来源丨风暴眼 当车企的营销话术比科幻电影还超前，消费者的生命安全却沦为"试验品"，这场关于智能驾驶的狂 欢，早已偏离了技术的本质。在4月2日，凤凰"K说联盟"发起的"智驾安全边界"专题直播中，有专 家针对这一现象建议，自动驾驶的车也应该"考驾照"。 01 高配演示，低配缩水：车企的"双标"游戏 "全场景智驾""零接管""比人类更安全"，这些充满未来感的宣传语，已成为新能源车企的标准营销 话术。然而，理想与现实的差距，往往令人瞠目结舌。 车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，各种高难度场景应对自如，赚足了眼球 与掌声。然而当消费者兴冲冲地提回配置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶配置早已大幅 缩水，沦为营销包装下的"半成品"。 以近期深陷舆论漩涡的小米SU7为例，其标准版与Max版在智驾配置上存在不少差距。标准版仅搭 载纯视觉方案，连激光雷达这一关键硬件都未配备；而Max版不仅配备了激光雷达，更搭载了508 TOPS算力的高性能芯片。在光线昏暗或路况复杂的实际驾驶环境中，纯视觉方案的局限性暴露无 遗：识别距离大幅缩短，准确性急剧下降，安全隐患不言而喻。 然而在发布会上，雷军却使用Max版演示" ...

上周五做了场直播，聊蔚来的加时赛和中国汽车的循环赛。加时赛这个词是从上周一36氪那篇蔚来变革文章里面李斌说的， " 别家孩子已经考上大学，我 们还在复读。 " 用联赛循环赛替代王兴提的那个杯赛淘汰赛模型，是因为老编辑觉得之前王兴提的"四大分组（央企、地方国企、民企、新势力）进淘汰赛"模型需要修 正，汽车行业的"淘汰赛"更像联赛而非真正淘汰，不同梯队企业将长期共存。 "未来将是一个联赛而非淘汰赛，大约有7-8家甚至10家主要玩家，会有进有出。"出现比较严重治理危机的这些大集团及其旗下孵化的一些新 能源品牌，他们一旦出现问题之后，还是会给这些新势力让出一部分市场份额的。大家熬到淘汰赛，可能不是通过'我战胜了小米、华为'，而 是'我熬死了魅族、乐视'。 老编辑 嘉宾是王洪浩、蟹老板、还有阑夕和老编辑，其中老编辑是在直播的最后环节才加入的，因为那会他是真的刚下飞机，在机场候机楼跟我们连麦。 小鹏汽车新车发布会后，有人拿李斌复读这个观点问何小鹏，何小鹏说，如果蔚来李斌是在复读，"我也在复读"，暗示整个行业都面临挑战。他进一步表 示，小鹏当前不是从"ICU到KTV"，而是从"ICU的病床到ICU的门口"，"目前没有任何一 ...