折扣可以是一种有效的生存策略，是切入市场、吸引初始用户的重要抓手，但它绝对不能成为企业的全部。 作者：王宪裕 编辑：鹤翔 出品：零售商业财经 ID：Retail-Finance 对正处于折扣浪潮中的大陆零售市场而言，全联的经验并不是一个可以直接复制的答案，而更像是一面镜子：它提醒我们，折扣不是终点，而是一条需要 被长期经营的路。 01 全联的折扣基因 若要理解全联今日的样貌，不能只从它现在"像不像一家现代化超市"来看，而必须回到它的起点"福利中心"。这段历史，往往被简化成背景说明，却恰恰 是全联策略演进中最关键的一块拼图。 近两年，大陆零售市场最显著的变化，莫过于"折扣"从边缘选项稳步走向舞台中央。从硬折扣超市、社区折扣店到主打极致性价比的新型渠道，各类折扣 业态均在加速扩张。价格，再度成为消费者做出选择时最直接、也最有力的语言。 然而，当折扣逐渐成为一种"主流策略"，新的行业命题也随之而来：折扣业态能否长期存在？又该如何避免陷入只剩价格、却缺乏韧性的竞争循环？ 在此背景下，回望中国台湾的零售市场，全联的案例极具启发性。 如今的全联已是台湾最具代表性的超市品牌，但回溯其发展起点，却并不光鲜。全联的前身是"福利 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 垂直整合、车海战术，追求成本、技术和效率优先。 文丨司雯雯 编辑丨龚方毅 比亚迪二季度末上市的秦 L、海豹 06 DM-i 在三季度起量，三季度它又推出了近 10 款全新或换代车，包 括 30 万元的高端车不到 7 万元的微型车。 根据汽车之家的上险数据，季度最畅销的是起售价 6.98 万元的海鸥、7.98 万元起售的秦 PLUS 和起售价 13.58 万元的宋 PLUS 新能源，合计销量占比超过 35%。季度总销量超过 113 万辆、创新高。 9 月 25 日，比亚迪下线第 900 万辆新能源车。11 月 1 日，他们宣布 10 月销量首次超过 50 万辆（50.3 万，含商用车），年内累计销量超过 325 万，提前两个月超过去年全年销量。规模效应释放叠加费用管 控，比亚迪三季度 144 亿元的营业利润也创新高、利润率 7.17% 为次新高。 这一连串新高，印证了丰田 "成本 + 效率" 模式的正确性，在新能源车领域延续成功。 比亚迪继续执行成本领先策略 三季度比亚迪卖了 11 ...