，仍将有不少实际问题摆在面前。 ...