这只是中国汽车新势力企业格局变迁的一个缩影。自2015年造车新势力"元年"开启，登上头部品 牌榜的企业如过江之鲫，来去匆匆。彼时，新造车企业多达60余家，而十年过去，仍在公布销量 的非传统大厂旗下的新造车企业，仅剩个位数。2025年，新造车企业按销量高低排名，上榜名单 为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来。 "黑马"崛起 自2015年造车新势力"元年"开启，登上头部品牌榜的企业如 过江之鲫，来去匆匆。彼时，新造车企业多达60余家，而十年 过去，仍在公布销量的非传统大厂旗下的新造车企业，仅剩个 位数。 作者：周菊 封图：图虫创意 2025年，零跑汽车以近60万辆的年销量，成为造车新势力销量"冠军"；而曾经风光无限的哪吒汽 车，却正式走向拍卖台，任人挑选。这两家起步时间相近、均主打性价比产品的新造车企业，在十 年间走出了截然不同的命运轨迹，一个登顶巅峰，一个黯然谢幕。 然而，小米汽车自交付以来，负面消息不断，包括多起事故造成人员伤亡、多处设计被指不合 理、"小字营销"被指虚假营销等问题，反映出跨界造车"新手"面临的压力与挑战。 "蔚小理"分化 "蔚小理"这三家新势力"元老"，基本从2015年启动。2021年 ...

根据蔚来发布的数字，过去多年其在技术研发领域已累计投入650亿元，围绕智能电动汽车12大核心技 术构建体系化能力；在充换电基础设施领域累计投入180亿元，在全国已建成充换电站8541座，累计提 供换电服务超过9600万次。 2025年里，蔚来反复提及"实现四季度盈利"，对于这一点，李斌称"有信心"："大家可以简单地算一下 账，从non-Gaap口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比，毛利额比较高的全新ES8 多交付了4万多辆，毛利率20%以上肯定是有的。盈不盈利就是毛利额减去费用，毛利增加几十个亿， 费用仍然控制地比较好，还是可以简单地算账的。" （原标题：蔚来站上百万辆台阶，李斌：已从谷底进入第三发展阶段） 1月6日，蔚来公司在安徽合肥下线第100万辆汽车，这成为其发展历程中一个重要的里程碑。此时，距 离蔚来第50万辆下线，刚过去约一年半的时间。而其完成第一个50万辆，用了约十年时间。 自2014年成立以来，蔚来的发展几度起伏。伴随2025年收官，蔚来仍旧向市场交出了一份不错的答卷： 2025年蔚来旗下的蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌全年共交付32.6万辆，同比增长47%。 对202 ...

If you enjoyed this analysis, consider subscribing to Green Growth Giants . With its focus on a high performing and dynamic nuclear energy portfolio, the service regularly updates subscribers on key stock related developments and also on the sector, among a number of other updates.On the face of it, 2025 wasn't a bad year for the Chinese EV manufacturer and brand NIO ( NIO ). After all, it saw a 17% price uptick. But seen in the context of the sector, the performanceLong Term Tips focuses on the generationa ...

"蔚来还活着，活着就有机会"。 1月6日，被屡次质疑"还能够活多久"后，蔚来正式迎来了第100万辆量产车的交付，正式加入车企百万 俱乐部。 蔚来董事长李斌在现场发出了上述感慨。 而在造车新势力的阵营中，这一刻或许比此前任何一家车企的百万庆典都更具分量。 不同于增程模式的"曲线救国"，也不同于内卷的以价换量，蔚来是用"高端纯电+换电模式"这一hard模 式跑通了商业闭环。李斌坦言，"自从做了蔚来，感觉进入到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松， 确实很辛苦"。好在蔚来在行业一轮轮洗牌中，依旧跟上了大部队。 正如蔚来联合创始人秦力洪所言，汽车行业的100万辆，对一个公司的成长来说是一个重要的里程碑， 也是一个是否能够长期存活的重要观察指标，意味着蔚来真正进入决赛圈。对于经历过"命悬一线"的蔚 来而言，这也是对"长期主义"的奖励。 过去几年，蔚来曾无数次被舆论问及"还能活多久"，而站在百万辆的节点回望，蔚来之所以能活下来并 迎来增长，核心在于做对了两件极难的事：敢于在底层技术上进行"死磕式"投入，以及在基建服务上坚 持"笨功夫"。 李斌透露，蔚来累计在研发上投入了超过650亿人民币，这种投入深入到了最底层的硬骨头。甚 ...

来源|凤凰网财经《公司研究院》 曾几何时，中国汽车市场尤其新能源车型的高歌猛进，让不少制造商在制定年度目标时动辄以倍数设定增长标杆，仿佛上涨曲线永远陡峭，市场容量 永无边界。 当野蛮生长逐渐成为过去式，更多车企在 2026回归冷静。 新能源汽车购置税减半政策的实施及 "两新"补贴政策的调整延续，为国内汽车市场带来了新的变量。在此背景下，销量基数较高的传统车企普遍定下 更为谨慎的增长目标，而过去凭借本能冲动扩张的造车新势力尽管对市场依旧保持乐观，但"冲击X倍增长"的豪言壮语已然消散。 去年中旬整合东风奕派、东风风神和东风纳米三大品牌成立的奕派科技，将是新年东风发力的重点。面向 2026年，奕派科技计划推出6款全新车型。 奇瑞 则 宣布 2026年集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。 刚刚过去的一年， 在销量、出口、新能源 领域 ，奇瑞均创历史新高 。此前集团 还表示， 2026年力争全年销量增长率再超行业增速10至20个百分点。 长城汽车 2025年累计销量为132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算， 2025年仅完成目标 ...

| 企业名称 | 2026年目标 | 2025年目标 | 2025年销量 | 2025年完成率 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 吉利汽车 | 345万 | 300万 | 302. 46万 | 100. 80% | | 长安汽车 | 330万 | 300万 | 291.3万 | 97. 10% | | 东风集团 | 325万 | 未明确披露 | 约250万 | | | 奇瑞集团 | 320万 | 326万 | 280.64万 | 86. 10% | | 长城汽车 | ≥180万 | 400万 (原) | 132.37万 | 33.10% | | 零跑汽车 | 100万 | 50万 | 59.7万 | 119. 30% | | 小米汽车 | 55万 | 35万 | 超41万 | 114. 30% | | 蔚来汽车 | 45.6-48.9万 | 44万 | 32.6万 | 74. 10% | | 比亚迪 | 未明确披露 | 460万 | 460.24万 | 100. 10% | | 小鹏汽车 | 未明确披露 | 38万 | 42.94万 | 113.00% | 资料来源：企业 ...

Group 1 - The core viewpoint is that Chinese automaker NIO is set to enter the Australian and New Zealand markets this year as part of its overseas expansion strategy amid increasing competition in China's auto market [1] Group 2 - NIO's move into Australia and New Zealand reflects its efforts to diversify and grow its market presence internationally [1] - The expansion comes at a time when competition within the Chinese auto market is intensifying, indicating a strategic response to domestic market pressures [1]

2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。早些时候，蔚来公布了2025年12月及全年销量，两项数据均创历史新高。 然而，就在这个公司重回高速增长，百万台里程碑时刻即将到来之时，1月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌却发布了一封充满危机感的内部全员信。 他在这封题为《日拱一卒，久久为功》的信中表示："我们没有片刻放松的资格。2026年，我们要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发展夯实底 盘，积蓄力量。" 经过年初的调整，和下半年的爬坡，蔚来公司在年底交出了一份创纪录的答卷。2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，位列新势力第三，同比增长 54.6%；2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，同比增长71.7%；2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，同比增长46.9%，三个数字均创 历史新高。 1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，蔚来跻身"百万台俱乐部"。 这些成绩意味着，蔚来彻底走出了2025年初的低谷，进入高速增长的第三阶段，同时挺进了"决赛圈"。"第三个增长周期，我们希望实现每年增长40- 50%，保持相对高速的稳定增长。"李斌在1月 ...

2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。早些时候，蔚来公布了2025年 12月及全年销量，两项数据均创历史新高。 然而，就在这个公司重回高速增长，百万台里程碑时刻即将到来之时，1月1日，蔚来创始人、董事 长、CEO李斌却发布了一封充满危机感的内部全员信。他在这封题为《日拱一卒，久久为功》的信 中表示："我们没有片刻放松的资格。2026年，我们要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发 展夯实底盘，积蓄力量。" 经过年初的调整，和下半年的爬坡，蔚来公司在年底交出了一份创纪录的答卷。2 0 2 5年1 2 月，蔚来公司交付新车4 8 , 1 3 5台，位列新势力第三，同比增长5 4 . 6%；2 0 2 5年第四季度， 蔚 来 公 司 交 付 新 车 1 2 4 , 8 0 7 台 ， 同 比 增 长 7 1 . 7%；2 0 2 5 年 全 年 ， 蔚 来 公 司 共 交 付 新 车 3 2 6 , 0 2 8台，同比增长4 6 . 9%，三个数字均创历史新高。 1月6日，蔚来公司第1 0 0万台量产车下线，蔚来跻身"百万台俱乐部"。 这些成绩意味着，蔚来彻底走出了2 0 2 5年初 ...

2025年，蔚来共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。李斌介绍，未来，公司将深化三品牌（蔚来、 乐道、萤火虫）协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%—50%的增长。 蔚来能否兑现盈利"承诺"，是外界关注的热点话题。1月6日，李斌在回应2025年第四季度盈利情况时表示，"公司 最终财务数据还没出来，但我们有信心第四季度能盈利。" 李斌算了一笔账："从non-Gaap（非通用会计准则）口径来看，我们三季度亏27亿元人民币，四季度和三季度比， 毛利额比较高的全新ES8多交付了4万多辆，按照毛利率水平初步计算，盈利可能性是存在的。" 2025年交付32.6万辆创新高 长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪 作为中国新能源汽车龙头企业，蔚来（09866.HK、NIO.NYSE）迎来里程碑事件。 1月6日，蔚来第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线。"100万台，是新的起点。蔚来正 迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。"蔚来创始人、董事长、CEO李斌说。 1月6日，蔚来第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里 程碑。 为支 ...