以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 垂直整合、车海战术，追求成本、技术和效率优先。 文丨司雯雯 编辑丨龚方毅 比亚迪二季度末上市的秦 L、海豹 06 DM-i 在三季度起量，三季度它又推出了近 10 款全新或换代车，包 括 30 万元的高端车不到 7 万元的微型车。 根据汽车之家的上险数据，季度最畅销的是起售价 6.98 万元的海鸥、7.98 万元起售的秦 PLUS 和起售价 13.58 万元的宋 PLUS 新能源，合计销量占比超过 35%。季度总销量超过 113 万辆、创新高。 9 月 25 日，比亚迪下线第 900 万辆新能源车。11 月 1 日，他们宣布 10 月销量首次超过 50 万辆（50.3 万，含商用车），年内累计销量超过 325 万，提前两个月超过去年全年销量。规模效应释放叠加费用管 控，比亚迪三季度 144 亿元的营业利润也创新高、利润率 7.17% 为次新高。 这一连串新高，印证了丰田 "成本 + 效率" 模式的正确性，在新能源车领域延续成功。 比亚迪继续执行成本领先策略 三季度比亚迪卖了 11 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 比第五代 DM 技术更值得讨论的，是比亚迪能否重掌市场定价权。 文丨赵宇 曾兴 编辑丨 宋玮 龚方毅 比成为第一更难的，是保住第一。 2024 年头两个月，比亚迪在中国新能源汽车市场的份额比去年全年下滑了 4.1 个百分点，从 35% 到 30.9%。 这是一个足以引起警惕的信号，比亚迪迅速做出了反应—— 2 月 19 日到 3 月 18 日，比亚迪在一个 月内接连推出 12 款荣耀版车型，最高降价 4 万元，把月销量拉回到去年四季度 30 万辆每月的水 平。今年前两个月，比亚迪销量分别为 20.1 万和 12.2 万辆。 在 8 万到 25 万元新能源市场，比亚迪依然是王者，但处境已然不同。数十款产品力不输、定价却可 能更低的新能源车，几乎瞄准比亚迪所在的每个细分市场。 比亚迪要想把主动权握在自己手中，已经无法只使用降价一种手段，尤其当降价的效用已从进攻转 为了防守。 在上一代 DM 技术面世后三年，5 月 28 日，比亚迪发布了第五代 DM 技术（Dual Mode，双模）。 ...