从世纪之初起步，立足浙江嘉兴县级市桐乡，远渡非洲和印尼，以铜钴为基到锂电材料的产业布 局，陈雪华不仅完成了自己从豆芽小贩到钴业大佬的人生蜕变，更创造了一家全球钴矿巨擘。 纵观华友钴业发展史，其以铜钴为根，镍-锂新能源为第二增长曲线，前瞻布局锂电新材料，并持 续向下游一体化延伸，完成从钴行业龙头到锂电材料一体化平台蜕变。 众所周知，矿产资源周期波动剧烈，玩家苦其久矣。华友钴业通过多元布局具有发展前景的资源 品类，并进行深耕延伸，仰仗 "资源多元化+产业链一体化" 熨平周期，使得其即便在锂钴镍价格 低谷期，依然获取不菲的利润。 加上高强度的技术创新、持续降本增效以及资源回收再利用，有望完成从周期到成长的跨越。 Wind数据显示，华友钴业在过去的16年间 （2009年-2024年） 中营业收入只出现3次负增长，期 间其年营收规模从2009年的14.53亿元增长至2024年的609.46亿元，年创收规模增长了40.94倍； 16年间其只出现过一次亏损 （2015年） ，其年盈利 （归母净利润） 规模从2009年的0.96亿元增 长至2024年的41.55亿元，年创利规模增长了42.28倍。在锂电池材料领域，华友钴业已 ...

风向正在发生变化。 6月10日晚间，一汽集团、东风汽车、广汽集团、赛力斯、吉利汽车集团和长安汽车等车企先后 宣布，承诺将供应商账期缩短至不超过60天。次日，比亚迪、北汽集团、蔚来、理想汽车等车企 宣布跟进。至此，两天内已有17家车企就"支付账期不超过60天"作出承诺。 市场分析认为，各大主流车企集中表态，反映出压缩账期是近期国家部署汽车行业反内卷的主要 思路之一。 事实上，庞大规模的三角债几乎已成为汽车供应商企业不可承受之重。据24潮产业研究院 (TTIR) 统计，截止2024年末，比亚迪 (002594.SZ) 、上汽集团 (600104.SH) 、吉利汽车 (0175.HK) 、 长城汽车 (601633.SH) 、长安汽车 (000625.SZ) 、赛力斯 (601127.SH) 、理想汽车 (2015.HK) 、广汽集团 (601238.SH) 、蔚来 (9866.HK) 、小鹏汽车 (9868.HK) 、北汽蓝谷 (600733.SH) 、 众泰汽车 (000980.SZ) 等12家主要上市车企应付账款及应付票据合计达9609.31亿元 （同比增长 15.05%） ，占整体流动负债比例达55.39% ...

切入储能领域，比亚迪也展示了强大的技术实力和垂直整合能力，覆盖从上游原材料 （锂矿） ，到中游电芯、PCS、BMS、EMS，到下游系统集成，从电源侧、电网侧到用户侧的全产品/全产 业链矩阵。 在汽车行业厮杀30年，论比拼 "卷" 的能力，比亚迪丝毫不惧。凭借强悍的工程师技术功底构筑 独特差异化竞争力，加上全球化的新能555源品牌影响力，领先的商业模式，全产业链成本优 势，这头 "万亿巨兽" 再次急速狂奔。 正如比亚迪储能部门负责人尹小强所说："未来，我们要像建房子一样建设储能电站，储能产品将 像水泥一样按吨卖，真正和能源挂钩，和新型电力系统挂钩。" 从瓦时到吨，比亚迪无疑将是新能源基建时代不容小觑的猛兽。 从电芯到系统集成，从国内到海外，比亚迪在储能赛道再一次复制新能源汽车的 "神迹"。 早在2008年，王传福就提出了比亚迪的 "三大梦想"——电动车、光伏和储能。此后，他在多个场 合强调新能源和储能结合的重要性。甚至指出："全国增加10%的发电量，就可以不进口石油 了"、"太阳能的唯一缺点是间断的，要大力发展储能，才能让它连续运用"。 宏大愿景指引下，比亚迪不断打破边界，肆意生长。 查理·芒格曾如此评价王传福 ...

这一切已经在企业财报中有所体现。24潮产业研究院 (TTIR) 统计数据显示，2024年108家中国锂 电公司整体营业收入同比下降11.87%，增速较2023年同期下降了11个百分点；归母净利润整体同 比下降67.27%，已经连续2年巨幅下降 （2023年降幅为47.69%） ；客户预收款规模已经连续两 年下降；产业造血力 （经营净现金流） 也同比下降18.38%，增速较去年同期下降了61.01个百分 点；净筹资规模更是同比下降了81.91%，资金净值也下降了20.32%，等等。 | 核心指标 | 2024年合计 | 同比上一年增长 | 2023年同期增速 | | --- | --- | --- | --- | | 总资产 | 29,092.41 | 6.17% | 12.65% | | 总负债 | 16,721.07 | 7.31% | 10.77% | | 营业收入 | 13,028.84 | -11.87% | -0.87% | | 应收票据及应收账款 | 3,372.64 | 3.56% | 1.15% | | 资金净值 | 3,203.53 | -20.32% | 9.61% | | 对外投资 | ...

在激烈市场博弈与竞争中，由于供需关系转换带来的 "周期熊" 还在持续深刻影响全球锂矿江 湖。 最新数据显示，碳酸锂期货主力合约LC2507已经连续三天 （5月26日、27日、28日） 盘中跌破6 万元/吨关口，最低下探至5.95万元/吨，尽管随后小幅回升，报收6.04万元/吨，仍较2024年年末 下跌了22.23%。 在新能源强势崛起的背景下，作为国家级战略资源，锂价的每一轮剧烈波动，都会引发一轮市场 关注与争议风暴。回顾过去十年锂价的演进历程，期间历经多轮 "牛熊" 周期的洗礼，每一轮周 期变化都对产业格局产生了深远影响。 众所周知，2023年以来锂产业供需结构已经发生了根本性转变，具体而言，资金大举进入上游加 速产能释放的情况下，下游的需求却并未同步快速增长，导致整个锂电产业链都陷入产能过剩状 态，进而行业内卷加剧，新能源行业面临残酷洗牌，所以近乎一致的预期导致市场对锂价的下跌 毫无抵抗力。 尤其2024年是全球锂资源集中投产的重要一年，随着前期各国在锂资源开发和建设方面的布局逐 步完善，各主要矿区的新项目陆续投产并释放产能。然而，受锂价持续下跌的影响，从年中开 始，不少项目相继传出停产检修的消息，行业过 ...

美国掀起的 "关税大战" 重创全球金融市场，且冲击全球储能江湖之际，储能赛道独角兽海辰储 能正闯关港交所。 纵观海辰储能的发展历程，堪称是一位强人离职创业的励志样本。 2019年，当储能行业骤冷时，吴祖钰却放弃宁德时代工程师职位，与搭档王鹏程在厦门创立海辰 储能。行业收缩之际，他们逆势扩张，以280Ah电池重新定义行业标准，三年出货量暴增500%， 斩获多个头部客户订单。 成立仅六年，就跻身全球储能电池前三名，仅次于宁德时代和亿纬储能，而在2023年，它还仅排 在第五。 得益于大踏步的全球化布局，海辰储能2024年的收入激增到129.17亿元，是2022年的3.6倍，净 利润上升到2.88亿元，而在2022年，公司还亏损近18亿元。 创立以来，公司获得了中金资本、中国宝安、鼎晖百孚、农银国际、建信股权、经纬创投、中银 资产等知名投资机构的青睐，目前估值已超过250亿元。 但诸多光环背后，海辰储能隐忧不少。与宁德时代的恩怨纠葛曾对簿公堂，令公司声誉受损；与 上一年相比，其电池业务几乎停滞，国内收入不增反降 （2024年下降8.75%，2023年增幅为 179.42%） ；增量市场主要源于海外，而在全球贸易大动荡 ...

从增长趋势看，2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，年新 增规模较2019年 （120万辆） 增长了837.50%。 在政策与市场强力驱动下，动力电池回收江湖很可能迎来爆发性增长周期。 首先看市场方面的一组数据。公安部的最新数据显示：截至2024年底，全国新能源汽车保有量达 3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的 70.34%。 再看政策方面动态。为进一步加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，引导行业健康发 展，工业和信息化部对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》进行 修订，形成《规范条件（2024年本）》，于2024年12月16日发布 （中华人民共和国工业和信息 化部公告2024年第42号） 。 《规范条件》重点聚焦四方面内容： 一是优化技术指标体系。 将冶炼过程锂回收率的技术指标由不低于85%提高至不低于90%，新增 破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指标，引导企业强化技术 创新，提升工艺水平。 二是更新完善标准规范。 增补《车用动力电池回收利 ...

不可否认，在动储大退潮席卷全球的当下，财务健康已经成为衡量企业持续生存与发展力最核心 的指标，甚至没有之一。 事实上，在近代商业世界里，因为债务问题破产的明星企业，甚至产业巨头不计其数，比如曾经 强盛一时，后陷入破产重整的海航、恒大等都是前车之鉴；而纵观中国，乃至全球动储 （动力与 储能电池） 产业20年发展史，特别是在过去十年间，产业已历过了几轮疯狂的野蛮生长和残酷洗 牌。比如据东方证券统计，仅过去五年，我国动力电池行业在经历大洗牌后，能够配套车型的电 池生产企业数量已经从2017年的81家降至36家 （2023年4月） ，降幅达55.56%。那些倒下的明 星企业，甚或产业巨头，大多死于 "现金流断裂引发的资金危机"。 时隔几年，新一轮更为惨烈的产业洗牌浪潮正汹涌而至。据24潮产业研究院 (TTIR) 此前统计的 数据显示：截止目前，在动力电池、储能电池、正极材料、负极材料、电解液与锂电隔膜这6大 核心赛道上，已知的企业产能规划均远超2025年第三方研究机构对市场需求的预测上限，未来三 年内产业大洗牌似乎已经不可避免。 同年6月4日，ACC——欧洲车企Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团和道达尔能源的合 ...

一切迹象与数据似乎都在佐证，中国动储产业还处于洗牌与博弈深水区。 为了让读者朋友对锂电产业趋势与变化有一个更为清晰、直观的了解，24潮产业研究院 (TTIR) 根据108家动储上市/IPO公司2024年财报中营收、预收款、归母净利润、对外投资、经营与筹资 现金流、总负债、资金净值、应收账款于存货等核心数据制作了十大排行榜。 24潮产业研究院 (TTIR) 统计数据显示，当前动储产业形势确实不容乐观：2024年108家动储公司 整体营业收入同比下降11.87%，增速较2023年同期下降了11个百分点；归母净利润整体同比下降 67.27%，已经连续2年巨幅下降 （2023年降幅为47.69%） ；客户预收款规模已经连续两年下 降；产业造血力 （经营净现金流） 也同比下降18.38%，增速较去年同期下降了61.01个百分点； 净筹资规模更是同比下降了81.91%，资金净值也下降了20.32%，等等。 | 核心指标 | 2024年合计 | 同比上一年增长 | 2023年同期增速 | | --- | --- | --- | --- | | 总资产 | 29,092.41 | 6.17% | 12.65% | | 总负债 ...

弱肉强食，赢家通吃的动储江湖，斜刺里杀出一匹最强黑马。 2024年的动力电池和储能电池排行榜中，楚能新能源已经连续5个月稳居国内磷酸铁锂动力电池 装车量前十五名，更是在2024年斩获全球储能电池出货量第七 （综合预测） 。 然而，这家名不见经传的公司，才成立不到4年。 楚能新能源的创始人是湖北商人代德明，这位曾经的退伍军人后转型为成功的企业家。他创办的 恒信德龙系更是横跨汽车经销、地产、酒店、商业综合体、新能源等实体行业，旗下恒信汽车集 团是国内第五大汽车经销商，年度营收接近800亿元。 实业拔擢，资本市场亦是长袖善舞，他因精准狙击湖北宜化、洛阳钼业而声名鹊起，至今仍重仓 荣盛石化、湖南裕能等上市公司。 切入火爆的锂电池赛道后，没有人才、技术、专利的储备，产品、产能、项目一片空白，彼时， 没有人相信 "一个卖汽车的能造出好电池"。"三年前，没有人相信楚能，从政府到行业到朋友， 他们都质疑这是不可能的。" 然而，三年后，代德明梦想照进现实。 楚能新能源攻势凌厉，它兼修动力电池和储能电池，主动挑起价格战，从宁德时代、中车株洲所 等龙头口中夺食，屡屡中标央企大订单，更是冲出国门，进军印度、意大利等海外市场。 眼下， ...